中國車企出海 無人駕駛的聚光燈落在“車”上

　　2021年，越是講究“無人”的領(lǐng)域，越是有人關(guān)注，就像無人駕駛領(lǐng)域似乎從來都不缺話題。

　　然而，熱議當(dāng)中，站在聚光燈之下的，大多是Waymo、百度、Momenta、地平線、蘑菇車聯(lián)等無人駕駛技術(shù)公司。

　　誰又曾想到，無人駕駛的背后，車從何而來?又是什么樣的車才能支撐得起無人駕駛的前沿應(yīng)用?

　　日前，吉利剛剛宣布，與全球知名無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作，旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。

　　由此，站在國產(chǎn)汽車品牌的視角，我們不妨來聊聊無人駕駛背后的“車”——國產(chǎn)汽車品牌因何能成為國外無人駕駛技術(shù)公司的合作伙伴，在這個(gè)過程，“車”處于什么樣的定位?

　　跑起來的無人駕駛車輛“無人問津”?

　　若是不說，誰又會(huì)想起無人駕駛背后的“車”?

　　說來也怪，無人駕駛技術(shù)本是將“人”從駕駛艙“踢掉”，而在市場關(guān)注上，卻往往是“車”被人所忽略，反而是“車”內(nèi)的“算法”“系統(tǒng)”等最受關(guān)注，被外界津津樂道。

　　無人駕駛，似乎與無人駕駛技術(shù)公司劃上了等號——由“車”與“算法”集成協(xié)同所實(shí)現(xiàn)的無人駕駛，在“雙主角”的劇本上反而演繹出了一主角一配角的戲碼。

　　這樣的認(rèn)知差與話題度，對于“車”而言，顯然是不公平的。

　　要知道，沒有“車”，無人駕駛是“跑不起來”的。更何況，在無人駕駛技術(shù)公司的發(fā)展道路上，從來就不是單打獨(dú)斗的狀態(tài)。

　　早期的Waymo與菲亞特汽車公司合作，發(fā)展至今又與吉利集團(tuán)旗下的極氪建立合作關(guān)系。在國內(nèi)，文遠(yuǎn)知行與廣汽集團(tuán)、Momenta與上汽集團(tuán)等都同樣在合作的基礎(chǔ)上，雙雙協(xié)同推動(dòng)無人駕駛發(fā)展。

　　在這個(gè)過程中，對“車”的需求并非是一成不變的——車型的設(shè)計(jì)、對無人駕駛系統(tǒng)、算法等等的適配起著同等重要的作用。

　　以Waymo和吉利的合作細(xì)節(jié)來看，區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的設(shè)計(jì)思路，極氪此次為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供的專屬車輛，在無人駕駛的場景語境下采用了以乘坐者為核心的設(shè)計(jì)理念，比如取消B柱設(shè)計(jì)采用對開門設(shè)計(jì);將A柱區(qū)域改為直線設(shè)計(jì)，使得乘客出入車內(nèi)不易受A柱的傾斜角度影響等等。

　　由此，無人駕駛車型與傳統(tǒng)車型在設(shè)計(jì)思路上就有著諸多或細(xì)微或顯著的區(qū)別，需要汽車廠商從“造車”的角度對汽車進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)調(diào)整與場景適配。

　　無人駕駛的“白熱化”階段：外行看熱鬧，內(nèi)行重“車型”

　　從“造車”的角度來看，一個(gè)可靠、專業(yè)的車企合作伙伴對于無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)尤為重要。

　　從“用車”的角度更是如此。

　　自2018年12月，Waymo發(fā)內(nèi)部信宣布無人駕駛服務(wù)正式商用，推出無人駕駛首個(gè)乘用商業(yè)叫車服務(wù)“Waymo One”之后，國內(nèi)百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi項(xiàng)目皆取得了不同程度的進(jìn)展。

　　在商業(yè)化進(jìn)程加速的情況下，無人駕駛對“車”以及背后車企品牌的需求也就更高，比如車型設(shè)計(jì)能力、車輛量產(chǎn)能力、生態(tài)服務(wù)能力等等，更加重視對車企合作伙伴的選擇。

　　1.能否突破傳統(tǒng)造車的局限，在新高度上提供更專業(yè)的無人駕駛車型設(shè)計(jì)?

　　“車”是無人駕駛技術(shù)呈現(xiàn)的載體工具，從車型設(shè)計(jì)之處就很大程度決定了一套無人駕駛解決方案的應(yīng)用上限以及未來的服務(wù)空間。由此，無人駕駛技術(shù)公司對于車企的需求既需要有傳統(tǒng)車企的造車能力，更需要其能突破傳統(tǒng)造車的局限，在基礎(chǔ)高度上提供更專業(yè)且領(lǐng)先的無人駕駛車型設(shè)計(jì)。

　　從這一點(diǎn)出發(fā)，就不難理解，為什么Waymo會(huì)選擇中國汽車品牌極氪作為戰(zhàn)略合作伙伴。其中的關(guān)鍵，就在于極氪的浩瀚-M架構(gòu)能夠給未來的無人駕駛場景，提供更多的便利性以及想象力。

　　作為專門面向無人駕駛時(shí)代最新的市場趨勢與需求所打造的架構(gòu)，浩瀚-M架構(gòu)能突破傳統(tǒng)造車的局限，通過“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”三位一體的整合來滿足無人駕駛車型的設(shè)計(jì)需求。比如，為了保證最大化的乘坐舒適度，在該架構(gòu)下，可將空調(diào)箱從副駕駛位置移至了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，增加座艙空間。

　　根據(jù)Waymo與極氪的合作規(guī)劃，未來極氪交付的車輛在采用Waymo無人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，也將同步實(shí)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)和車身控制，為乘客帶來智能便捷的體驗(yàn)。

　　而這一切，都必須從“造車”開始著手設(shè)計(jì)，在“用車”層面呈現(xiàn)出來。

　　2.是否可以兼具持續(xù)進(jìn)化的能力，確保車輛與算法同步升級?

　　對于無人駕駛技術(shù)公司而言，這個(gè)階段既是商業(yè)化探索時(shí)期，同時(shí)更是技術(shù)持續(xù)迭代的關(guān)鍵時(shí)刻。為此，“車”是否能同步與“算法”迭代升級，兼具持續(xù)進(jìn)化的能力，同樣重要。

　　目前，汽車廠商也注意到了這一點(diǎn)。因此，在浩瀚-M(SEA-M)架構(gòu)的設(shè)計(jì)之初，極氪就著重賦予了車輛面向無人駕駛場景持續(xù)進(jìn)化的能力。

　　該架構(gòu)與SEA浩瀚架構(gòu)共享電子電氣架構(gòu)，可有效提高研發(fā)與使用效率，從成本上保證了車輛持續(xù)進(jìn)化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，極氪又預(yù)埋了無人駕駛軟件接口，支持接入L2-L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)線控自動(dòng)切換，可適配不同的無人駕駛解決方案，在技術(shù)上拓展車輛持續(xù)優(yōu)化的空間。

　　由此，不管未來Waymo等無人駕駛技術(shù)公司的“算法”更新迭代到什么水平，極氪的“車”都能保證在第一時(shí)間適配升級，立刻“跑起來”。

　　3.品牌的想象空間是否足夠大，能協(xié)同生態(tài)撐起一個(gè)無人駕駛的未來?

　　除了“車”之外，“車”背后的汽車品牌也同樣關(guān)鍵。

　　無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，需要的不是車企把“車”賣給技術(shù)公司，更不是技術(shù)公司把“算法”賣給車企的簡單交付，而是兩家公司甚至是多方主體在同一場景下的深度合作，覆蓋技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)等多個(gè)層面。

　　也就意味著，極氪吸引Waymo合作的背后，并不僅僅只有一個(gè)亮點(diǎn)，很大程度上背靠吉利集團(tuán)產(chǎn)業(yè)大生態(tài)以及其全球化多元布局，才是雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)造車和新勢力模式，極氪正高效整合其背后龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中最有價(jià)值的資源，以用戶思維和共創(chuàng)理念打造自家專屬的“極氪模式”。由此，在其核心架構(gòu)“浩瀚”上線以來，便吸引了超過8家合作品牌，已展開研發(fā)車型超過16款。同時(shí)，其浩瀚-M架構(gòu)更是全球首個(gè)專為無人駕駛場景研發(fā)的智能移動(dòng)出行平臺(tái)。

　　從面向智能電動(dòng)時(shí)代的浩瀚SEA架構(gòu)，再到面向無人駕駛時(shí)代的浩瀚-M架構(gòu)，可見極氪所具備的技術(shù)積淀與能力極具前瞻性，這也是目前新勢力不具備的。不難想象，通過與Waymo公司的先行合作商業(yè)化試點(diǎn)，浩瀚-M架構(gòu)未來也同樣可以反哺到乘用車市場，從而提升極氪品牌行業(yè)競爭力。

　　從這個(gè)角度來說，也是極氪品牌對未來商業(yè)思考前瞻性的表現(xiàn)。未來三年，極氪將推出6款全新車型，到2025年，更將在高端電動(dòng)汽車市場占有率沖上全球前三，銷量達(dá)到65萬輛。

　　那么，與Waymo合作，也就順理成章成為極氪全球化布局的關(guān)鍵一環(huán)，而全球化布局也很好地讓W(xué)aymo看到極氪背后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和戰(zhàn)略高度，雙方一拍即合。

　　算法“上車”，車輛“上路”，方能致遠(yuǎn)

　　回到無人駕駛賽道上，市場焦點(diǎn)的偏移往往給我們帶來“一葉障目”的觀察結(jié)果。

　　實(shí)際上，作為一個(gè)必然需要多方參與建設(shè)的新業(yè)態(tài)，無人駕駛是不可能只看一面的，“算法”要“上車”賦能，車輛要“上路”測試以及服務(wù)，每一環(huán)及其背后的參與主體如無人駕駛技術(shù)公司、汽車廠商、第三方服務(wù)平臺(tái)等，都不可缺席。

　　在無人駕駛的場景，只有協(xié)同才有未來——“算法”與“車”，“技術(shù)”與“服務(wù)”，“技術(shù)公司”與“汽車廠商”等等，都需要建立協(xié)同關(guān)系。

　　一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，在Waymo與吉利的合作進(jìn)程上，從與極氪共同“造車”到在美國投入商業(yè)化運(yùn)營，一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初見端倪，無人駕駛在“車”與“算法”的共同驅(qū)動(dòng)下進(jìn)一步向市場攻略。

　　那么，接下來，在高頻的商業(yè)應(yīng)用上，一輛專業(yè)完備的“車”非常關(guān)鍵，持續(xù)考驗(yàn)著汽車廠商的設(shè)計(jì)研發(fā)能力、量產(chǎn)交付能力等等。

　　在無人駕駛商業(yè)爆發(fā)的前奏，外界會(huì)重新認(rèn)識到“車”的分量。