車企造手機(jī) 別來(lái)不務(wù)正業(yè)了

　　前段時(shí)間，蔚來(lái)老板李斌親自回應(yīng)了造手機(jī)的傳聞，他稱蔚來(lái)手機(jī)正處于調(diào)研階段，目前還在考慮中。盡管這個(gè)回應(yīng)非常官方，但網(wǎng)上傳出的不少消息已經(jīng)從側(cè)面印證了蔚來(lái)的想法。據(jù)多家媒體報(bào)道，蔚來(lái)請(qǐng)到前美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟，此人很可能負(fù)責(zé)牽頭蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　蔚來(lái)不是第一個(gè)想要布局手機(jī)的車企，今年 1 月底，同樣有消息傳出吉利正在與魅族洽談收購(gòu)事宜，早在去年 9 月份，吉利已經(jīng)成立了定位高端手機(jī)市場(chǎng)的星紀(jì)時(shí)代，并且請(qǐng)到了前中興副總裁王勇加盟 CEO。

　　如今的新能源車市場(chǎng)處在「百家爭(zhēng)鳴」的時(shí)代，有市場(chǎng)機(jī)會(huì)、有政策支持、還有相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)力雄厚的手機(jī)廠商跑去造車，是向著新風(fēng)口尋求突破。但車企反過(guò)頭來(lái)做手機(jī)就有點(diǎn)看不懂了，是不務(wù)正業(yè)還是戰(zhàn)略需要呢?

　　回頭路不可以走

　　現(xiàn)階段的手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)變成一片紅海，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。如今幾家大廠和它們的子品牌，都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)輪番洗牌后留下的真正強(qiáng)者，如果有一個(gè)新品牌想要躋身于這些大廠之間，可能性無(wú)限趨近于零，過(guò)去幾年也沒有這種事情發(fā)生。

　　不過(guò)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)多年來(lái)的充分競(jìng)爭(zhēng)，反哺了中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，這使得在中國(guó)做手機(jī)變成一件門檻很低的事，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都可以找到 ODM 代工廠提供服務(wù)，就像 ODM 行業(yè)龍頭聞泰科技，每年都能包攬國(guó)內(nèi)外數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的手機(jī)、平板和筆記本訂單，很多人使用的手機(jī)，追根溯源的話可能就來(lái)自于聞泰科技。

　　車企如果只做硬件，把手機(jī)當(dāng)作車鑰匙的話，那么通過(guò) ODM 貼牌代工的方式是最容易實(shí)現(xiàn)的，李斌和車友聊天時(shí)也提到，高端手機(jī)就是高通芯片 + Android 系統(tǒng)，的確，話粗理不粗。然而現(xiàn)實(shí)情況是，在硬件上內(nèi)卷已經(jīng)成為每個(gè)手機(jī)廠商的基本功，除此之外，在軟件和服務(wù)上還需要投入更多資源。

　　過(guò)去十多年，華為、小米、榮耀和 OV 們依托手機(jī)硬件，打造出了定制系統(tǒng)、應(yīng)用商店、云服務(wù)、生態(tài)互聯(lián)等功能，這一系列的功能和體驗(yàn)，每一個(gè)都需要大量的人力和資金，后期也要不斷加以維護(hù)，它們同樣是手機(jī)廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是難以攻破技術(shù)壁壘之一。對(duì)于想要做手機(jī)的車企來(lái)說(shuō)，這些服務(wù)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能建立起來(lái)，即便車企有人力有財(cái)力，也很難在短短幾年內(nèi)看到成效。

　　如果搞定硬件就能做好手機(jī)，那么聞泰科技和其他代工廠可能早已推出自有品牌的手機(jī)了。同樣，比亞迪旗下也有比亞迪電子，具備手機(jī)代工生產(chǎn)的能力，如果這條路可行的話，比亞迪車主們也許早就用上比亞迪手機(jī)了。所以從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，車企想要造手機(jī)，難度可能比小米造車還大。

　　沒人想要豪華的車鑰匙

　　對(duì)車企來(lái)講，做手機(jī)不是容易的事，這個(gè)道理很容易理解，但現(xiàn)實(shí)情況是，不止一家車企有「不撞南墻不回頭」的精神。究其原因，可能是對(duì)手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的防御，也可能是想通過(guò)跨界，去獲得更多資本的青睞。

　　當(dāng)然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來(lái)用戶為例，50% 以上都在用蘋果手機(jī)，但蘋果目前對(duì)汽車互聯(lián)功能很封閉，到現(xiàn)在都不開放 UWB 接口，這也就意味著蘋果手機(jī)不支持蔚來(lái)汽車的電子鑰匙。而反過(guò)來(lái)想，假如幾年后蘋果汽車上市，李斌認(rèn)為很可能會(huì)影響到蔚來(lái)的市場(chǎng)。

　　此外，李斌還提到，如果蔚來(lái)做手機(jī)，那么出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，就是以手機(jī)和汽車的互聯(lián)功能為中心，為用戶提供最好的體驗(yàn)，這也是對(duì)手機(jī)廠商的一種防備。雖然李斌的想法看似很有道理，但細(xì)想的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在不少誤區(qū)。

　　第一個(gè)誤區(qū)，車企的手機(jī)賣給誰(shuí)，很明顯是自家汽車用戶而不是整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)。第二個(gè)誤區(qū)，車企做手機(jī)，首要看重的似乎不是通訊、影像、系統(tǒng)體驗(yàn)等基礎(chǔ)功能，而是與汽車之間的互聯(lián)。過(guò)去十幾年，手機(jī)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，凡是不以綜合產(chǎn)品力為目標(biāo)，不去爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的品牌，沒有一家活到現(xiàn)在，那車企憑什么可以?難道在產(chǎn)品力不足的情況下，只憑車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，就能讓 iPhone 用戶變成車企手機(jī)用戶嗎，這可能比 BBA 車主變成蔚來(lái)車主更難吧。

　　也許車企和手機(jī)廠商之間的關(guān)系并沒有李斌想的那么緊張。至少在現(xiàn)階段而言，手機(jī)和汽車仍然是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備，各自都有無(wú)法替代的使用場(chǎng)景，為了汽車造一部手機(jī)，把手機(jī)當(dāng)作「豪華的車鑰匙」是不可行的，反過(guò)來(lái)講，用戶購(gòu)車的決定因素也不會(huì)是一部手機(jī)，而是汽車本身。

　　再者說(shuō)，智能車的發(fā)展以及手機(jī)與汽車之間的互聯(lián)體驗(yàn)，目前還處在非常初級(jí)的階段，隨著新能源車的不斷普及以及更多使用場(chǎng)景的開拓，也許手機(jī)廠商會(huì)變得更加開放，甚至是形成「統(tǒng)一 XX 聯(lián)盟」也并非不可能。

　　汽車與手機(jī)的碰撞點(diǎn)

　　相比起蔚來(lái)，吉利的想法可能更實(shí)在一些。去年 9 月，吉利星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，而在今年年初，又有傳言流出吉利與魅族正在洽談收購(gòu)事宜。

　　李書福曾公開發(fā)表自己對(duì)手機(jī)的看法：「手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高」。同樣是布局手機(jī)領(lǐng)域，吉利并沒有把手機(jī)廠商當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是想吸收手機(jī)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而完善智能汽車的體驗(yàn)。

　　相比于智能汽車的車機(jī)，手機(jī)系統(tǒng)的功能更加完善，還經(jīng)過(guò)了消費(fèi)者和市場(chǎng)的雙重驗(yàn)證，如果能將手機(jī)上的技術(shù)成果轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域中，那么汽車一定會(huì)形成獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，這可能才是現(xiàn)階段汽車與手機(jī)之間的碰撞點(diǎn)。

　　總而言之，我們的觀點(diǎn)很明確，我們不看好任何車企做手機(jī)，但同時(shí)，我們支持車企不斷創(chuàng)新�，F(xiàn)階段而言，國(guó)內(nèi)車企的首要目標(biāo)應(yīng)該是集中精力研發(fā)更多車型，去完善自動(dòng)駕駛算法，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源車滲透率，相比起做一把豪華的車鑰匙，這可能才是正確的方向。