吉利收購魅族，手機(jī)與汽車雙向奔赴

　　近幾年，手機(jī)不再是消費(fèi)電子領(lǐng)域最吸睛的品類，大眾的焦點(diǎn)向智能汽車轉(zhuǎn)移。就在手機(jī)廠商跨界造車的大潮中，接連傳出“吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)”的消息，讓吉利成為“反向跨界第一家”。

　　2022年初，多家媒體報(bào)道稱，吉利旗下手機(jī)公司星紀(jì)時(shí)代正與魅族接觸，洽談收購事宜，已經(jīng)進(jìn)入到盡職調(diào)查階段。

　　針對(duì)傳聞，吉利回應(yīng)稱“對(duì)市場傳聞不予置評(píng)”，魅族方面則回應(yīng)稱“多謝對(duì)魅族科技的關(guān)心，目前還沒有相關(guān)消息。”雙方既不承認(rèn)也不否認(rèn)的曖昧態(tài)度，為這次合作留下了很大的想象空間。

　　這是近五年來魅族最靠近話題中心的一次，但它依然不是故事里的主角。黑莓、錘子、一加、魅族都曾是“小而美”的代表，但小眾已經(jīng)不再是手機(jī)行業(yè)的答案。

　　魅族難自救

　　2002年，新加坡合資企業(yè)愛琴公司總經(jīng)理黃章離職，創(chuàng)辦了魅族。魅族以MP3起家，在MP3行業(yè)被智能手機(jī)抹去之前，魅族一直是領(lǐng)頭羊。

　　智能手機(jī)進(jìn)入高速發(fā)展期之后，魅族也早已占據(jù)了席位。2009年2月，魅族首款手機(jī)M8全國發(fā)售，僅僅兩個(gè)月銷量就達(dá)到10萬部，短短5個(gè)月，銷售額突破5億元。

　　那是一款外觀酷似iPhone，機(jī)身厚度、重量和續(xù)航能力略強(qiáng)于iPhone的國產(chǎn)手機(jī)。在“山寨iPhone”的調(diào)侃之外，黃章是國內(nèi)手機(jī)行業(yè)最接近喬布斯的人。

　　但在2010年，黃章卸任魅族CEO職位，公司的日常運(yùn)營交給了白永祥負(fù)責(zé)。

　　卸任后的黃章每天都在泡論壇，無休止地研發(fā)魅族手機(jī)硬件和UI設(shè)計(jì)，直到“魅族初代粉絲”雷軍出現(xiàn)，打破了他平靜且單一的生活節(jié)奏。

　　辭去金山CEO職位后，中年極客雷軍同樣瞄準(zhǔn)了智能手機(jī)賽道。他希望以投資入股的形式實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，打造中國的蘋果，而他描述智能手機(jī)未來形態(tài)的道具正是魅族M8，他心中最理想的投資目標(biāo)自然也是魅族。

　　專注于產(chǎn)品的黃章曾想過接受雷軍的投資，并把公司管理等工作交到雷軍手上，因?yàn)樗�懂手機(jī)，雷軍懂企業(yè)。但連金山CEO都不肯做的雷軍，自然不可能給別人打工。

　　據(jù)黃章后來說，“雷軍當(dāng)初希望魅族作價(jià)10億，他投30%，我并沒有完全拒絕……我一直都沒有發(fā)覺他原來要做手機(jī)。”

　　直到2011年，確定雷軍正在做手機(jī)系統(tǒng)MIUI后，黃章難掩怒火，“連M9的UI交互文檔都有發(fā)給他請(qǐng)他一起探討”， “整體理念、開發(fā)流程、供應(yīng)商選擇、生產(chǎn)和銷售計(jì)劃、核心人員介紹和財(cái)務(wù)報(bào)表等都毫不保留地教給了他”。

　　面對(duì)唇槍舌劍，雷軍只說了一句，“那都是他的一家之言。”

　　2014年，黃章終于決定再度出山重掌魅族，并做出了三項(xiàng)改革：擴(kuò)大產(chǎn)品線加速產(chǎn)品迭代、引入海通和阿里巴巴的投資、拿出20%的股份啟動(dòng)公司員工持股計(jì)劃。

　　接受了馬云5.9億美元投資后，黃章和魅族高管在杭州與馬云進(jìn)行了一次長談。

　　據(jù)魅族內(nèi)部員工透露，馬云認(rèn)為魅族在市場營銷等方面的魄力不足，他希望黃章可以放開手腳并給出了自己在產(chǎn)品和市場方面的建議，為魅族制定了三年內(nèi)進(jìn)入手機(jī)市場前三的目標(biāo)。

　　黃章也確實(shí)放開了手腳，每年新增千家線下專賣店，每月一款新產(chǎn)品的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)。背離了黃章的本心，但卻讓魅族的出貨量年增長率在2015年飆升至350%。

　　提到機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，就不得不提李楠。

　　2009年，李楠寫了一篇名為《iPhone可有設(shè)計(jì)哲學(xué)?》的文章，黃章看到后邀請(qǐng)他加入魅族。三年后，李楠正式加入，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拓展部高級(jí)總監(jiān)一路做到魅族副總裁。

　　李楠在魅族有兩項(xiàng)功勞最難抹殺，一是建立了魅族的營銷體系，另一個(gè)則是建立了子品牌魅藍(lán)。

　　魅藍(lán)是魅族機(jī)海戰(zhàn)術(shù)的排頭兵。2014年8月到2015年8月，魅族總銷量突破2000萬臺(tái)，同比增長350%，進(jìn)入了國產(chǎn)手機(jī)十強(qiáng)，其中魅藍(lán)的銷量實(shí)際占到了70%。

　　此外，李楠利用亞文化的品牌定位，提出“青年良品”的概念，在紅米和榮耀牢牢把控的中低端領(lǐng)域撕開了一條口子，重新打響了魅族的名號(hào)。

　　但據(jù)界面新聞報(bào)道，為了達(dá)到聚焦高端、裁員和融資的目的，黃章曾想在2018年賣掉魅藍(lán)，但由于某些原因沒有賣掉，而是直接打入冷宮。

　　2018年，魅族的難題接連浮出水面。魅族旗下筆戈科技關(guān)閉，楊柘、白永祥、楊顏等高管相繼離職，同時(shí)公司大規(guī)模裁員。

　　2019年6月，李楠也離開了魅族。同年7月17日黃章在面對(duì)用戶提出的“李楠離職傳聞”的時(shí)候，回復(fù)了一句“對(duì)公司來說能掙錢的就是人才，虧錢的就是費(fèi)財(cái)。”

　　一方面，不足千萬的銷量并不能給魅族帶來足以止渴的現(xiàn)金流;另一方面，內(nèi)耗和線下盲目擴(kuò)張所帶來的成本壓力都仍是魅族的隱患。

　　拯救魅族的，正是曾經(jīng)黃章最不在意的資本。

　　2019年，珠海國資委的投資公司——虹華新動(dòng)能入資魅族。魅族科技章程內(nèi)寫道：如未能在2025年6月30日前完成合格IPO則其有權(quán)向第三方轉(zhuǎn)讓股權(quán)。也就是說，珠海國資委給予魅族科技的時(shí)間是6年。

　　但6年的時(shí)間僅過去了一半，魅族已經(jīng)走到了懸崖的邊緣。

　　逆勢(shì)造手機(jī)

　　魅族官方數(shù)據(jù)顯示，2015年到2017年，魅族的年出貨量為2000萬臺(tái)，2018年的出貨量銳降至948萬臺(tái)。和前幾年比出貨量幾乎腰斬，而且魅族自2018年后再?zèng)]有公布過出貨量數(shù)據(jù)。

　　第三方機(jī)構(gòu)賽諾數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，魅族在國內(nèi)手機(jī)市場占比為0.5%，第三季度下滑至0.3%。2021年第三季度，Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，蘋果與華米OV等企業(yè)占據(jù)國內(nèi)手機(jī)市場97%的份額，魅族屬于Others，與其他品牌共享3%的市場份額。

　　2021年底，魅族在其官方社區(qū)發(fā)布公告稱，將于2022年3月31日停止Flyme手機(jī)云備份功能運(yùn)營。作為魅族“小而美”的標(biāo)志，F(xiàn)lyme系統(tǒng)深受“煤油”(魅族手機(jī)粉絲)喜愛，其基礎(chǔ)功能的調(diào)整一度引發(fā)對(duì)于魅族經(jīng)營狀況的熱議，“被收購”的傳聞開始發(fā)芽。

　　智能手機(jī)行業(yè)的競爭進(jìn)入尾期，沒有銷量意味著失去了自我造血的能力。小廠商自救的希望越來越渺茫，如果沒有大資本的注入，就只能成為其他企業(yè)的拼圖。

　　在此之前，阿里巴巴曾是網(wǎng)傳收購魅族的第一人選。2015年2月，阿里收購魅族科技29.34%的股權(quán)，到了2021年11月，該筆交易因違反反壟斷法被罰50萬元。

　　如今，魅族的另一個(gè)下家浮出水面，正是逆勢(shì)造手機(jī)的吉利。

　　隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能汽車被視為PC、手機(jī)后的第三代智能移動(dòng)終端，智能手機(jī)+智能汽車的車機(jī)協(xié)同與互聯(lián)是當(dāng)前技術(shù)研發(fā)的趨勢(shì)。

　　2021年9月，吉利集團(tuán)成立湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，并與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端智能手機(jī)市場，并面向全球手機(jī)市場。

　　在簽約儀式上，李書福直言，手機(jī)能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。

　　此外，吉利試圖融合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與5G，連接移動(dòng)終端、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)三者，形成全新商業(yè)生態(tài)。

　　對(duì)于造手機(jī)，李書福表示，“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”

　　目前，智能手機(jī)廠商紛紛跨界造車，前提是智能生態(tài)的閉環(huán)，也就是李書福所向往的“萬物互聯(lián)、多屏互動(dòng)”。智能物聯(lián)網(wǎng)所代表的未來智能終端形態(tài)中，手機(jī)是車的入口和鑰匙，車機(jī)協(xié)同是常態(tài)。

　　當(dāng)前階段，汽車領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：行業(yè)利潤源正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移。因此，智能汽車的階段性進(jìn)化主要有兩個(gè)方向：智能座艙與自動(dòng)駕駛，其中智能座艙的切入點(diǎn)更多，技術(shù)落地的速度更快。

　　比如，智能座艙中的大屏操控系統(tǒng)、智能語音助手等功能，都是手機(jī)廠商在軟件層面功能的延伸。對(duì)于車企而言，如果無法自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)，就無法掌握主動(dòng)權(quán)，傳統(tǒng)車企純硬件組裝的模式已經(jīng)落伍。

　　如李書福所說，“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”

　　雙向奔赴

　　手機(jī)行業(yè)已是紅海，李書福真正想要搶占的是下一代智能終端技術(shù)，而在“高大上”的戰(zhàn)略目標(biāo)背后，這筆交易的促成因素主要有三點(diǎn)。

　　其一，吉利需要什么?

　　目前，吉利等傳統(tǒng)車企正在加速燃油車到新能源汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，這個(gè)過程其實(shí)非常痛苦，造車新勢(shì)力所帶來的壓力比銷量數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的要高得多。

　　2021年，吉利汽車(含吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪等)全年銷量132.8萬輛，這是自2017年以來第五次蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷冠。但在“自主一哥”的光環(huán)之下，吉利其實(shí)僅完成了年度目標(biāo)153萬輛的86.7%，而相比2020年同期，吉利2021年的銷量增長僅為0.59%。

　　在新能源汽車方面，2021年，吉利旗下新能源及電氣化車型總銷量為10萬輛，同比增長約47%。作為對(duì)比，理想汽車全年銷量9.8萬輛，同比增長263%，蔚來汽車與小鵬汽車的全年銷量也都超過9萬輛，同比增長超過100%。

　　也就是說，“自主一哥”吉利在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，其最大的難題在于車機(jī)系統(tǒng)。

　　以極氪001為例，這是吉利汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪ZEEKR的首款車型，以超級(jí)快充、超長續(xù)航、剛?cè)峤Y(jié)合的底盤、3.8秒的零百加速受到車友熱捧，被稱為最接近性能車操控性的純電車。

　　然而，極氪001的車機(jī)系統(tǒng)備受爭議，被吐槽上了熱搜，足足一分鐘都無法開機(jī)的操作頁面，直接打敗了全球0.1%的用戶，而且被打敗的用戶可能開的是同款。

　　作為最早轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，吉利被系統(tǒng)卡住了脖子，相比于進(jìn)軍高端手機(jī)市場，李書福顯然更希望盡快“把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用”。

　　其二，吉利擅長什么?

　　賣冰箱起家的李書福最擅長的是“蛇吞象”式的豪賭。

　　2010年3月，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)，完成了當(dāng)時(shí)中國汽車制造商最大的一筆海外收購，也曾被稱為商業(yè)史上最復(fù)雜的并購案。

　　2018年2月，李書福以約73億歐元的價(jià)格收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，吉利成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。按照當(dāng)時(shí)的匯率，73億歐元約合570億人民幣，而在2017年，吉利的凈利潤只有106億人民幣。

　　在這兩筆“瘋狂收購”之間，吉利還先后收購了馬來西亞“國寶級(jí)品牌”寶騰汽車49%的股份和超級(jí)跑車品牌路特斯51%的股份，以及英國倫敦出租車公司、新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車等車企。

　　目前，吉利旗下共有路特斯、倫敦電動(dòng)車、遠(yuǎn)程汽車、領(lǐng)克、Polestar、吉利汽車、沃爾沃、寶騰、幾何汽車等九大品牌，超過半數(shù)來自于收購。

　　百億高調(diào)入局高端手機(jī)領(lǐng)域的吉利，急需通過手機(jī)彌補(bǔ)車機(jī)系統(tǒng)在交互與智能助手等方面的不足，最便捷高效的方式顯然是繼續(xù)收購。

　　其三，魅族還有什么?

　　盡管出貨量淪為Others，但魅族仍然有自身的品牌優(yōu)勢(shì)，比如常年積累的用戶、經(jīng)驗(yàn)豐富的手機(jī)研發(fā)體系與供應(yīng)鏈，魅族當(dāng)前所剩的財(cái)富恰好都是吉利造手機(jī)的短板。

　　字節(jié)跳動(dòng)收購錘子科技后，也是將人才融入自身的業(yè)務(wù)，原理相似。

　　目前，已有多位手機(jī)行業(yè)人才加入吉利，比如曾任中興通訊副總裁的王勇，現(xiàn)在是吉利手機(jī)企業(yè)星紀(jì)時(shí)代的CEO，前中興通訊小靈通產(chǎn)品線總經(jīng)理張亞東與前小米MIUI首席架構(gòu)師汪文俊也都加入了星紀(jì)時(shí)代。

　　但花錢買團(tuán)隊(duì)，買來的還有更寶貴的時(shí)間，與其高薪挖人，不如直接收購磨合成型的團(tuán)隊(duì)。

　　更關(guān)鍵的是，高中低端機(jī)型都無法自救的魅族手機(jī)，可能還有一顆被收購的心，才是這筆交易最強(qiáng)的助推劑。

　　結(jié)語

　　在從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車、再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的大趨勢(shì)中，吉利已經(jīng)錯(cuò)失了第一個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的5年光陰。“自主一哥”在品牌、銷量等方面積累起的硬件優(yōu)勢(shì)，無法彌補(bǔ)其在數(shù)字領(lǐng)域的短板。

　　對(duì)于任何一家被行業(yè)淘汰的老玩家而言，真正致命的并不是自己發(fā)展太慢，而是行業(yè)變革太快，比如昨天的諾基亞，今天的魅族，但愿明天不是吉利。

　　于是，李書福對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)寄予厚望，希望以手機(jī)作為橋梁，串聯(lián)起自身業(yè)務(wù)，打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。這筆收購，或?qū)⑹?022年科技圈的開年大戲，也是雙方的最優(yōu)解。