CarPlay再升級，汽車企業(yè)會不會把“靈魂”交給蘋果？

　　今年的WWDC(蘋果開發(fā)者大會)，蘋果沒有宣布躬身造車的計劃或進展，但對外展示了CarPlay的諸多業(yè)績和未來計劃。僅從目前的信息來看，蘋果似乎不打算搞iOS的封閉玩法，而是要走Android的開放路線，將CarPlay提供給更多的車企使用。

　　先看看蘋果秀的CarPlay業(yè)績：美國98%的車都可以使用CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。

　　《釘科技》認為，這兩個數(shù)據(jù)有很強的暗示性。潛臺詞是，如果車企不使用CarPlay，很可能被消費者拋棄。

　　本次WWDC，蘋果展示了 CarPlay將如何適配現(xiàn)在所有車機屏幕比例，還展示了目前沒有任何一家車企所使用的長條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案。

　　據(jù)了解，用戶使用新一代 CarPlay可向車輛內(nèi)的多塊顯示屏發(fā)送內(nèi)容，包含多媒體中控屏、數(shù)字儀表盤、娛樂顯示屏等。通過全新 CarPlay，用戶能夠直接完成控制電臺、調(diào)整車內(nèi)環(huán)境等操作，用戶無需退出當前 CarPlay 界面，便可操作收音機、空調(diào)等車內(nèi)設備。

　　不僅如此，CarPlay車載還可獲取車輛數(shù)據(jù)，無縫顯示行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息，真正實現(xiàn)了 iPhone 與車輛之間的更高契合度。用戶可個性化定制自己的駕駛體驗，可以根據(jù)自己的喜好或習慣選擇不同的儀表盤顯示界面。

　　另外，蘋果在CarPlay的演示結尾，展示了全新 CarPlay 適配的汽車品牌名錄，包括陸虎、奔馳、奧迪、法拉利、林肯、福特、捷豹、尼桑、本田等全球知名品牌。

　　所以，CarPlay絕不僅僅是車輛的多媒體娛樂工具，而是要成為全新的智能車載交互系統(tǒng)平臺，成為智能汽車的“靈魂”。如此，蘋果可以不造智能汽車，但大部分車企將無法離開蘋果。

　　只是，這樣的設想可以實現(xiàn)嗎?《釘科技》認為很難。實際上，包括豐田、大眾等主流車企都有布局自己的車機系統(tǒng)。比如，豐田在2021年就宣布，將在未來五年內(nèi)推出全新的 Arene 車機操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)由豐田的子公司 Woven Planet 開發(fā)，該公司專注于人工智能和自動駕駛，該系統(tǒng)也將提供給其他公司。

　　從最初的多媒體播放、導航到如今的UI系統(tǒng)，CarPlay需要的權限越來越大，這對車企來說會越來越難以接受。把“靈魂”交給蘋果，意味著失去智能化的未來。

　　實際上，國內(nèi)汽車品牌大多也都不愿意把車機靈魂交給合作伙伴。2021年6月，在上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹稱：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

　　除了上汽這樣的傳統(tǒng)車企，蔚來、理想、小鵬、零跑等新勢力也都會開發(fā)自己的車機系統(tǒng)，只有一些競爭能力比較弱的車企會選擇與第三方企業(yè)合作。

　　如果多數(shù)企業(yè)只是在軟件系統(tǒng)層面保留了“支持”的選項，而不會深度與CarPlay合作，那么蘋果CarPlay未必能成大氣候。未來，像百度一下，在自動駕駛和車機系統(tǒng)領域布局多時，然后兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)親自下場造車，也是可能的。

　　只要蘋果手機足夠堅挺，iOS的閉環(huán)體驗更加完善，蘋果就可以將移動、家居、出行場景全部打通，在數(shù)智化時代，蘋果汽車的成功依然是大概率事件。