團(tuán)隊重組、CarPlay打前站，蘋果2025年發(fā)車穩(wěn)了？

　　蘋果造車，最近再次成為被行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　近日，據(jù)常年依靠爆料蘋果事宜而走紅的記者馬克・古爾曼(Mark Gurman)透露，蘋果目前正在為汽車零部件和整體制造與相關(guān)供應(yīng)商磋商供應(yīng)鏈協(xié)議;他同時表示，蘋果汽車項目新負(fù)責(zé)人凱文・林奇(Kevin Lynch)正在籌備重組項目團(tuán)隊。

　　時間再拉回到上周，蘋果在WWDC 2022上，發(fā)布了其新一代的智能車機(jī)系統(tǒng)CarPlay。據(jù)蘋果介紹，CarPlay實(shí)現(xiàn)功能更新，可以接管車上的所有屏幕，更“摸”到了汽車底層核心功能。

　　簡言之，這次CarPlay功能更新后，相比于此前該系統(tǒng)僅能接入車機(jī)中控屏幕、支持娛樂和導(dǎo)航功能之外，目前CarPlay還具備讀取車輛信息，支持對儀表盤的自定義、控制車內(nèi)車窗和空調(diào)等功能。

　　從發(fā)布新版CarPlay、到被曝出團(tuán)隊重組，在外界看來蘋果造車或許再次走上正軌，畢竟隨著CarPlay的軟件先行，之后可以更好地應(yīng)用到自己的車型中。由此，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，甚至引得小鵬汽車CEO何小鵬、集度CEO夏一平和威馬汽車CEO沈暉等造車大佬紛紛發(fā)表各自的觀點(diǎn)。

　　但與此同時，業(yè)內(nèi)卻對蘋果造車表示質(zhì)疑和擔(dān)憂。

　　如果熟悉蘋果造車進(jìn)度，就知道2014年蘋果就開啟了造車的“泰坦計劃”，由于蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，彼時這一計劃也被視為是蘋果顛覆汽車行業(yè)的開端。

　　但這之后，隨著蘋果創(chuàng)始人喬布斯的離世，蘋果造車之路就變得波折起來，不僅在造車路線上出現(xiàn)過動搖，遲遲無法確定造車模式，到了近些年還出現(xiàn)團(tuán)隊內(nèi)高管的相繼離職和解散，連線出行曾在多篇文章對于這些情況進(jìn)行過追蹤報道。

　　由于看到蘋果造車歷經(jīng)8年，目前依舊沒有太多進(jìn)展，浪費(fèi)了太多時間后，即便造車項目被曝出團(tuán)隊重組和蘋果發(fā)布了新版CarPlay，在業(yè)內(nèi)看來蘋果能否如約在2025年造出車仍然是一個未知數(shù)。

　　如今，蘋果還沒有造出車，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。而要判斷蘋果還能否造出車，就得從其團(tuán)隊能否重組和新版CarPlay對造車的影響來挖掘。

　　1

　　頻頻離職和解散后，團(tuán)隊被曝重組

　　蘋果造車團(tuán)隊又有了新的變動。

　　按照馬克・古爾曼的透露，目前擔(dān)任蘋果汽車項目組新負(fù)責(zé)人的凱文・林奇，已經(jīng)從Apple Watch團(tuán)隊拉來了幾位副手，以便對造車團(tuán)隊進(jìn)行重組，來繼續(xù)推進(jìn)蘋果造車的進(jìn)程。

　　連線出行了解到，凱文・林奇于2013年加入蘋果后，一直負(fù)責(zé)Apple Watch項目和健康業(yè)務(wù)，直到去年9月正式接手了蘋果造車項目，這也意味著自他接手造車項目后，到現(xiàn)在就一直在籌備重新組建團(tuán)隊的事情，甚至找來了自己原來團(tuán)隊的下屬。

　　凱文・林奇之所以會如此花精力來組建團(tuán)隊，也是因為蘋果造車團(tuán)隊已處于殘缺破敗之中。

　　自去年初開始，蘋果造車團(tuán)隊中就開始出現(xiàn)高管離職的現(xiàn)象，包括負(fù)責(zé)自動駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自動駕駛安全的Jalme Waydo。

　　對于他們的去向，據(jù)相關(guān)媒體報道，Benjamin Lyon離開蘋果后，加入太空初創(chuàng)公司 Astra，擔(dān)任該公司的總工程師。而Dave Scott和Jalme Waydo分別成為了醫(yī)療保健公司 Hyperfine的CEO和自動駕駛汽車安全公司Cavnue的CTO。

　　隨著幾位分管不同業(yè)務(wù)的高管相繼離開后，整個造車團(tuán)隊內(nèi)部變得動蕩起來，或許也正因這樣，更多高管在之后也紛紛離開了蘋果造車團(tuán)隊。

　　去年9月，負(fù)責(zé)蘋果造車項目的副總裁道格·菲爾德(Doug Field)已離開蘋果，跳槽到福特汽車擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)及嵌入系統(tǒng)官，按照其在社交媒體上所述“會致力于推動‘福特+’成長計劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。”

　　對于他的離職，蘋果雖然看似大度地表示“感謝菲爾德為蘋果做的貢獻(xiàn)，希望在下一個人生篇章中一切順利。”但在業(yè)內(nèi)看來，道格·菲爾德的離去對蘋果造車是極其不利的。

　　據(jù)晚點(diǎn)財經(jīng)報道，他曾從蘋果離職后加入特斯拉擔(dān)任技術(shù)高管，在Model 3車型研發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開回到蘋果，開始推動蘋果造車的進(jìn)程。由此，當(dāng)他加入蘋果造車項目后，被視為該項目的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

　　為了把這樣的不利影響最大程度降低，蘋果不得不在道格·菲爾德離職的當(dāng)月，就從Apple Watch項目組中找來了凱文・林奇做汽車項目的新負(fù)責(zé)人，以便保證造車項目不受影響。

　　但事實(shí)證明，新舊負(fù)責(zé)人的快速接替并沒有改變造車項目繼續(xù)走下坡路的趨勢。

　　就在凱文・林奇接手造車項目的兩個月后，蘋果造車項目中的又一名高管選擇離職，是負(fù)責(zé)該項目汽車硬件相關(guān)業(yè)務(wù)的Michael Schwekutsch。他曾擔(dān)任特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)電機(jī)、變速箱、駕駛系統(tǒng)和車輛制造等多個領(lǐng)域，于2019年加入蘋果。

　　離職后不久，業(yè)內(nèi)傳出了他已擔(dān)任一家名為Archer Aviation公司的高級工程副總裁，該公司的主要業(yè)務(wù)是研發(fā)和制造飛行出租車。對此傳言，該公司很快證實(shí)了這一消息。

　　與Michael Schwekutsch前后腳離職的，還有蘋果全球電池主管Soonho Ahn，他加盟大眾汽車旗下PowerCo電池部門。雖然這位高管并不屬于蘋果造車團(tuán)隊，但由于動力電池已成為新能源汽車內(nèi)的核心部件，該高管的離職也被視為會對蘋果造車項目造成巨大打擊。

　　而到了今年，蘋果造車團(tuán)隊中的“離職潮”還在繼續(xù)著。

　　今年1月底，據(jù)彭博社報道，蘋果造車團(tuán)隊中負(fù)責(zé)工程管理業(yè)務(wù)的Joe Bass已完成離職，按照其更新的簡歷內(nèi)容來看，他已擔(dān)任Meta公司的VR技術(shù)項目管理總監(jiān)一職，玩起了“元宇宙”。

　　按照公開資料顯示，Joe Bass于2015年加入蘋果，此前曾在谷歌擔(dān)任科技項目經(jīng)理一職，加入蘋果后就開始負(fù)責(zé)蘋果造車工程管理方面的工作，向造車項目副總裁Doug Field直接匯報。

　　再到上月，先是蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)、負(fù)責(zé)蘋果汽車人工智能相關(guān)業(yè)務(wù)的Ian Goodfellow離職，選擇加入谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind;后是蘋果造車自動駕駛主管Christopher“CJ”Moore也選擇離職，并正式加入美國激光雷達(dá)巨頭Luminar。

　　雖然按照蘋果此前介紹，聘請了汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設(shè)計團(tuán)隊來打造蘋果汽車產(chǎn)品的外觀，其中包括阿斯頓·馬丁前內(nèi)飾主管鄧肯·泰勒(Duncan Taylor)和特斯拉外飾和內(nèi)飾前副總裁史蒂夫·麥克馬努斯(Steve MacManus)等人。

　　但就連線出行不完全統(tǒng)計來看，自去年初有高管離職后，截至目前蘋果造車團(tuán)隊已有十多位高管選擇離職，換句話說，蘋果造車核心團(tuán)隊已有超過半數(shù)高管離職。

　　或許正因核心高管離職太多，在今年三月該造車團(tuán)隊才會被曝出解散的消息。但就目前的新消息來看，蘋果內(nèi)部也在通過從別的部門中挖來負(fù)責(zé)人，盡力保證造車團(tuán)隊的正常運(yùn)作。

　　這些消息雖然看似矛盾和繁雜、和具有不確定性，但從中也透露了一個事實(shí)——蘋果一直沒有放棄在汽車領(lǐng)域有所作為，這點(diǎn)從它一直在車機(jī)軟件上的布局可以看到。

　　2

　　8年時間積累，新版Carplay表現(xiàn)如何?

　　要論蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的初衷，得益于喬布斯的設(shè)想。

　　早在2008年，在初代iPhone賣出600萬臺之后，受到鼓舞的喬布斯暢談起了他對蘋果汽車的種種設(shè)想，他認(rèn)為：“蘋果汽車應(yīng)該由電池、電腦、引擎和機(jī)械等結(jié)構(gòu)組成。”

　　為了讓自己的想法變成現(xiàn)實(shí)，作為“門外漢”的喬布斯開始學(xué)習(xí)造車技術(shù)。2010年，他曾邀請了汽車設(shè)計師布萊恩·湯普森到家中做客，對造車相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討。此外，據(jù)一些外媒報道，喬布斯還在那兩年拜訪了通用、大眾等美國傳統(tǒng)車企。

　　正當(dāng)外界期待喬布斯會對汽車行業(yè)進(jìn)行一場變革的時候，卻先等來了喬布斯離世的消息。由此，蘋果也從“喬布斯時代”向“庫克時代”完成了更替。

　　接手蘋果后，庫克雖然延續(xù)了喬布斯提出的進(jìn)軍汽車行業(yè)計劃，但他的目標(biāo)卻不是造車，而是先盯上了車機(jī)軟件的研發(fā)。

　　2013年6月，在蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”項目。顧名思義，該項目就是將iPhone的應(yīng)用功能在車載系統(tǒng)屏幕中實(shí)現(xiàn)，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導(dǎo)航、播放音樂和撥打電話等功能。

　　次年，蘋果將“iOS in the Car”項目落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay，通過這一產(chǎn)品消費(fèi)者就可以將手機(jī)上的功能映射到汽車中控臺中，而彼時消費(fèi)者要實(shí)現(xiàn)這一操作，就必須使用一根USB線連接手機(jī)和車機(jī)。

　　操作雖然看似繁雜，但由于當(dāng)時車機(jī)軟件行業(yè)發(fā)展并不成熟，軟硬件無法做到很好適配，甚至還不具有車聯(lián)網(wǎng)功能，以至于具有流暢體驗的CarPlay，成為了普遍看好的車機(jī)軟件系統(tǒng)。

　　到了2015年9月，基于蘋果iOS 9的發(fā)布，CarPlay就此可以擺脫有線連接實(shí)現(xiàn)無線連接車機(jī)，而到了次年隨著蘋果對CarPlay的系統(tǒng)升級，這一車機(jī)軟件系統(tǒng)可以支持更多操作，比如可以在車內(nèi)中控臺上使用蘋果地圖看導(dǎo)航、通過QQ音樂等第三方軟件聽音樂。

　　這之后，蘋果對于CarPlay的系統(tǒng)更新一直在進(jìn)行著。2018年6月，蘋果讓CarPlay可以支持更多的第三方軟件，比如百度地圖、高德地圖等;一年后，蘋果在CarPlay中新增了日歷、駕車免打擾等新功能。

　　隨著蘋果對CarPlay的持續(xù)更新，也讓這套車機(jī)軟件系統(tǒng)被更多車企看中。據(jù)蘋果于2020年介紹，在當(dāng)年全球售出的所有新車中，超過80%支持CarPlay，即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

　　在當(dāng)年支持CarPlay的車企除了首批的奔馳、法拉利和沃爾沃之外，寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的全球主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。

　　此前版本的CarPlay，雖然獲得了眾多車企的支持，但不可否認(rèn)只能做到手機(jī)功能映射到車機(jī)的單向傳輸，駕駛員想要通過這一系統(tǒng)操控車內(nèi)設(shè)備和查看車輛信息是無法實(shí)現(xiàn)的。

　　直到本月的WWDC大會上，蘋果讓CarPlay的能力進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　經(jīng)過版本更新后的CarPlay，首先在原有功能上實(shí)現(xiàn)了升級和擴(kuò)展。比如在原有聽音樂和看導(dǎo)航等原有功能上，iPhone手機(jī)上的更多小部件可以同步到車輛中中控屏和儀表盤中。

　　可以發(fā)現(xiàn)，隨著此次的更新，CarPlay支持映射的車內(nèi)屏幕不僅是中控屏，而是可以支持包括儀表盤在內(nèi)的車內(nèi)所有屏幕。對于這一功能升級，蘋果也進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。

　　此外，就像在手機(jī)上可以隨意更換風(fēng)格和主體一樣，更新后的CarPlay也能支持車內(nèi)儀表盤和中控屏等多屏幕的小部件個性化放置，相比于此前固定功能放置確實(shí)有了較大的擴(kuò)展。

　　相比之下，CarPlay的雙向交互功能更新成為更多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　簡言之，相比于此前手機(jī)端到車機(jī)端的單向傳輸，更新后的CarPlay還可以實(shí)現(xiàn)對車輛實(shí)時狀態(tài)的查看和控制。比如在儀表盤中，可以顯示車速、最高轉(zhuǎn)速、油位、溫度等信息。

　　與此同時，駕駛員也可以通過CarPlay來直接調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)溫度、座椅加熱和車門窗的升降。這也意味著，CarPlay的角色已不僅僅是“iPhone的擴(kuò)展屏幕”，而是已經(jīng)成為下探到車輛功能控制層的智能車機(jī)系統(tǒng)。

　　為了凸顯自己的優(yōu)勢，蘋果還特意對外展示了支持更新后CarPlay的車企名單，其中包括奔馳、奧迪、福特、捷豹路虎、沃爾沃、保時捷、日產(chǎn)、謳歌、雷諾、英菲尼迪以及本田等十幾家車企，并表示這些車企推出搭載新系統(tǒng)車型的大概時間會在明年晚些時候。

　　蘋果在CarPlay上會與車企樂此不疲的合作，也不令人意外。“通過與更多車企談判達(dá)成合作，蘋果這套CarPlay系統(tǒng)就可以登陸更多不同的車機(jī)，以便來進(jìn)一步驗證CarPlay在不同車機(jī)上的穩(wěn)定性，促進(jìn)系統(tǒng)的更新和迭代。”國內(nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。

　　一邊是蘋果推出更新后的CarPlay車機(jī)軟件系統(tǒng)，另一邊是造車團(tuán)隊被曝出正在重組。由此，在外界看來，這些動作都是蘋果在為造車做準(zhǔn)備，畢竟其已多次計劃過車輛發(fā)布時間。

　　3

　　蘋果汽車，2025年能上市嗎?

　　雖然造車沒有太多進(jìn)展，但蘋果對于首款車型發(fā)布時間依然很確定。

　　據(jù)第一財經(jīng)在上月初報道，蘋果汽車的開發(fā)正在進(jìn)行中，正式發(fā)布應(yīng)該在2024年底或2025年。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋果汽車的訂單有可能會委托長期組裝iPhone的富士康來代工。

　　再加上此次蘋果發(fā)布新版的Carplay，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，新版CarPlay絕非簡單的軟件更新，蘋果希望向消費(fèi)者展示它的汽車技術(shù)，并在為其2025年推出的智能電動汽車做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

　　但據(jù)馬克・古爾曼透露，在蘋果內(nèi)部有很多人對此并不看好，都對蘋果能否在2025年左右發(fā)售一款具有優(yōu)勢的新能源汽車表示懷疑。

　　會有這樣的看法并不意外，畢竟擺在蘋果造車團(tuán)隊面前需要解決的問題有很多。

　　首先就是團(tuán)隊本身的問題。今年3月蘋果造車團(tuán)隊被曝出解散后，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤就曾表示，如果蘋果想要2025年量產(chǎn)汽車，那么蘋果需要在3-6個月內(nèi)重組團(tuán)隊。

　　目前，該造車團(tuán)隊被曝已有新的負(fù)責(zé)人，并且正在籌備重組團(tuán)隊，從時間方面看離被曝團(tuán)隊解散剛好三個月，雖然滿足郭明錤所說的時間窗口，但這一團(tuán)隊要真正完成重組，依然還需要一些時間。

　　即便這一造車團(tuán)隊重組完成，想要繼續(xù)快速推進(jìn)造車事宜也并不容易。“從造車團(tuán)隊新負(fù)責(zé)人的簡歷來看，在Adobe和Apple Watch工作過，此前并沒有從事汽車行業(yè)相關(guān)的工作經(jīng)驗，再加上團(tuán)隊中懂造車的高管都快走完了，從上往下看，蘋果整個造車團(tuán)隊都不具備太多的造車經(jīng)驗。”孫浩這樣說道。

　　孫浩同時認(rèn)為，造車與造手機(jī)、或者智能手表等產(chǎn)品是完全不同的兩個維度，前者更加要求整個團(tuán)隊對造車這件事、無論是設(shè)計上，還是軟硬件的協(xié)作上都要有足夠的經(jīng)驗，而不是隨便找來一個產(chǎn)品經(jīng)理就能完成的事情。

　　造車團(tuán)隊充滿不確定性之外，在車輛制造上同樣也存在問題。

　　自蘋果宣布造車以來，其與起亞、現(xiàn)代等眾多車企接洽商量代工的消息相繼被媒體曝出，但最后卻都沒了任何進(jìn)展。這之后，常年為蘋果手機(jī)代工的富士康，成為了蘋果汽車代工的最好選擇之一。

　　但對于富士康而言，或許有著更大的野心。其在去年10月發(fā)布三款純電動車型后，在業(yè)內(nèi)看來富士康或許也不甘心只做蘋果的代工廠，而是想要成為造車領(lǐng)域的“全能玩家”。連線出行曾在《》一文中對此做過詳細(xì)闡述。

　　到了今年，富士康在造車之路上再進(jìn)一步。首先在上月斥資47億元收購了一家名為Lordstown的美國造車新勢力，雙方將合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型。

　　本月初，在鴻�？萍寄甓裙蓶|大會上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉表示富士康的目標(biāo)是成為第一家“不缺材料”的電動汽車制造商，他還表示在今年10月的第三屆鴻�？萍既�，還會推出兩部全新設(shè)計的新車。

　　基于團(tuán)隊不穩(wěn)定和造車模式未確定的現(xiàn)狀下，再來看蘋果推出的新版Carplay，或許也變得無足輕重了。

　　對于新版Carplay，何小鵬、夏一平和沈暉都在社交媒體上發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，總結(jié)來看都表達(dá)了同樣一個觀點(diǎn)——無論Carplay功能做得再多優(yōu)秀，能解決的問題只是給沒有智能化或較差智能化的車機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的基礎(chǔ)智能化體驗，而對于真正具有智能化的車機(jī)來說，是軟硬件與底層架構(gòu)更加深度的集成、整合和流通。

　　換句話說，即便Carplay做得再好，如果沒有蘋果汽車硬件的支撐，來實(shí)現(xiàn)軟硬件的高度整合，以便促進(jìn)軟件系統(tǒng)的迭代升級，都可以視為蘋果只用一條腿在汽車行業(yè)中奔跑，很難能堅持太長時間。

　　這是因為在日漸激烈的智能座艙領(lǐng)域，蘋果面前有很多強(qiáng)大的對手。“在智能座艙方面，百度的小度車載OS、華為的智能汽車解決方案、阿里AliOS和騰訊等大廠的系統(tǒng)，在技術(shù)實(shí)力上不僅不輸于蘋果，同時在交互上做的更有優(yōu)勢。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對連線出行表示。

　　就目前來看，造車團(tuán)隊還未完成重組和經(jīng)驗不足、造車模式還未確定，再加上此前在造車過程中的猶豫和搖擺，蘋果在造車方面已經(jīng)浪費(fèi)很多時間，在張翔看來，蘋果想要在2025年發(fā)布首款車型屬實(shí)困難一些。

　　但對于蘋果而言，基于行業(yè)內(nèi)外目前對蘋果汽車依然抱有高期待，其還是有機(jī)會能在未來的新能源汽車戰(zhàn)場中獲得一定的優(yōu)勢，只不過蘋果造車真的需要更快一些了。