無人機近期受到了越來越多的關注。和很多產(chǎn)品不同的是,并非是因為什么新款發(fā)布或者配置升級,而是因為在烏克蘭上空成批飛翔,用作監(jiān)控和拍攝使用,成了正經(jīng)上了戰(zhàn)場的“軍工產(chǎn)品”。
但在更多地方,無人機作為一個通用工具,仍在不斷探索使用場景,以及探索安全規(guī)范化使用的過程中。
2021年,是無人機與資本市場密切接觸的一年。作為一個新生事物,這是其應用變得更加廣泛的表現(xiàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年全國無人機行業(yè)融資金額超過百億元人民幣,融資千萬元以上的無人機企業(yè)超過20家,其中,融資過億的企業(yè)超過10家。
IPO方面,2021年11月22日,廣州極飛科技股份有限公司申報科創(chuàng)板IPO獲得受理;2021年9月23日,上交所正式受理了中航無人機的科創(chuàng)板上市申請。
無人機行業(yè)的發(fā)展離不開政策的配合與支持。2016年國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中曾明確提到:大力開發(fā)市場需求大的民用直升機、多用途飛機、特種飛機和工業(yè)級無人機。
2021年7月18日,國家民航局發(fā)布消息,湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份,為全國低空開放提供理論依據(jù)。
中國無人機市場由此突飛猛進。2022年全國民航工作會議報告中提到:2021年無人機企業(yè)達1.27萬家,實名登記無人機約83萬架,飛行時間達到千萬小時量級。
被各方期待的工業(yè)級無人機市場處在爆發(fā)前夜。根據(jù) Frost&Sullivan 數(shù)據(jù),2019 年我國工業(yè)級無人機市場規(guī)模達到151.79 億元,預計到 2024 年,工業(yè)級無人機市場規(guī)模約1500億元,其中農(nóng)林植保約318億元,警用安防市場約為 200億元,電力巡檢約為 200 億元,快遞物流約 255 億元,地理測繪約 448億元。
一片蜂擁之下,無人機要起飛了嗎?
01
應用場景仍需培育
政策的不友好也逐漸顯現(xiàn)。
時至今日,大多數(shù)人接觸最多的無人機還是大疆的航拍無人機,一方面是由于大疆產(chǎn)品線以to C為主,更貼近普通消費者。
另一方面,雖然工業(yè)級無人機有著更加廣泛的下游應用(包含農(nóng)業(yè)植保、警用安防、地理測繪、電力巡檢、空中快遞等),但其當前的市場規(guī)模顯著低于消費級無人機,下游應用場景仍需培育。
民用無人機主要分為消費級無人機和工業(yè)級無人機兩種。Frost&Sullivan 的數(shù)據(jù)顯示,2019 年,我國消費級無人機、工業(yè)無人機的市場規(guī)模分別為 283.33 億元、151.79 億元。工業(yè)級無人機的市場規(guī)模遠小于消費級無人機,僅占市場的34.88%。
究其原因,工業(yè)無人機最被看好的幾個應用領域——農(nóng)業(yè)植保、地理測繪、空中快遞、消防救援及空中飛行器等,目前均有難以克服的窘境。如農(nóng)業(yè)植保方面,雖然我們擁有20.2億畝農(nóng)地,但目前由于飛手不足、售后服務培訓落后、無人機農(nóng)藥噴灑標準待確定等等問題,都導致了行業(yè)至今無法推進。
再比如在被人寄予厚望的空中快遞領域,由于低空政策未全面開放,配送物品種類、重量體積受限,無人機動力及人工更換電池,噪音、公眾隱私等等問題如果不解決,實現(xiàn)空中物流常態(tài)化運營就只是夢想。
即便已經(jīng)獲得FAA批準已經(jīng)運行了兩年的亞馬遜Prime Air,服務前期也是有限制條件:集中在人口密度較低的地區(qū),且包裹的重量將控制在約2.3kg以下。
此外,安全問題永遠是終端普通消費者關注的首要。2022年2月15日晚,福州在閩江邊舉辦了一場大型無人機表演,但無人機剛飛到空中十幾秒,就有不少無人機失控墜落。所幸沒有砸到觀眾。
2021年,36氪曾經(jīng)報道,東北地區(qū)許多農(nóng)民購買過極飛科技的P80無人機,發(fā)生掉落、甚至是炸機等問題。這些都讓人們對無人機產(chǎn)生了“飛在天上的不定時炸彈”的標簽印象。
政策的不友好也逐漸顯現(xiàn)。隨著無人機的數(shù)量和飛行量的增多,根據(jù)無人機市場暴露出的一些問題,相關法規(guī)陸續(xù)開始打補丁,各種限制政策逐漸出臺。
僅去年交通運輸部辦公廳印發(fā)《交通運輸“十四五”立法規(guī)劃》,明確將制定《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》;山東、川渝等地針對高鐵兩側(cè)禁飛無人機定制管理條例等等。民用無人機行業(yè)逐步走向強監(jiān)管的階段。政策越多,意味著難度越大。
政策限制下,很多無人機只能用來作景區(qū)表演。
另外,不同于消費級無人機可以輕松上手,工業(yè)級無人機需要有專門的駕駛員,這部分人才目前較為稀缺,從而限制了行業(yè)的發(fā)展。
隨著無人機跨越式的發(fā)展,對無人機駕駛員的需求日益增加,但能熟練操縱無人機的專業(yè)人才并未呈現(xiàn)出同步增加。且目前國內(nèi)大多數(shù)無人機培訓均停留在無人機駕駛技術的初級層面,造成很多人在取得駕駛證后卻無法成為真正的行業(yè)作業(yè)飛手。
02
扎堆起飛,小心折翼
市場拓展與產(chǎn)品銷售,是工業(yè)級無人機企業(yè)要應對的關鍵挑戰(zhàn)。
僅百億級的市場規(guī)模,分散的下游應用領域,這樣的行業(yè)特性決定了工業(yè)級無人機市場留給玩家們的空間比較有限。目前行業(yè)內(nèi)的幾個頭部玩家縱橫股份、觀典防務、極飛科技等營收規(guī)模均在10億元以下,很難再容下更多大號選手入場。
且由于無人機屬于新興行業(yè),研發(fā)投入需求大。如今“低垂果實區(qū)”的競爭已經(jīng)激烈,即便是頭部企業(yè)也大多面臨虧損。
比如,在垂直起降固定翼無人機這一細分品類中以53.8%的市占率排名第一的縱橫股份,自2021年三季報開始營收和凈利潤就雙雙大幅下降。業(yè)績快報顯示,2021年縱橫股份虧損2021.77萬元。
早已上市的億航智能表現(xiàn)也不好。財報顯示,2021年億航智能營收為5680.7萬元;毛利潤為3603萬元,凈利潤-3.14億元。其中,四季度營收同比跌84.06%,歸母凈利潤同比下降114.34%。
正在沖刺科創(chuàng)板IPO的極飛科技處境同樣尷尬。2018-2020年,其凈利潤持續(xù)為負值,分別為-689.40萬元、-3,960.55萬元 、-5,983.23萬元,虧損金額逐步擴大。
深究這些頭部玩家們虧損的原因,研發(fā)等費用投入增加及難以打開市場是兩大關鍵的影響因素。
無人機行業(yè)屬于技術密集型行業(yè),產(chǎn)品的升級迭代速度較快,相關技術也在不斷推陳出新。如果企業(yè)技術和產(chǎn)品升級迭代的進度無法適應行業(yè)發(fā)展水平或難以滿足下游客戶的需要,公司產(chǎn)品的市場競爭力將大大削弱。因此,研發(fā)成了各個公司都不敢“摳門”的錢。
如極飛科技2018年-2021年上半年研發(fā)投入金額分別為 4884.82 萬元、6947.43 萬元、9735.84 萬元和 8130.71 萬元,占營業(yè)收入比例分別為 15.18%、 19.49%、18.36%和 17.35%。縱橫股份近幾年的研發(fā)費用率也普遍在10%左右,遠高于國家對于高新科技企業(yè)研發(fā)費用率的認定標準。
研發(fā)并非一本萬利的投資,高研發(fā)并不一定帶來高回報,尤其無人機行業(yè)本身就具有研發(fā)投入高、周期長的特點。如果在研發(fā)過程中關鍵技術未能突破、性能指標未達預期或者研發(fā)出的產(chǎn)品未能得到市場認可,這些研發(fā)投入就只能在遙遠的未來才能轉(zhuǎn)換為科研成果,甚至徹底成為沉沒成本。
市場拓展與產(chǎn)品銷售也是工業(yè)級無人機企業(yè)要應對的關鍵挑戰(zhàn)。
由于尚處于產(chǎn)業(yè)化的起步階段,工業(yè)級無人機在很多細分領域還處于市場培育期,很難快速打開,因此玩家們需要投入不少資源用于“教育市場”。如極飛科技就在招股書中指出,自2018年以來,極飛科技新產(chǎn)品線仍處于市場推廣階段且銷售規(guī)模效應尚未體現(xiàn)。
針對一些客戶的個性化需求,廠商還需要專門為其定制產(chǎn)品或設計方案,這也提高了銷售的成本。如縱橫股份就在投資者交流會上指出,其派設了直銷人員團隊覆蓋國內(nèi)每個省市,負責重大項目的市場對接、產(chǎn)品方案設計、定制開發(fā)等。
市場發(fā)展受限是產(chǎn)業(yè)處于起步階段的慣常問題,但如果問題不能得到有效解決,企業(yè)的研發(fā)與商業(yè)化也就無法實現(xiàn)正常的循環(huán),長此以往將會對行業(yè)造成傷害。
03
寫在最后
隨著無人機技術的不斷成熟,其在下游領域的應用正在不斷被打開,一個個的新場景正在不斷落地。
2022年4月,上海防疫管控升級,在封控期間,順豐無人機一架架穿梭在城市上空,為急需物資的配送增添運力,滿足居民們的生活所需...順豐無人機在經(jīng)過將近10年的研發(fā)之后,終于開始在實際業(yè)務中嶄露頭角。
Frost & Sullivan預測,2020-2024年全球工業(yè)級無人機市場將保持高增速,復合年均增長率將從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。
但截至目前,更多數(shù)無人機企業(yè)在發(fā)展到一定階段規(guī)模之后,都不可避免地被政策、技術等因素限制住了腳步。
整體上看,無人機的發(fā)展空間越向后擴延越是廣闊——就像在烏克蘭上空的軍事作用一樣,這也是資本對其的期待所在。但哪一個細分市場的培育都需要昂貴的時間成本,這對于大多數(shù)成長型企業(yè)來說都是磨煉與考驗。
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