“快充”拯救續(xù)航，雅迪難稱王

　　畢業(yè)季的時(shí)間，是大多數(shù)學(xué)生找工作找房子的日子，在這段時(shí)間里小王和小李(均為化名)也開始了各自的租房找房經(jīng)歷。

　　小王是工作和房子同時(shí)尋找，空閑的時(shí)間就會(huì)到每個(gè)小區(qū)詢問是否有房子出租，但是整個(gè)下午詢問的范圍有限，大多數(shù)時(shí)間都花在了行走的路程上，在花費(fèi)兩天的時(shí)間找到租房后，小王第一件事就是計(jì)劃在工作后購買一輛電動(dòng)車來節(jié)省腳力和時(shí)間。

　　與小王相反的是小李，小李有一輛電動(dòng)車，不過一下午找房的時(shí)間電動(dòng)車也早已沒電，最后只能無奈將電車推到就近的超市門口充電，但回到原住處也耽誤了很長時(shí)間。

　　有無電動(dòng)車的落差很大，有電動(dòng)車可以節(jié)省時(shí)間在同一時(shí)間到更多的地方，但電動(dòng)車的續(xù)航則決定行駛的距離，所以騎電車的人反而更需要計(jì)算出行時(shí)間(或者距離)。

　　1縮小的雅迪，放大的市場

　　2001年雅迪科技集團(tuán)有限公司成立，直到2005年雅迪科技發(fā)展有限公司“電動(dòng)車高新技術(shù)研發(fā)中心”落成，后續(xù)才有了雅迪電動(dòng)車的問世生產(chǎn)。在隨后的發(fā)展過程中，雅迪從營銷到發(fā)布產(chǎn)品一樣不落，逐漸成為了行業(yè)中名列前茅的電動(dòng)車品牌。

　　除了供應(yīng)日常出行的兩輪電動(dòng)車，雅迪科技還自主開發(fā)城市電動(dòng)三輪保潔車、電動(dòng)高爾夫球車、公安巡邏車及旅游觀光車等一系列產(chǎn)品，在快速搶占市場的同時(shí)，通過不斷擴(kuò)大品牌提升企業(yè)在國內(nèi)甚至國際位置，到目前來看，雅迪的確在國內(nèi)外市場都有客觀的規(guī)模占比。

　　對于頭部企業(yè)來說，當(dāng)國內(nèi)市場有一定的飽和趨勢時(shí)就會(huì)考慮開拓國外市場來保障持續(xù)發(fā)展，與此同時(shí)就是通過技術(shù)更新、成長來完善電動(dòng)車新產(chǎn)品，再就是通過提升品牌形象和品牌力度為企業(yè)爭取更多、更大的盈利機(jī)會(huì)。

　　在消費(fèi)市場中，需求永遠(yuǎn)排在產(chǎn)品的前面，畢竟沒有需求的產(chǎn)品沒有銷量，只能當(dāng)作閑置物品，產(chǎn)生不了價(jià)值。

　　不同時(shí)期人們的需求也是不同，早期人們出行對兩輪電動(dòng)車的要求停留在可以短距離出行，可以帶人，質(zhì)量好等基礎(chǔ)要求上，況且隨著技術(shù)發(fā)展和人們的審美風(fēng)格變化，現(xiàn)代電動(dòng)車又隨著消費(fèi)者的“新需求”變動(dòng)。

　　21世紀(jì)初，電動(dòng)車興起的初期階段，很多家庭都會(huì)因?yàn)槌鲂袉栴}想要擁有一倆電動(dòng)車，一方面是在家附近上下班方便，另外當(dāng)時(shí)生活節(jié)奏并不緊張，交通工具也是人們經(jīng)常走親訪友的基礎(chǔ)，所以在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車幾乎成了城鄉(xiāng)家家必備的交通工具。

　　二輪電動(dòng)車硬需廣泛，三輪小電車逐漸成為城鄉(xiāng)老年人的代步工具。生活中很多年紀(jì)大的人也有社交的需求，有時(shí)候礙于腿腳不便，隔了兩三百米都無法交流，所以電動(dòng)車企業(yè)推出了各種老年代步車迎合市場，而在鄉(xiāng)村中很多老年人都對這種類型的電動(dòng)車愛不釋手。

　　由于當(dāng)前時(shí)代多數(shù)人選擇在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的城市奮斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步車逐漸興盛，但在大城市打拼的人們對電動(dòng)車的需求數(shù)量同樣龐大，畢竟為了趕上上班時(shí)間，很多人選擇不去等待擁擠的公交地鐵，反而自己騎行，在這個(gè)背景下，電動(dòng)車的需求依舊屬于剛需。

　　隨著消費(fèi)者需求增多，電動(dòng)車產(chǎn)品也在增多，更重要的是電動(dòng)車品牌制造技術(shù)的提升更容易開拓市場，只不過也有消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑品牌產(chǎn)品提升緩慢，價(jià)格挺高，似乎有些名不副實(shí)。

　　2續(xù)航難題，難也不難

　　市面上，很多人購買電動(dòng)車后需要解鎖限速否則只能龜速前進(jìn)，在前端時(shí)間，田女士買了一輛比較小巧的某品牌電動(dòng)車，但是電車解鎖限速后仍舊只能以每小時(shí)20km的速度前進(jìn)，有時(shí)候別人騎自行車都能超越自己，所以一氣之下就重新購買了一輛時(shí)速較快的電動(dòng)車，但不理想的是，電動(dòng)車?yán)m(xù)航明明寫著80km，但實(shí)際上跑到60km已經(jīng)是最遠(yuǎn)，最后無奈只能湊合出行。

　　限速問題有時(shí)要看品牌、區(qū)域限制，但續(xù)航問題則是各大品牌一直競爭的核心，畢竟在外觀設(shè)計(jì)都十分相似的時(shí)代下，續(xù)航越高自然優(yōu)勢越明顯，只不過續(xù)航高和實(shí)際續(xù)航高的問題讓消費(fèi)者對各大電動(dòng)車的品牌形象造成了一定的影響。

　　電動(dòng)車?yán)m(xù)航似乎是電動(dòng)車亙古不變的話題，實(shí)際上，一般普通的48v電動(dòng)車正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到30公里，60v電動(dòng)車正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到60公里，72v電動(dòng)車正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到80公里左右。

　　當(dāng)然，電動(dòng)車具體行駛距離還與很多因素有關(guān)，比如電池電壓、電流等，還有電機(jī)類型、額定功率、輸出率、負(fù)荷量等都可能有關(guān)，而且電動(dòng)車雖然小巧，但是部件并不少，其中電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特征，以及騎車人的體重、騎車習(xí)慣等等都有可能相關(guān)，所以一般電動(dòng)車宣傳續(xù)航時(shí)也會(huì)特意宣傳“最大”續(xù)航為多少，而不是精打細(xì)算的定位到準(zhǔn)確的幾分幾秒。

　　當(dāng)然，續(xù)航問題雖然需要探討解決，但并不能完全影響電車的銷量，畢竟很多人出行的目的、距離不相同，很難在續(xù)航問題上斷定電動(dòng)車的銷量。

　　有時(shí)人們出行距離遠(yuǎn)不超過電車?yán)m(xù)航距離，也有一些距離很遠(yuǎn)難以實(shí)現(xiàn)全程的情況，但這種續(xù)航更建立在技術(shù)提升方面，所以當(dāng)消費(fèi)者呼吁更高續(xù)航時(shí)，電動(dòng)車企業(yè)更應(yīng)該加大研發(fā)力度，確保需求滿足。

　　也有人認(rèn)為，在實(shí)際使用場景中，一些用戶對車速的需求并不滿足，對某些特定用戶而言車速甚至是衡量是否選擇購買的“硬性指標(biāo)”，比如從事外賣和跑腿職業(yè)的“騎士”們。因此一些商家為了銷量選擇鋌而走險(xiǎn)，通過“解碼”限速吸引消費(fèi)者購買，利用違反規(guī)定謀取利益的行為無疑是在攪亂市場。

　　而消費(fèi)者認(rèn)為，續(xù)航、速度之后還有電池容量的問題，很多消費(fèi)者覺得每天充電不僅損耗電池的使用壽命，更覺得麻煩浪費(fèi)時(shí)間，所以當(dāng)問起關(guān)于電動(dòng)車的問題時(shí)，很多人將問題指向電池的容量方面。

　　電動(dòng)車的問題其實(shí)不光是自身零件設(shè)備的問題，不方便管理，騎電車的人容易忽視騎行安全導(dǎo)致事故多發(fā)，所以有時(shí)候在很成熟的狀態(tài)下，產(chǎn)品額外事故也會(huì)影響其發(fā)展。

　　3電動(dòng)車存在并且不斷升級就是未來趨勢

　　據(jù)雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院動(dòng)力能源中心總監(jiān)韋士富在媒體介紹，雅迪開發(fā)出了TTFAR石墨烯電池，并完成了一代、二代、三代產(chǎn)品的迭代升級，并且正在進(jìn)行著石墨烯四代電池產(chǎn)品的研發(fā)。

　　雅迪開發(fā)石墨烯電池，最主要就是將電動(dòng)車的充電速度提升，通過曲線救國的方式來解決續(xù)航問題。很多人不理解石墨烯電池是什么電池，其實(shí)仍舊是鋰電池或者其他介質(zhì)電池，主要是石墨烯作為一種超薄材料，本身不具備儲(chǔ)電能力，但是可以用石墨烯把電池的兩極的材料分開，電子更容易通過，從而讓充電更加快速。

　　石墨烯最早是準(zhǔn)備應(yīng)用于新能源電車，主要作用仍舊是加速電車充電，當(dāng)然，后續(xù)面向其他充電產(chǎn)品應(yīng)用石墨烯電池同樣適用，只不過現(xiàn)階段雅迪雖然通過開發(fā)石墨烯電池贏得了市場叫好，但是實(shí)際應(yīng)用以及考驗(yàn)具體效能還需要一定的時(shí)間。

　　除去加強(qiáng)續(xù)航能力，電動(dòng)車面向未來似乎是智能化選擇。

　　智能化汽車風(fēng)口掀開已久，但是智能電動(dòng)車仍舊停留在概念層，不過隨著消費(fèi)者逐漸熟知智能化的利弊，雅迪也有了將電動(dòng)車智能化的切入口。

　　有人說電動(dòng)車沒有智能化的必要，但電動(dòng)車行業(yè)很難認(rèn)同。就當(dāng)前市場來看，龐大的外賣小哥對電動(dòng)車有迫切的需求，在智能化汽車的背景下，智能化電動(dòng)車或許也可以利用藍(lán)牙連接手機(jī)設(shè)備，比如外賣小哥的訂單信息錄入電動(dòng)車自動(dòng)導(dǎo)航，語音撥打買家電話，又或者是放置音樂來緩解騎車人的情緒等都能有效提高其工作效率。

　　在消費(fèi)者看來，電動(dòng)車的智能化應(yīng)該是有利于消費(fèi)者開發(fā)的功能，通話、定位、播報(bào)語音等等更容易在騎車中進(jìn)行，畢竟騎行的過程中要以安全為眾，不能因?yàn)殡妱?dòng)車開發(fā)新功能導(dǎo)致消費(fèi)者分心發(fā)生事故，在種種考慮下，電動(dòng)車智能化要因人而異，不能將擁有的功能全部安置。

　　總的來說，雅迪作為電動(dòng)車行業(yè)的頭部企業(yè)，在銷量上占據(jù)行業(yè)大頭，而在技術(shù)研發(fā)上也沒有落伍，但是在未來智能化研發(fā)方面想要見到成效也需要一定的時(shí)間。不管有多少輿論去說電動(dòng)車是否該作為出行工具使用，但當(dāng)前為止，電動(dòng)車仍舊是無法被取締的產(chǎn)品。