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    iPhone 的「倒?fàn)敗梗F(xiàn)在「囤」起了特斯拉

    2022年04月18日 13:58:47   來源:微信公眾號:極客公園

      黃!付⑸稀沽颂厮估。

      自 2020 年 Model 3 國產(chǎn)化以來,特斯拉進(jìn)行了多次調(diào)價,多以降價為主,經(jīng)常遭遇吐槽甚至維權(quán)。特斯拉潛在客戶似乎也習(xí)慣了這些,但還是經(jīng)常會糾結(jié)一個問題,到底是早買早享受呢,還是等等更便宜?

      一則消息打破了他們的心理預(yù)期。2022 年 3 月,特斯拉 8 天之內(nèi)連續(xù)漲價 3 次,幅度在 3-4 萬元,這讓很多潛在購買者不知所措。

      與此同時,有一群人卻像鯊魚聞到血腥味一樣,悄然活躍起來。他們從全國開始加價回收特斯拉漲價前的訂單,然后以低于官網(wǎng)的價格出售給買家,賺取中間的差價。他們就是人們口中的「黃牛」。

      如果你在二手交易平臺,搜索「訂單轉(zhuǎn)讓」關(guān)鍵詞,你能得到的最多的結(jié)果就是特斯拉。此外,小鵬、理想、比亞迪,乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌,也可以搜到訂單轉(zhuǎn)讓的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)售價格大致在幾千元到上萬元。

      這不是第一次了。在價格浮動的縫隙里,特斯拉和「黃!沟墓适乱呀(jīng)講了很多年。

      這篇文章希望梳理一個問題:人們普遍認(rèn)為,「黃!箍康跪v訂單就能賺得盆滿缽滿,但真實的情況是怎樣的?「黃牛」作為一個產(chǎn)業(yè),能存在的原因是什么?它還能維持多久呢?

      01

      「黃!钩鰶]

      「極客公園」此前聯(lián)系多位從事訂單轉(zhuǎn)讓的「黃牛」,發(fā)現(xiàn)他們大多來自二手車公司,少部分是個人從業(yè)者。從品牌來看,黃牛最鐘愛的還是特斯拉,因為多次漲價的特斯拉利潤最高,也最為暢銷。

      李飛就是一名「黃!梗驮谇皫滋,他剛從北京提了一輛白色 Model 3 回到山東。他的「正式」工作是二手車商,但除了經(jīng)營二手燃油車業(yè)務(wù)之外,他也常常在各大二手平臺回收特斯拉轉(zhuǎn)讓訂單。交談的時候,他夸耀地告訴「極客公園」,「目前我們店里的特斯拉,已經(jīng)有十幾臺新車。不夸張地說,這甚至比很多特斯拉交付中心的現(xiàn)車都要多。」

      雖然都是特斯拉訂單,但李飛也并非所有的都回收。漲價前的 Model 3 和 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版訂單最為搶手。一般 Model 3 可以加價 1.5 萬元,Model Y 的加價稍微少一點(diǎn),也能達(dá)到 8000 元到 1 萬元。 這種差別存在的原因是:Model 3 價格更低,客戶更多,銷售周轉(zhuǎn)也更快。

      在規(guī)則上,特斯拉官方并不支持訂單轉(zhuǎn)讓(除非是直系親屬關(guān)系)。那他們是怎么完成交易的呢?

      剛操作完一筆訂單轉(zhuǎn)讓的王林說,「所謂的訂單轉(zhuǎn)讓,本質(zhì)上是二手車交易!惯@里邊有兩個重要的節(jié)點(diǎn):一個是在賣家要在特斯拉的交付群中,告訴特斯拉交付專員,由購買者代為提車;第二個節(jié)點(diǎn),就是交付中心現(xiàn)場提車,賣家和買家最好同時到場,尾款由買家來支付,然后賣家配合上車牌、過戶。整個過程大約需要 1 天到 3 天。

      特斯拉進(jìn)入中國已經(jīng)有近 10 年,為何在今年突然大量出現(xiàn)了「黃!鼓?李飛認(rèn)為,訂單轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)能存在,「部分有提車周期長的因素,但最主要的原因還是特斯拉漲價,而且漲了三四萬元,空間足夠大!

      據(jù)了解,在最近幾次漲價后,Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版現(xiàn)在的價格是 27.99 萬元,相比最初的 23.59 萬元,相差了 4.4 萬元;Model Y 標(biāo)配版的價格也從漲價前的 27.6 萬元,上調(diào)到現(xiàn)在的 31.69 萬元,漲了 4.09 萬元。

      高頻率、大幅度的漲價,給「黃牛」提供了寬裕的操作空間!刚f白了,這就是三家共贏,我們和買家掙了錢,買家也省了錢!狗g一下就是,賣家只通過 1000 元的定金,就拿到一筆不菲的「理財收益」,買家能以比官網(wǎng)更低的價格買到新車,黃牛賺了中間的差價。

      武漢一位「黃!贡硎荆皟芍軇偧觾r 1 萬元,購買了一輛 Model 3 標(biāo)配版的全新車,然后以 26.3 萬元的價格出售,這比官網(wǎng)價格低了近 1.7 萬元。消息剛發(fā)到朋友圈,車就被秒殺。接下來,他準(zhǔn)備再提高一下報價。

      訂單轉(zhuǎn)讓成為一門生意,即便是對專門從事新能源二手車交易的李飛,也有些突然!高@個生意也就大概從三月初開始做,誰也沒想到特斯拉會突然漲價。」所以,他們手上的訂單也并非自己囤積,而是從全國各地收購而來。

      「這個生意(訂單轉(zhuǎn)讓)其實就是賭一把」,因為特斯拉調(diào)價特別頻繁,而且調(diào)價沒有任何征兆。事實上,對于特斯拉的調(diào)價行為,消費(fèi)者早已經(jīng)開始習(xí)慣。只不過相比于漲價,過往的特斯拉降價會來得更頻繁一些。據(jù)統(tǒng)計,2020 年,特斯拉總計對國產(chǎn) Model 3 進(jìn)行了 5 次調(diào)價,都是降價。從 2021 年以來,特斯拉在中國市場的調(diào)價次數(shù)接近 10 次,其中從去年下半年才開始漲價。

      在很多人的想象中,轉(zhuǎn)讓訂單似乎是一項沒有風(fēng)險、利潤又高的生意。但李飛表示并不是如此。其實轉(zhuǎn)賣特斯拉訂單,利潤并不是特別高,甚至不如傳統(tǒng)燃油車二手車業(yè)務(wù)。很多時候,他們是看好新能源未來的發(fā)展,才去涉足這項業(yè)務(wù)。

      02

      「恩怨史」

      這并非特斯拉首次遇到「黃!。

      讓我們把時間拉回到 8 年前(2015 年)的博鰲亞洲論壇。當(dāng)時,特斯拉 CEO 馬斯克在接受采訪時說,投機(jī)者和「黃牛黨」造成了市場需求極高的假象。當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵,庫存就增加了?nbsp;「中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi),唯一有多余庫存的市場。我們現(xiàn)在還在消化庫存中。」

      他這些話的意思是,特斯拉被「黃!箶[了一道。

      2013 年,特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場,就因頂著「未來科技」的光環(huán)而備受關(guān)注。在登上熱搜的新車交接儀式上,云集了科技圈的多位大佬,其中包括如今理想汽車創(chuàng)始人李想。

      特斯拉作為「汽車新物種」,當(dāng)時人們都覺得稀奇,可以說這個關(guān)鍵詞本身就是一種營銷利器。很多早期車主,把自己的特斯拉租給房地產(chǎn)開發(fā)商參加各種「巡演」,出場費(fèi)動輒 10 萬元,幾次活動的收入甚至超過車價本身。據(jù)一位組織過類似活動的房地產(chǎn)界人士回憶說,特斯拉擺展的效果特別好,要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

      這些跡象讓特斯拉認(rèn)定,中國將成為他們最重要的海外市場,他們隨即開始加碼中國市場。據(jù)了解,2014 年特斯拉美國總部,對中國區(qū)下的銷售任務(wù)是 5000 輛。

      不過,新鮮勁來的快,去得也快。消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問題:充電樁少、各種軟件故障、冬天續(xù)航里程縮短……純電動車的弊端逐漸展現(xiàn)出來之后,買的人就少了。很多特斯拉訂單因此被放棄,也就出現(xiàn)了馬斯克在博鰲亞洲論壇上的一幕。

      據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫顯示,2014 年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為 4800 輛,截至 2014 年底,全國上牌量僅為 2499 輛。這也就意味著,有將近一半的特斯拉汽車,積壓在庫房中。

      雖然特斯拉兩次遭遇「黃!,但背后的群體其實各有不同。如果說,2022 年的「黃!梗饕菄鴥(nèi)的二手車商組成,那 2015 年的那次則是平行進(jìn)口車經(jīng)銷商。他們不是通過特斯拉在國內(nèi)的直營門店下單,而是直接從國外經(jīng)銷商購買,然后進(jìn)口到中國進(jìn)行銷售的汽車。據(jù)「成都商報」報道,當(dāng)時很多美規(guī)車及平行進(jìn)口車經(jīng)銷商,都有 5 到 8 臺的訂單,最后的退訂量大概在 60% 左右。

      隨著社會開始關(guān)注「黃!褂唵蝸y象,特斯拉開始出手整治。據(jù)了解,特斯拉已經(jīng)發(fā)布了不轉(zhuǎn)賣承諾函,要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的用戶承諾,在提車后的一年內(nèi),不得將車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或者實際轉(zhuǎn)讓,違者將按照每臺違約車輛的開票價格 20% 支付違約金,否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。

      不過,這些措施更多像是一種表面文章,特斯拉沒有動力,也沒有能力完全杜絕黃牛訂單。只要特斯拉漲價幅度夠大,黃牛就不會消失。

      03

      沖擊波

      那特斯拉還會漲價嗎?

      長期來看,特斯拉肯定是要降價。特斯拉 CEO 馬斯克在 2021 年度股東大會上說,「我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力,所以不得不暫時提高汽車價格。不過這只是暫時的,我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格,讓它們更便宜!

      也就是說,短期來看,特斯拉面臨著很多變數(shù)。其中,原材料價格的大幅上漲,是特斯拉必須要面對的問題。最新數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報 49.8 萬元/噸,比去年同期上漲近 10 倍;滬鎳價格業(yè)達(dá)到了 22.32 萬元/噸,同比上漲 82%。

      這些都增加了特斯拉等新能源汽車的成本。 根據(jù)天風(fēng)證劵研報,當(dāng)鎳價為 5 萬美元/噸時,特斯拉 Model 3(76.8 度電)的單車成本將上升 1.05 萬元;如果鎳價達(dá)到 10 萬美元/噸,Model 3 單車成本則上升近 2.8 萬元。

      這甚至要逼迫特斯拉涉足原材料開采領(lǐng)域。4 月 9 日,馬斯克在 Twitter 上寫道,「鋰價格已經(jīng)達(dá)到瘋狂水平。除非選擇提高采購成本,不然特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入開采和提煉領(lǐng)域。其實,鋰元素本身并不存在短缺,在地球上幾乎到處都是,只是開采和提煉的速度很慢!

      除此之外,綿延不斷并隨時爆發(fā)一波的疫情,也打亂了特斯拉的生產(chǎn)和交付計劃。據(jù)了解,特斯拉在 3 月 16 日和 17 日,就因為防疫政策影響停產(chǎn)兩天;3 月 28 日,上海疫情加重之時,特斯拉再次暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)。截止發(fā)稿,特斯拉等車企剛開始有序復(fù)產(chǎn)。

      未來的降價和短期的變數(shù),讓李飛變得格外謹(jǐn)慎!改壳盎厥盏挠唵,主要是去年漲價前的 Model 3 和 Model Y。這批訂單的數(shù)量,是非常有限的,你收一個就會少一個。訂單價格高的,跟官網(wǎng)價格差距有限,沒有油水。」后邊如果實在沒有訂單,他打算繼續(xù)做新能源二手車生意。

      同時,還有很重要的一點(diǎn),就是特斯拉即將迎來改款!改壳坝邢⒎Q,五一期間,特斯拉特斯拉對 Model 3 和 Model Y 進(jìn)行改款。」其實,今年年初,就有業(yè)內(nèi)人士表示,特斯拉將在二季度,推出新的 AMD 芯片、鋰離子電池 12V 電瓶、雨刷加熱功能。

      這些將嚴(yán)重影響黃牛們的生意!溉绻目钪,可能涉及芯片、電瓶等硬件,那我們手里的這些車,100% 會受到影響。所以我們現(xiàn)在收的車,必須要在五一之前全部甩出去,否則就可能要賠錢!箵(jù)李飛估計,目前店里的十幾臺新車,完全銷售掉大概要一周時間。

      黃牛和特斯拉的故事還在繼續(xù),「理財產(chǎn)品」的傳說也一直被傳播,背后唯一不變的是特斯拉能否滿足車主的需求?赡茳S牛會在某一刻偃旗息鼓,但只要給一絲機(jī)會,他們就會卷土重來。

      (應(yīng)采訪對象要求,李飛,王林為化名)

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