車企造手機 別來不務正業(yè)了

　　前段時間，蔚來老板李斌親自回應了造手機的傳聞，他稱蔚來手機正處于調研階段，目前還在考慮中。盡管這個回應非常官方，但網(wǎng)上傳出的不少消息已經(jīng)從側面印證了蔚來的想法。據(jù)多家媒體報道，蔚來請到前美圖手機總裁尹水軍加盟，此人很可能負責牽頭蔚來手機業(yè)務。

　　蔚來不是第一個想要布局手機的車企，今年 1 月底，同樣有消息傳出吉利正在與魅族洽談收購事宜，早在去年 9 月份，吉利已經(jīng)成立了定位高端手機市場的星紀時代，并且請到了前中興副總裁王勇加盟 CEO。

　　如今的新能源車市場處在「百家爭鳴」的時代，有市場機會、有政策支持、還有相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈，實力雄厚的手機廠商跑去造車，是向著新風口尋求突破。但車企反過頭來做手機就有點看不懂了，是不務正業(yè)還是戰(zhàn)略需要呢?

　　回頭路不可以走

　　現(xiàn)階段的手機市場已經(jīng)變成一片紅海，這是不爭的事實。如今幾家大廠和它們的子品牌，都是經(jīng)過市場輪番洗牌后留下的真正強者，如果有一個新品牌想要躋身于這些大廠之間，可能性無限趨近于零，過去幾年也沒有這種事情發(fā)生。

　　不過，國產(chǎn)手機多年來的充分競爭，反哺了中國手機產(chǎn)業(yè)鏈，這使得在中國做手機變成一件門檻很低的事，產(chǎn)品設計和生產(chǎn)都可以找到 ODM 代工廠提供服務，就像 ODM 行業(yè)龍頭聞泰科技，每年都能包攬國內外數(shù)以千萬計的手機、平板和筆記本訂單，很多人使用的手機，追根溯源的話可能就來自于聞泰科技。

　　車企如果只做硬件，把手機當作車鑰匙的話，那么通過 ODM 貼牌代工的方式是最容易實現(xiàn)的，李斌和車友聊天時也提到，高端手機就是高通芯片 + Android 系統(tǒng)，的確，話粗理不粗。然而現(xiàn)實情況是，在硬件上內卷已經(jīng)成為每個手機廠商的基本功，除此之外，在軟件和服務上還需要投入更多資源。

　　過去十多年，華為、小米、榮耀和 OV 們依托手機硬件，打造出了定制系統(tǒng)、應用商店、云服務、生態(tài)互聯(lián)等功能，這一系列的功能和體驗，每一個都需要大量的人力和資金，后期也要不斷加以維護，它們同樣是手機廠商的核心競爭力，也是難以攻破技術壁壘之一。對于想要做手機的車企來說，這些服務需要很長時間才能建立起來，即便車企有人力有財力，也很難在短短幾年內看到成效。

　　如果搞定硬件就能做好手機，那么聞泰科技和其他代工廠可能早已推出自有品牌的手機了。同樣，比亞迪旗下也有比亞迪電子，具備手機代工生產(chǎn)的能力，如果這條路可行的話，比亞迪車主們也許早就用上比亞迪手機了。所以從行業(yè)發(fā)展角度來看，車企想要造手機，難度可能比小米造車還大。

　　沒人想要豪華的車鑰匙

　　對車企來講，做手機不是容易的事，這個道理很容易理解，但現(xiàn)實情況是，不止一家車企有「不撞南墻不回頭」的精神。究其原因，可能是對手機廠商進軍汽車領域的防御，也可能是想通過跨界，去獲得更多資本的青睞。

　　當然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50% 以上都在用蘋果手機，但蘋果目前對汽車互聯(lián)功能很封閉，到現(xiàn)在都不開放 UWB 接口，這也就意味著蘋果手機不支持蔚來汽車的電子鑰匙。而反過來想，假如幾年后蘋果汽車上市，李斌認為很可能會影響到蔚來的市場。

　　此外，李斌還提到，如果蔚來做手機，那么出發(fā)點很簡單，就是以手機和汽車的互聯(lián)功能為中心，為用戶提供最好的體驗，這也是對手機廠商的一種防備。雖然李斌的想法看似很有道理，但細想的話，你就會發(fā)現(xiàn)存在不少誤區(qū)。

　　第一個誤區(qū)，車企的手機賣給誰，很明顯是自家汽車用戶而不是整個手機市場。第二個誤區(qū)，車企做手機，首要看重的似乎不是通訊、影像、系統(tǒng)體驗等基礎功能，而是與汽車之間的互聯(lián)。過去十幾年，手機市場的經(jīng)驗告訴我們，凡是不以綜合產(chǎn)品力為目標，不去爭搶市場份額的品牌，沒有一家活到現(xiàn)在，那車企憑什么可以?難道在產(chǎn)品力不足的情況下，只憑車機互聯(lián)體驗，就能讓 iPhone 用戶變成車企手機用戶嗎，這可能比 BBA 車主變成蔚來車主更難吧。

　　也許車企和手機廠商之間的關系并沒有李斌想的那么緊張。至少在現(xiàn)階段而言，手機和汽車仍然是兩個相對獨立的設備，各自都有無法替代的使用場景，為了汽車造一部手機，把手機當作「豪華的車鑰匙」是不可行的，反過來講，用戶購車的決定因素也不會是一部手機，而是汽車本身。

　　再者說，智能車的發(fā)展以及手機與汽車之間的互聯(lián)體驗，目前還處在非常初級的階段，隨著新能源車的不斷普及以及更多使用場景的開拓，也許手機廠商會變得更加開放，甚至是形成「統(tǒng)一 XX 聯(lián)盟」也并非不可能。

　　汽車與手機的碰撞點

　　相比起蔚來，吉利的想法可能更實在一些。去年 9 月，吉利星紀時代與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域，而在今年年初，又有傳言流出吉利與魅族正在洽談收購事宜。

　　李書福曾公開發(fā)表自己對手機的看法：「手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高」。同樣是布局手機領域，吉利并沒有把手機廠商當作競爭對手，而是想吸收手機的優(yōu)勢，進而完善智能汽車的體驗。

　　相比于智能汽車的車機，手機系統(tǒng)的功能更加完善，還經(jīng)過了消費者和市場的雙重驗證，如果能將手機上的技術成果轉移到汽車領域中，那么汽車一定會形成獨有的優(yōu)勢，這可能才是現(xiàn)階段汽車與手機之間的碰撞點。

　　總而言之，我們的觀點很明確，我們不看好任何車企做手機，但同時，我們支持車企不斷創(chuàng)新�，F(xiàn)階段而言，國內車企的首要目標應該是集中精力研發(fā)更多車型，去完善自動駕駛算法，進一步加強新能源車滲透率，相比起做一把豪華的車鑰匙，這可能才是正確的方向。