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    魯大師電動(dòng)車智能化測評報(bào)告第十四期

    2022年05月10日 14:09:59   來源:中文科技資訊

      魯大師第十四期智能化電動(dòng)車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動(dòng)車測評的車型高達(dá)70余種,且還在不斷增加和豐富中。

      測評依據(jù)

      魯大師電動(dòng)車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

      本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行,測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型,共計(jì)5款,測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

      測評車型

      第十四期參與測評的電動(dòng)車是九號A60+、小牛C3都市版、雅迪DV2、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5五款車型。

      測評結(jié)果

      最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評,九號A60+以總分523分的絕對優(yōu)勢排名第一;

      新日XC3-HiLink和小牛C3都市版分別以393分和358分排名第二、三名;

      綠源LIVA5以235分位列第四名;而雅迪DV2因智能化配置的劣勢,僅得到110分,排在第五名。

      總體來看,此次參評的車型除雅迪DV2智能化劣勢明顯外,剩余四款車型均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。除了常規(guī)霸榜的九號和小牛電動(dòng)車外,新日XC3憑借華為HiLink功能的搭載,表現(xiàn)出色,相比普通版XC3,在智能化方面優(yōu)勢明顯。

      作為九號新車型,A60+表現(xiàn)不俗,相對較低的售價(jià)搭配家族共有的智能系統(tǒng),進(jìn)一步擴(kuò)大用戶圈層,給因預(yù)算原因無法上B系、E系車型的消費(fèi)者提供了更多選擇。

      從F5開始,新日逐漸發(fā)力智能化領(lǐng)域,搭載HiLink華為終端的XC3在智能化方面進(jìn)步神速,作為主打日常通勤定位的車型,XC3-HiLink也一掃傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì),流暢的車身線條讓整車看起來更具“智能選手”氣質(zhì)。

      小牛C3都市版這邊繼續(xù)與九號A系車型死磕,幾乎一致的售價(jià)直接對標(biāo)老對手A60+,從分?jǐn)?shù)來看,小牛C3都市版要遜色于A60+,但后者畢竟是新車型,這也直接倒逼了一把小牛的新車更新節(jié)奏,兩個(gè)品牌相愛相殺,但對消費(fèi)者來說,何嘗不是一件美事?

      綠源LIVA5還是有實(shí)力與九號、小牛碰一下的,在主要功能配置上,綠源LIVA5要比A60+和C3都市版更具優(yōu)勢,但在智能化配置方面,綠源LIVA5仍有一些短板需要彌補(bǔ)。當(dāng)然,如果和雅迪DV2相比,那LIVA5的優(yōu)勢就綽綽有余了。雅迪還是比較實(shí)在,主打日常通勤就只配通勤所需配置,高級點(diǎn)的配置又全部給到高端系列車型上,中間部分的產(chǎn)品空層只能被其它品牌鉆了空子。

      測評過程

      4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評

      在魯大師電動(dòng)車智能化測評體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

      車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力,是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

      車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低,是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

      并不意外,在該項(xiàng)測評中,九號A60+的表現(xiàn)最為出色,得益于聰明的ECU搭載,哪怕像E系車型上配備的智能系統(tǒng),它也毫無保留的全部搭載。此外,A60+還配備了其余四款車型均未搭載的邊撐及坐墊感應(yīng)器,也是唯一擁有NFC卡解、上鎖功能的車型。

      遺憾的是A60+的儀表盤顯示過于單調(diào),功能性展示也比較局限,與其它智能化配置無法完美搭配,依賴手機(jī)的功能實(shí)現(xiàn)部分比較多。

      拋開傳感器部分,新日XC3-HiLink在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力部分得分與九號A60+相差不多,算是給傳統(tǒng)車型向智能化靠攏開了個(gè)好頭。綠源LIVA5依舊是務(wù)實(shí)派,是五款參評車型中唯一能夠查看電量百分比的,加上綠源電動(dòng)車的電量顯示一向比較精準(zhǔn),這對通勤車型來說是非常友好的配置。

      至于雅迪DV2,在該項(xiàng)測評中并無出彩的地方,只是一款傳統(tǒng)的通勤工具,和其余車型相比,劣勢還是比較明顯的。

      4.2智能化場景構(gòu)成測評

      智能化場景構(gòu)成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個(gè)方面。

      駕駛輔助

      駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時(shí),安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

      魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多,例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

      參評的五款車型均配備了駐車檔,得益于坐墊、邊撐感應(yīng)器的搭載,九號A60+的功能完善度更好,同時(shí)也僅有A60+配備了防竄車和上坡輔助功能。此外,九號和小牛兩款參評車型也配備了定速巡航,并且操作也比較便捷,易用性很強(qiáng)。

      至于剎車部分,九號A60+和雅迪DV2采用了前后鼓剎的設(shè)計(jì),小牛C3都市版和新日XC3-HiLink則采用了前碟后鼓的設(shè)計(jì)。在該項(xiàng)表現(xiàn)最出色的是綠源LIVA5,它采用前后陶瓷剎車,相較其余四款車型,可以說非常良心了。

      燈光系統(tǒng)部分除新日XC3-HiLink、九號A60+搭載光感大燈外,其余車型均采用常規(guī)燈組。

      在該項(xiàng)測試的硬件部分,九號和雅迪的表現(xiàn)有些“魚和熊掌不可兼得”的意味。事實(shí)上,智能化與核心硬件配備是不沖突的,哪怕主推的是通勤車型,在剎車、大燈部分減配也是完全沒有必要的。

      在魯大師看來,哪怕是舍去幾個(gè)智能配置,也更愿意換裝性能更好的剎車和燈組。

      能源系統(tǒng)

      電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。

      該項(xiàng)測試中,五款車型表現(xiàn)相當(dāng),最大分差也僅有5分。當(dāng)然,這和幾款車型相同的定位和價(jià)位區(qū)間有著直接關(guān)系。這其中,要批評的依然是雅迪DV2,它缺失了目前比較主流的能量回收,先不說功效如何,有沒有則是誠意問題。

      此外,目前市面上的電動(dòng)車逐漸開始看重用戶的使用體驗(yàn),比如除了性能、續(xù)航和駕駛感受外,對車輛的外沿能力也非常在意。但本期參評的車型中,僅有雅迪和綠源配備了USB充電接口,在此方面一向追求用戶體驗(yàn)的九號和小牛則表現(xiàn)的差強(qiáng)人意。

      防盜系統(tǒng)

      防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化,我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。

      防盜系統(tǒng)方面,則是九號一家獨(dú)大。A60+配備了和E系、B系車型同樣的上、解鎖方案,NFC、密碼及多用戶授權(quán)等功能均有搭載。

      小牛C3都市版、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5同列第二梯隊(duì),常規(guī)的自動(dòng)上、解鎖及APP操作等都有裝配,與九號A60+相比只是防盜方式比較單一,但在功能性及實(shí)用性方面,四款車型的表現(xiàn)都比較優(yōu)異。

      至于雅迪DV2,在該項(xiàng)更是徹底躺平,并無相應(yīng)的智能防盜措施。

      用戶系統(tǒng)

      用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成,根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

      作為全新的系統(tǒng)測評,我們設(shè)計(jì)用戶系統(tǒng)的目的就是為大家實(shí)驗(yàn)品類繁多的客戶端產(chǎn)品及鏈接產(chǎn)品的使用感受到底如何。除了產(chǎn)品具備的信息數(shù)量外,我們也著重對APP功能到達(dá)效率進(jìn)行了測試。

      用戶系統(tǒng)評測中,比較讓魯大師意外的是新日XC3-HiLink的配套APP非常好用,雖說知道新日獲得了華為終端加成,但還是讓人眼前一亮。APP中,關(guān)于車輛的各種信息清晰明了,并且數(shù)值顯示比較準(zhǔn)確,不存在“續(xù)航快樂表”的問題。

      就中端電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品層級來看,新日向智能化的轉(zhuǎn)型還是比較成功的,發(fā)展路線也非常清晰,既然不能像雅迪那樣自己做一套顯示系統(tǒng)出來,那就選擇引入華為技術(shù)支持,也算是成功地走了一趟“捷徑”。

      九號和小牛兩家的APP使用體驗(yàn)無需贅述,除了基本功能的滿足,甚至已經(jīng)打造出了社交圈子,你受得了嗎?但在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中,魯大師始終認(rèn)為九號的界面要更為流暢簡潔一些,在九號電動(dòng)車4月份的發(fā)布會(huì)上,更是推出了豐富的動(dòng)態(tài)主題界面,并且增加了駕駛里程排行榜功能,九號現(xiàn)在就差宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)了。

      所以,電動(dòng)車行業(yè)卷嗎?很卷!

      至于綠源LIVA5得分偏低的情況,魯大師其實(shí)在之前的文章中也簡單分析過,依然是掃碼綁定車輛的問題,這種操作非常不便捷,并且需要車主經(jīng)常掃碼,在使用過程中也會(huì)出現(xiàn)與車輛不匹配的情況。

      此外,受限于鏈接方式,可以查看車輛的相關(guān)信息也很少,并且功能模塊到達(dá)效率極低,使用體驗(yàn)比較差。

      總結(jié)

      總體來看,傳統(tǒng)品牌與新勢力已經(jīng)開始互相侵入彼此的賽道,新日發(fā)力智能化,并且初見成效,九號開始發(fā)力駕駛輔助,給到配置非常良心。但隨著配置的豐富,車輛的售價(jià)也在水漲船高,這就會(huì)引申出一些相對“另類”的問題。

      比如魯大師了解到,小牛目前有些車型在購買時(shí)是不配備“天眼”系統(tǒng)的,如果需要使用的話,要自費(fèi)200元左右加裝。不虧是已經(jīng)進(jìn)軍汽車行業(yè)的品牌,汽車行業(yè)的小套路已經(jīng)玩轉(zhuǎn)了。

      要知道如果沒有這套“天眼”系統(tǒng),小牛部分車型的智能化功能也會(huì)相應(yīng)大打折扣,這樣品牌損失的用戶好感可不只是200元能夠解決的了。因此,魯大師在很多平臺上看到車主DIY,自己改造自家的小牛車型,如果不使用官方的配件,那么用車安全也將成為一大難題。

      不僅如此,在一些三四線城市,部分門店還出現(xiàn)加價(jià)安裝的情況,這倒是能說明小牛電動(dòng)車的銷量非?捎^,但這種操作實(shí)在大可不必。哪怕也像其它品牌明目張膽減配呢,這成本沒多高的“天眼”系統(tǒng)就沒必要如此節(jié)省預(yù)算了吧。

      最后,電動(dòng)車行業(yè)多點(diǎn)開花,產(chǎn)品更新頻率高固然是好事,但車輛安全,硬件實(shí)力依然是絕對核心。所以,少一點(diǎn)套路,多一點(diǎn)真誠,別再讓消費(fèi)者對國產(chǎn)電動(dòng)車也失去信心了。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

    [No. S131]
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