前有雅迪后有小牛 臺鈴還能跑多遠？

　　3.15日晚，央視點名綠源、新日、小牛、臺鈴等多家品牌電動自行車，指出這些品牌旗下產(chǎn)品可通過“解碼”將車速提高到每小時35-40公里。

　　電動車在我國大眾出行交通工具中的使用較為廣泛，從一線省會城市到縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能見到電動車的身影。據(jù)中國自行車協(xié)會2020年底披露的數(shù)據(jù)，我國電單車的社會保有量接近3億輛，是大眾短途出行的重要選擇。

　　由于此前電動車沒有速度限制，兩輪電動車在高速行駛中的制動能力又十分有限，在復雜的城市道路情況中安全問題頻出，為了提升電動自行車的安全行駛和防火阻燃性能，國家出臺了新版《電動自行車通用技術條件》，根據(jù)新國標規(guī)定，電動自行車設計車速不得超過25km/h。

　　但在實際使用場景中，一些用戶對車速的需求并不滿足，對某些特定用戶而言車速甚至是衡量是否選擇購買的“硬性指標”，比如從事外賣和跑腿職業(yè)的“騎士”們。

　　因此一些商家為了銷量選擇鋌而走險，通過“解碼”限速吸引消費者購買，通過違反規(guī)定謀取利益的行為無疑是在攪亂市場。

　　從企業(yè)經(jīng)營風險角度來看，與其在違規(guī)的邊緣反復橫跳，電動車品牌也可以通過提升續(xù)航、智能、安全等其他產(chǎn)品能力的方式，用更良性的方式競爭。

　　綁定續(xù)航，臺鈴能否跑的更遠

　　電動自行車之所以能夠廣泛受到大眾所喜愛，成為我國普及率較高的交通出行工具，最大的原因是因為它非常方便。

　　電動自行車充電方便，家庭電壓即可滿足電瓶充電需求，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)人們在院子里就能充電，在城市小區(qū)電車充電棚幾乎是必備設施。只需幾度電，就能滿足通勤出行需要，補能措施又便捷，用車成本極低，因此電動自行車也被戲稱為是我國的“出行神器”。

　　但隨著城市化進程的加速，帶有院落的住宅越來越少，高層住宅越來越多，由于電動自行車進入電梯自燃的風險性，以及高層住宅的火災隱患，電動自行車充電變得不再像過去那么方便了，晚上回家太晚搶不到充電插座、早上去上班發(fā)現(xiàn)昨晚插上的充電器被別人拔了的情況比比皆是。

　　電動車的普及程度導致了極高的保有量基數(shù)，但城市化進程下數(shù)量有限的充電插座導致了供需不匹配的情況出現(xiàn)，電動自行車充電困難的問題也因此愈演愈烈。

　　并且隨著城市化進程的加劇，城市邊界也在向外擴張，人們對電動車的續(xù)航需求不斷提升，對于用戶而言，續(xù)航成了衡量一輛電動自行車產(chǎn)品好壞的重要指標。

　　電動車品牌臺鈴2004年在深圳誕生，品牌核心理念是“致力于為消費者提供跑得更遠的新能源交通工具”，面對消費者市場對電動自行車續(xù)航焦慮問題，臺鈴品牌推出車型包含電動自行車、電動摩托車與電動輕便摩托車、電動三輪車等，自家核心技術幾乎也是圍繞續(xù)航及省電展開。

　　2018年6月，臺鈴品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，臺鈴確立自身“跑得更遠的電動車”這一品牌定位，率先在電動自行車市場開啟長續(xù)航產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，由此之后幾乎每年臺鈴都會創(chuàng)造電動車行業(yè)的長續(xù)航新紀錄。

　　2018年，臺鈴“米拉”車型在在全國巡回里程的挑戰(zhàn)賽跑出了145.2公里的成績;

　　2019年，臺鈴“LION獅子”車型以202.7公里的續(xù)航記錄，帶領兩輪電動車邁入兩輪電動車200km續(xù)航時代;

　　2020年臺鈴“自由鷹”、“N8”和“獅子王”車型上線，搭載臺鈴云動力4.0省電系統(tǒng)，號稱“一次充電，雙倍里程”，玩起了“充電5分鐘通話兩小時”的套路;

　　2021年，臺鈴“超能版豹子”車型，以一次充電跑出656.8公里的成績，打破了“一次充電駕駛電動踏板車行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。

　　臺鈴已經(jīng)在續(xù)航這條路上走的越來越遠，品牌與續(xù)航能力的綁定也愈發(fā)深入，企業(yè)的科技研發(fā)也都是圍繞著續(xù)航展開。

　　公開資料顯示，臺鈴電動車擁有420多項各類專利，如“高能效電動車”、“全自動電動車”、“臻遠版電動車”、“智慧駕駛電動車”、“都云動力系統(tǒng)”等，力在大幅提高電池使用壽命，動力續(xù)航更遠。

　　誠然對于消費者市場而言，同價位下續(xù)航更久的電動車產(chǎn)品更具有性價比，消費者也樂于為此買單，但臺鈴“超能版豹子”超過600公里的續(xù)航真的有必要嗎，消費者會為此買單嗎?

　　難以突破的品牌形象

　　相較于近年來逐漸走向高端的雅迪與愛瑪，臺鈴的電動車銷量雖然不低，但品牌形象上依舊是主打續(xù)航和性價比。

　　由于此前兩輪電動車行業(yè)技術壁壘較低，電機、車架、電池、電控幾個關鍵部位也可以通過成熟的供應鏈獲取材料，兩輪電動車更像是“組裝”出來的產(chǎn)品，這就對供應鏈要求較高，也就是對成本控制較為嚴格。

　　當下兩輪電動車市場已經(jīng)發(fā)生新變化，傳統(tǒng)品牌雅迪、愛瑪發(fā)力高端，試圖將品牌形象打造為高端電動車，以此區(qū)別于其他電動車品牌，形成差異化競爭，從而增收增利;新晉“網(wǎng)紅”品牌小牛、九號則是以智能切入高端市場。

　　老玩家在嘗試新玩法，新玩家想掀起行業(yè)革命新浪潮，在新的格局變化之下，臺鈴屬于第三者，依然堅持走在續(xù)航、性價比、優(yōu)化供應鏈的老路上。

　　從企業(yè)經(jīng)營層面來看，增收增利有兩個途徑，一是繼續(xù)擴張渠道，如品牌出海;二是推出售高端產(chǎn)品，用品牌溢價達到增收的目的。

　　臺鈴在海外市場的拓展上發(fā)展尚可，已出口到美國、英國、法國、德國、日本等100多個國家和地區(qū)，公開消息稱臺鈴目前有在海外建廠的計劃。

　　在品牌高端化道路上，一直深耕于下沉市場的臺鈴似乎顯得有些捉襟見肘，雅迪、愛瑪在以先進的產(chǎn)品設計扭轉自身在消費者端多年來積累的陳舊形象;

　　小牛和九號以智能的年輕化形象出現(xiàn)在大眾視野，試圖與傳統(tǒng)兩輪電動車巨頭避免正面交鋒，如小牛推出的“NIU Smart 銳智”科技，包括一鍵啟停、車輛智能安防、整車健康管家等功能。

　　在產(chǎn)品售價上，雅迪和小牛這些品牌也已經(jīng)與臺鈴拉開差距，選擇前者的消費者可能是想要購買一臺高端、智能的兩輪電動車，這些用戶對使用體驗有較高的追求;

　　選擇購買臺鈴的消費者看中的是它的性價比，看中的是合格、夠用。

　　也就是說雅迪和小牛的用戶凈值是較高于臺鈴的，品牌針對客群的區(qū)別正限制著企業(yè)營收的增長。

　　但深耕于下沉市場也包含有利的一面，以下沉市場龐大的兩輪電動車保有量基數(shù)計算來看，新國標兩輪電動車規(guī)則的推進，會促使下沉市場成為兩輪電動車品牌，在未來幾年中的兵家必爭之地。對臺鈴而言，這也是關系到自身能否超越雅迪、愛瑪，坐上行業(yè)頭部交椅的轉折點。

　　電動車市場的高端化潮流

　　如何證明兩輪電動車將逐漸走向高端化?

　　首先是居民消費水平的提升和消費人群年齡的更迭，由于新一代消費者的誕生，消費需求也在發(fā)生變化，市場發(fā)現(xiàn)行業(yè)此前已有的產(chǎn)品或品牌，無法滿足這一代年輕消費者新的需求，進而發(fā)生了需求倒逼行業(yè)進化的狀況。

　　新一代消費者也就是“Z世代”，他們的消費觀更為個性，看中消費體驗、在乎消費品味、接納消費符號。面對陳舊的兩輪電動車產(chǎn)品，追求個性化消費的Z世代們當然不會買單，這也是近年來傳統(tǒng)巨頭雅迪、愛瑪?shù)漠a(chǎn)品設計愈發(fā)年輕化的原因。

　　并且在產(chǎn)品力足夠的情況下，Z世代們是樂意為真正優(yōu)秀的產(chǎn)品設計買單的，兩輪電動車市場正在悄然進行著一場新潮流革命。

　　其次在海外市場遇到瓶頸時，國內市場由低端向高端化發(fā)展，整體存量進一步放量增長的趨勢。尤其是新國標對電動自行車的指標規(guī)定的影響，一波“換車潮”將會在未來幾年內產(chǎn)生。

　　最后是企業(yè)發(fā)展周期的趨勢，臺鈴等傳統(tǒng)兩輪電動車品牌在遇到業(yè)績增長瓶頸時，除擴大市場覆蓋規(guī)模外，只能通過推出高端產(chǎn)品先實現(xiàn)增收增利，這也是許多增量型企業(yè)遇到營收瓶頸時的策略。

　　比如誕生之初將性價比融入血脈的小米，也是通過性價比擴大銷量，占領市場份額，在遇到增量平靜之后開始嘗試推出高端產(chǎn)品，并優(yōu)化品牌形象，通過產(chǎn)品實力和品牌營銷的組合，完成從低端性價比向高端品牌的轉變。根本原因就在于，幾乎沒有手機企業(yè)不羨慕蘋果，雖然買的很貴，但依然有很多消費者追隨。

　　這放在其他行業(yè)也是如此，一味通過壓縮成本來增加利潤終究有限，獲取高凈值用戶的青睞才是企業(yè)成功的關鍵。

　　面對雅迪小牛等新老對手的前后夾擊，以“跑得更遠”作為目標的臺鈴，能否找到屬于自己的發(fā)展之路?