功夫汽車｜不藏了！豐田直接“show hand”，這才是讓行業(yè)血脈沸騰的“大場(chǎng)面”

　　致力實(shí)現(xiàn)“碳中和”的豐田汽車，再次在全面電動(dòng)化進(jìn)程上按下“加速鍵”。

　　而且，這次豐田是直接“show hand”，一點(diǎn)都沒藏著掖著。大批電動(dòng)化的“新車潮”來襲，瞬間讓行業(yè)和消費(fèi)者血脈沸騰。

　　12月14日，豐田汽車總裁豐田章男在BEV戰(zhàn)略說明會(huì)上正式對(duì)外宣布了豐田最新的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。

　　功夫汽車第一時(shí)間來和大家劃一下重點(diǎn)：

　　首先，是至2030年，豐田將在全球范圍導(dǎo)入30款EV車型。

　　其中，采用專屬純電平臺(tái)設(shè)計(jì)的bZ系列車型將有5款。具體包括率先在今年上海車展全球首發(fā)，并將在明年正式量產(chǎn)交付的bZ4X。

　　bZ4X

　　此外，這次全新露面的新車還包括bZ Small Crossover(Crossover)、bZ Compact SUV(緊湊SUV)、bZ SDN(轎車)、bZ Large SUV(豪華SUV)。

　　bZ Small Crossover

　　bZ Compact SUV

　　bZ SDN

　　bZ Large SUV

　　值得注意的是，bZ Compact SUV(緊湊SUV)、bZ SDN(轎車)、bZ Large SUV(豪華SUV)這三款車型將成為中國(guó)市場(chǎng)的專屬導(dǎo)入車型，展現(xiàn)了豐田對(duì)中國(guó)BEV市場(chǎng)的高度重視。

　　與之配套的是，豐田還將進(jìn)一步加大對(duì)BEV車型的投入。至2030年，豐田將計(jì)劃投資4兆日元(約合350億美元)用于BEV相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備投資。除此之外，豐田還將再投資4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV的投入。

　　也就是說，未來9年間，豐田在全面電動(dòng)化領(lǐng)域的投入將達(dá)700億美元，而且BEV和其他全面電動(dòng)化車型的投資比例將是1：1。

　　在最新的戰(zhàn)略規(guī)劃下，豐田全面電動(dòng)化車型的全球銷量目標(biāo)也從原來的200萬輛大幅提升到350萬輛(包括豐田和雷克薩斯)。其中，雷克薩斯至2030更將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)、美、歐三大市場(chǎng)的100%純電化。

　　在如此“大場(chǎng)面”的重磅發(fā)布背后，當(dāng)然也不難窺視出豐田全面電動(dòng)化的“大格局”和“深積淀”。

　　完成了從“大象轉(zhuǎn)身”到“大象狂奔”的蓄力，豐田汽車的全面電動(dòng)化，將迎來一次全方位的“爆發(fā)”。

　　（1）豐田的“大格局”，要當(dāng)“碳中和車型”的“全方位制造商”

　　在功夫汽車看來，在此次豐田“大場(chǎng)面”的發(fā)布會(huì)背后，充分展現(xiàn)出了豐田在追求實(shí)現(xiàn)“碳中和”的“大格局”和“深積淀”，更充分展現(xiàn)了豐田長(zhǎng)時(shí)間以來對(duì)全面電動(dòng)化的深度思考。

　　所謂“大格局”，即豐田其實(shí)一直都是站在努力實(shí)現(xiàn)汽車全“生命周期碳中和”這個(gè)角度來思考問題。

　　因?yàn)椋瑹o論采用何種動(dòng)力來源，只要在制造能源的過程中不能實(shí)現(xiàn)真正的“碳中和”，那么所有車輛都只能算是“碳減排車”。

　　簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，我國(guó)目前以火力發(fā)電為主。BEV車型盡管能夠在行駛過程中實(shí)現(xiàn)“零排放”，但其在發(fā)電環(huán)節(jié)，依舊會(huì)產(chǎn)生大量的CO2。所在，在全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化之前，BEV也只能是實(shí)現(xiàn)一定程度的“碳減排”。

　　相反，如果車輛所需的能源能夠?qū)崿F(xiàn)“碳中和”，則無論是采用怎樣的動(dòng)力總成，車輛都能夠是“碳中和車”。

　　假如未來能夠開發(fā)出生物燃油、氫燃料等能夠?qū)崿F(xiàn)“零中和”的能源，那么在使用內(nèi)燃機(jī)的HEV車型上，未來也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)“碳中和”。

　　因此，“碳中和”才是最根本的目標(biāo)，汽車的不同驅(qū)動(dòng)形式，只是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路徑。

　　由于全球各個(gè)市場(chǎng)的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)并不相同。譬如在歐洲某些國(guó)家，正在逐步實(shí)現(xiàn)以風(fēng)力、太陽(yáng)能、地?zé)岬惹鍧嵞茉礊橹饕�的電力源，他們則能夠通過BEV車型實(shí)現(xiàn)快速“減碳”。而在印度、東南亞，乃至中東等地區(qū)，HEV車型或許才是更現(xiàn)實(shí)的“減碳”路徑。

　　因此站在面向全球的維度，最合適的做法就是導(dǎo)入更多包括EV車型在內(nèi)的全方位電動(dòng)化車型，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)對(duì)“碳中和車”的選擇范圍。

　　只有這樣，才能從全社會(huì)的范圍來實(shí)現(xiàn)最高效的“碳中和”。

　　也正是基于這種思考，豐田致力將自身定位為“碳中和車型”的“全方位制造商”，始終致力為全球范圍的用戶提供更多種的“碳中和”選擇。

　　同樣是基于這種思考，豐田在面向像中國(guó)這樣的特定市場(chǎng)時(shí)，也展現(xiàn)積極展現(xiàn)出順應(yīng)中國(guó)發(fā)展思路的的靈活姿態(tài)。

　　尤其是5款bZ系列車型(其中三款為中國(guó)專屬)的導(dǎo)入，通過深度綁定中國(guó)本土供應(yīng)鏈，反哺豐田全球EV及智能化研發(fā)，就是最好的證明。

　　這正是豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭展現(xiàn)出來的“大格局”。

　　（2）近30年全面電動(dòng)化深厚積淀，攜手傳統(tǒng)車企助力行業(yè)向更高維度躍遷

　　在豐田這次全面提速全面電動(dòng)化的新戰(zhàn)略下，另外一個(gè)不容忽略的因素，正是豐田在全面電動(dòng)化領(lǐng)域擁有近30年的深厚積淀。

　　最直觀的例子，是在電池領(lǐng)域。豐田早在1992年成立EV開發(fā)部門，展開EV能源的探索，并持續(xù)自主進(jìn)行電池生產(chǎn)和研究開發(fā)。1997年，豐田推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車“普銳斯”，并始終不遺余力地推動(dòng)各條路線的全面電動(dòng)化發(fā)展。

　　截至目前，豐田已經(jīng)在全球范圍銷售超過1800萬輛電動(dòng)化車型，為全球“減碳”事業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　同時(shí)，豐田也是在全球范圍內(nèi)，罕有的同時(shí)擁有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在內(nèi)全面電動(dòng)化核心技術(shù)的企業(yè)。

　　當(dāng)然，豐田的深厚技術(shù)積淀還展現(xiàn)在全面電動(dòng)化所需要具備的其他領(lǐng)域。

　　以即將在明年正式上市的bZ4X為例，通過異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美結(jié)合(One Motion Grip)，新車打破了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“硬連接”，實(shí)現(xiàn)了一把方向最大150度的轉(zhuǎn)向。

　　尤其對(duì)新手司機(jī)來說，駕駛將變得和“玩游戲”一樣直觀。在充分保障安全的基礎(chǔ)上，帶來全新的駕趣體驗(yàn)。

　　此外，bZ4X創(chuàng)新搭載的太陽(yáng)能充電板也絕不僅是“樣子貨”，而是能夠讓用戶實(shí)實(shí)在在的“省錢”、“省事”。

　　按bZ4X每年行駛10000公里來測(cè)試，在太陽(yáng)能電池板的加持下，每年能有接近20%的電量由太陽(yáng)能提供，能提供接近2000公里的續(xù)航提升。

　　尤其是當(dāng)該技術(shù)大量普及時(shí)，有望為全社會(huì)增加了一個(gè)移動(dòng)的光伏網(wǎng)絡(luò)，具有很大的“減排”意義。

　　在消費(fèi)層面上，由于bZ4X將同時(shí)在一汽豐田/廣汽豐田發(fā)售，全國(guó)超1300家的經(jīng)銷商渠道，無疑有望讓bZ系列產(chǎn)品快速普及至全國(guó)市場(chǎng)，大力推動(dòng)BEV車型的普及。

　　豐田在銷售、服務(wù)層面的優(yōu)勢(shì)，正是當(dāng)前許多新勢(shì)力品牌所無可比擬的。

　　（3）功夫拍案

　　縱觀行業(yè)近年來的發(fā)展，像豐田這樣大刀闊斧地“加碼”電動(dòng)化，并非孤例。

　　無論是大眾、通用、還是本田、福特、現(xiàn)代，所有行業(yè)的參與者都在積極投身到“碳中和”的行動(dòng)中來。

　　當(dāng)像豐田、大眾這樣的具有深厚底蘊(yùn)的傳統(tǒng)大廠開始完成“大象轉(zhuǎn)身”到“大象狂奔”的轉(zhuǎn)變，其在行業(yè)和市場(chǎng)引發(fā)的巨大“牽引力”，是目前幾乎所有新勢(shì)力加在一起都難以比擬的。

　　也正是得益于傳統(tǒng)大廠們不斷加速電動(dòng)化的布局，才能從整體上助力行業(yè)向更高維度躍遷，開啟電動(dòng)車的全新時(shí)代。(文/車友號(hào) 功夫汽車)