新興技術(shù)的誕生,總是在吹捧、看衰中起伏,或趨于沉寂,或蛻變重生——5G技術(shù)也不例外。2022年,是5G技術(shù)商用的第三年,經(jīng)歷過2019年的狂熱,3年后的5G市場回歸了理性,人們不禁好奇,5G的風,究竟吹向了哪里?
無人駕駛,或許是其中的一個典型應(yīng)用場景。這其中,既有為礦山、港口開啟智能化的5G遠程駕駛,也有各大車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭競相布局的自動駕駛。我們距離真正的無人化還有多遠?5G技術(shù)能給無人駕駛領(lǐng)域帶來怎樣的變革?未來的無人駕駛,應(yīng)該如何走向普及與革新?
7 月 16 日,「5G正當“駛”——5G時代的無人駕駛」TVP 5G技術(shù)分享會暨騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布會重磅召開,13位技術(shù)和行業(yè)專家大咖,從5G+行業(yè)應(yīng)用出發(fā),聚焦無人駕駛場景,帶領(lǐng)與會者“看見”5G,共探5G規(guī);瘧(yīng)用的未來風向!
5G融合應(yīng)用揚帆遠航
中國信通院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊帶來了題為《5G融合應(yīng)用揚帆遠航》的主旨演講。她從我國5G應(yīng)用揚帆遠航、5G行業(yè)應(yīng)用規(guī);;面臨挑戰(zhàn)及建議等三個角度,全面解析了5G融合應(yīng)用的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。
我國5G應(yīng)用揚帆遠航
2022年,是5G商用的第三年,李珊帶領(lǐng)參會者一起,從以下幾個方面回顧了這三年所發(fā)生的點點滴滴:
政策層面。國家高度重視5G應(yīng)用,《2022年政府工作報告》、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》都將發(fā)展5G寫入了文件。各部委積極布局5G應(yīng)用發(fā)展,典型代表是工信部等十部委發(fā)布的《5G應(yīng)用“揚帆”行動計劃(2021-2023年)》。此外,各地政府也在積極釋放政策紅利,結(jié)合地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特點,從推動5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展向布局5G應(yīng)用深化。
行業(yè)應(yīng)用層面。在政策引導之下,我國5G行業(yè)應(yīng)用從“1”向“10”,從“試水試航” 走向“揚帆遠航”。從行業(yè)整體應(yīng)用情況來看,5G與各行業(yè)的融合度不斷提升。應(yīng)用項目數(shù)量不斷增多,由試點示范走向規(guī)模復(fù)制,2021年全國項目超過1.2萬個。5G應(yīng)用覆蓋國民經(jīng)濟門類達39個,行業(yè)虛擬專網(wǎng)數(shù)量較去年10月底翻一番。
李珊提到,5G技術(shù)在應(yīng)用的過程中遇到了普遍的碎片化問題,而隨著這幾年的發(fā)展,行業(yè)共性技術(shù)能力和通用終端需求也開始展露逐步聚焦的現(xiàn)象,定位、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、云計算、人工智能技術(shù)等技術(shù)需求攀升,攝像頭/相機、5GCPE、5G網(wǎng)關(guān)、傳感器等終端需求旺盛。從重點行業(yè)來看,5G應(yīng)用在全國開始加速復(fù)制推廣,比如醫(yī)療、工業(yè)等5G應(yīng)用項目增加了約6-8倍,項目規(guī)模化省份拓展3倍以上,拓展趨勢明顯。
李珊總結(jié)表示,5G規(guī)模化的發(fā)展將經(jīng)歷預(yù)熱、起步、成長和規(guī)模發(fā)展四大階段,將在各行業(yè)漸次推進。
5G行業(yè)應(yīng)用成效顯著
隨后,李珊介紹了5G行業(yè)應(yīng)用中的幾個典型,分別是:
工業(yè)領(lǐng)域:過去幾年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了部分工業(yè)企業(yè)進入了數(shù)字化的較高階段,工業(yè)企業(yè)在業(yè)務(wù)、安全、運維、成本等方面都對5G產(chǎn)生了較大的需求。不同工業(yè)領(lǐng)域根據(jù)自身變革需求及數(shù)字化水平將分成三批落地5G應(yīng)用。
電力領(lǐng)域:電力行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)較強,已經(jīng)歷四代發(fā)展階段。配網(wǎng)差動保護、終端數(shù)據(jù)采集、電網(wǎng)應(yīng)急通信是電力行業(yè)典型的5G使用案例,未來在發(fā)電、輸電、變電、配電、送電等方面,5G都會有重要的作用發(fā)揮。
醫(yī)療領(lǐng)域:近幾年我國醫(yī)療+互聯(lián)網(wǎng)的工作取得了顯著成效,數(shù)字化醫(yī)療用戶規(guī)模不斷攀升,醫(yī)療機構(gòu)對5G技術(shù)的需求愈發(fā)顯著,5G將對醫(yī)療行業(yè)的信息化和管理、服務(wù)能力的提升產(chǎn)生重大作用。
文旅領(lǐng)域:5G+文旅融合是一個先To B再To C的發(fā)展過程,通過5G技術(shù)打造智慧景區(qū)、數(shù)字文化雙管齊下,提升人民獲得感。
規(guī);媾R挑戰(zhàn)及建議
李珊指出,5G行業(yè)應(yīng)用的規(guī)模化發(fā)展面臨三個核心問題:
其一,整體生態(tài)能力不足:5G生態(tài)系統(tǒng)比4G生態(tài)系統(tǒng)更加復(fù)雜,創(chuàng)新協(xié)同難度加大;企業(yè)構(gòu)建生態(tài)能力不足,能力開放、利益讓渡、構(gòu)建生態(tài)的意識不強;行業(yè)應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)仍不完備,行業(yè)集成商、行業(yè)研究院所/協(xié)會、行業(yè)終端廠家參與度仍然較低。需要推動運營商轉(zhuǎn)型并開放能力;培養(yǎng)解決方案提供商集群。
其二,行業(yè)內(nèi)外協(xié)同不足:各行業(yè)發(fā)展階段、程度不一,但路徑、經(jīng)驗以及通用化產(chǎn)品級能力是可復(fù)制的,需要行業(yè)間進行協(xié)同和推廣,目前仍缺少機制;應(yīng)用標準的制定、落地等需要跨行業(yè)協(xié)作;產(chǎn)業(yè)供給能力有待加強, 面向行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)有待進一步完善;行業(yè)應(yīng)用供需矛盾主要集中在行業(yè)定制化的需求和5G產(chǎn)業(yè)通用化的能力。芯片、模組、終端、網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的成本需要進一步降低,滿足定制化需求的同時兼顧性價比。
其三,應(yīng)用深度廣度不足:行業(yè)信息化程度不同,發(fā)展水平不同,面臨需求和問題不同,與行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備、流程等融合深度不足,與行業(yè)核心環(huán)節(jié)結(jié)合度不夠,需借助行業(yè)力量做深做實。
在這樣的背景下,李珊也提出了對5G融合應(yīng)用的發(fā)展建議——加強頂層設(shè)計,構(gòu)筑5G規(guī);瘧(yīng)用的創(chuàng)新體系:頂層設(shè)計施加源動力;在行業(yè)內(nèi)推動協(xié)作,形成發(fā)展共振;垂直行業(yè)發(fā)揮行業(yè)積極性,進一步推動5G走深向?qū)崱?/p>
5GTo B的發(fā)展趨勢
中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部主任、騰訊云TVP譚華,帶來了題為《5GTo B的發(fā)展趨勢》的主題演講。他帶領(lǐng)參會者回顧了5G技術(shù)的發(fā)展演進與能力,依托于行業(yè)應(yīng)用介紹了5G技術(shù)的整體應(yīng)用與發(fā)展。
5G技術(shù)的發(fā)展演進
譚華首先分享了一組數(shù)據(jù):截至2022年2月底,全球83個國家/地區(qū)共209個運營商推出了5G商業(yè)網(wǎng)絡(luò);全球共20家運營商推出獨立組網(wǎng)的5GSA網(wǎng)絡(luò)用于公眾用戶服務(wù),另有119家運營商正在推進5GSA網(wǎng)絡(luò)商用。這組數(shù)據(jù)背后揭示了一個5G行業(yè)現(xiàn)狀:中國在全球5GSA網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量的發(fā)展中處于領(lǐng)跑位置。
而在5G頻段、3GPP Rel-17、Rel-18等標準方面,各個國家和組織都在其中發(fā)展、競爭。5G時代新型應(yīng)用場景的實現(xiàn),對網(wǎng)絡(luò)原生能力和能力開放提出了新的需求:如何上云上平臺?如何雙向遠程控制?如何實現(xiàn)云、邊、端的數(shù)據(jù)協(xié)同與實時控制?這背后對責任邊界、數(shù)據(jù)隱私、應(yīng)用布局和云邊協(xié)同都提出了新的要求,亟待解決。
譚華表示,“5G+原生應(yīng)用架構(gòu)”是基于5G運營3年的云網(wǎng)融合實踐,依托5G網(wǎng)絡(luò)的大帶寬、低時延、海量終端等特性,結(jié)合AI、云平臺和IOT泛在物聯(lián)的協(xié)同,重點面向智能制造、機器人、AGV、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等網(wǎng)絡(luò)依賴度高的場景所總結(jié)提出,希望能用來創(chuàng)新智能應(yīng)用,促進5GToB的規(guī);l(fā)展。
隨后,譚華具體介紹了典型的5G終端、典型行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力、5G定制網(wǎng)以及工業(yè)5.5G網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵內(nèi)容。
5G技術(shù)的 To B 行業(yè)應(yīng)用
譚華介紹道,如何上云上平臺?如何雙向遠程控制?如何實現(xiàn)云、邊、端的數(shù)據(jù)協(xié)同與實時控制?這些是我們需要去解決的核心難題,近幾年也探索出了一些解題思路:
一是北向,數(shù)據(jù)上云上平臺:通過數(shù)據(jù)采集,生產(chǎn)數(shù)據(jù)云化,對接企業(yè)MES、ERP等,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同與數(shù)字看板,降低企業(yè)IT軟硬件部署和運營成本;核心技術(shù)是連接協(xié)議庫,物聯(lián)平臺、數(shù)字孿生可視化等。
二是南向,工業(yè)控制云化:實現(xiàn)智能化工業(yè)制造生產(chǎn),云化PLC、機器臂、機器人、機器視覺等需求,機器換人成為趨勢;核心技術(shù)是開放的工業(yè)控制系統(tǒng)、自動化設(shè)備物聯(lián)接入生態(tài)等。
另一方面,基于MEC邊緣智能,通過按需部署滿足低時延要求的方式已經(jīng)成為了一種新的趨勢。通過自主研發(fā)定制網(wǎng),將AI算力下沉,實現(xiàn)工業(yè)視覺、機器人控制、AI質(zhì)檢等智能應(yīng)用。
譚華最后總結(jié)道,5G行業(yè)的應(yīng)用有4個典型的需求,分別是生產(chǎn)安全需求、降本增效需求、創(chuàng)新賦能需求、以人為本需求,最后實現(xiàn)從5G固移融合到6G智能全連接,穩(wěn)步進入產(chǎn)業(yè)數(shù)字化時代。
5G、無人化技術(shù)在礦山行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)前景
三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍帶來了題為《5G、無人化技術(shù)在礦山行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)前景》的主題演講。他從礦山智慧化轉(zhuǎn)型、5G技術(shù)在井工礦、露天礦的應(yīng)用以及智慧礦山未來展望等方面入手,為參會者普及了相關(guān)知識。
馬巍首先為與會者介紹了傳統(tǒng)礦山行業(yè)的現(xiàn)狀,他指出:環(huán)境惡劣、礦難頻發(fā)、生產(chǎn)安全形勢嚴峻;亟待經(jīng)營成本、提升管理效率;從業(yè)人員斷層嚴重、招工難;作業(yè)方式落后、效率低下等等是普遍性的行業(yè)痛點。
也正是在這樣的條件下,通過政策的引導和新興技術(shù)的引入,5G技術(shù)的大帶寬、低時延、廣連接等特性,為打造智慧礦山創(chuàng)新型應(yīng)用,助力礦山行業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ),智慧化轉(zhuǎn)型是礦山行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。這一方面是由于用工荒的問題需要解決,另一方面也是煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在要求。
接下來,馬巍分別介紹了在井工礦和露天礦場景下,5G技術(shù)的具體應(yīng)用:
井工礦:井上井下協(xié)同作業(yè)。利用5G大帶寬特性,通過礦用5G手機、智能頭燈等,井下人員可以隨時隨地與井上管理人員、技術(shù)人員實現(xiàn)昏暗環(huán)境下的4K超高清視頻通話,助力井上技術(shù)人員看清井下生產(chǎn)細節(jié),提高管理、技術(shù)支撐效率。打造5G+綜采智能化工作面。將工作面數(shù)據(jù)在集控中心進行匯聚,通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地面對工作面采煤機、液壓支架、三機設(shè)備的遠程操作,對工作面監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻的回傳。
露天礦:通過在礦區(qū)實現(xiàn)選礦區(qū)及礦區(qū)指揮調(diào)度中心的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,部署5G+智能采礦、5G+調(diào)度系統(tǒng)、5G+智能管控等應(yīng)用。5G網(wǎng)絡(luò)的低時延特性在滿足控制可交互的條件下,實現(xiàn)露天采礦場電動自卸車、寬體車、挖機等設(shè)備無人駕駛及遠程操控。5G+智能管控平臺,實現(xiàn)工作量統(tǒng)計、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、設(shè)備油耗統(tǒng)計、人員考勤統(tǒng)計等的智能化,極大地提升了生產(chǎn)運輸效率,保障了人員作業(yè)安全,真正為企業(yè)實現(xiàn)降本增效。
馬巍總結(jié)道,做礦區(qū)的設(shè)備智能化只是第一步,打造一個云端的平臺才能真正地將礦山智慧化地調(diào)度起來,5G技術(shù)是從“端”到“云”中的一大關(guān)鍵。目前三一智礦也和騰訊云達成了深度合作,共同推動礦山無人化的建設(shè)。
分享最后,馬巍站在行業(yè)的高度為大家總結(jié)了智慧礦山的未來展望,從產(chǎn)品畫像到殺手特性,未來的智慧礦山一定是在解決行業(yè)頑疾的同時,創(chuàng)造了機遇與價值。
無人駕駛在港口落地的技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)用實踐
飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP行業(yè)大使楊政帶來了題為《無人駕駛在港口落地的技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)用實踐》的主題演講。他從行業(yè)痛點、智慧港口發(fā)展歷程及無人駕駛落地碼頭過程中的技術(shù)挑戰(zhàn)等多方面入手,結(jié)合飛步科技解決方案和應(yīng)用案例,為與會者做了細致入微的分析。
楊政首先向與會者分享了港口行業(yè)的三大痛點:
安全問題:港口作業(yè)過程中的車速限制在30-40公里每小時以內(nèi),且環(huán)境單調(diào),加上占比非常大的等待情形,容易讓司機產(chǎn)生困頓疲勞的感覺,并最終誘發(fā)危險駕駛行為;
人力問題:主要集中在考取A2駕照周期長、三班倒工作強度大及作業(yè)工況惡劣等方面,導致越來越少的年輕人愿意從事港口司機這一職業(yè);
效率問題:碼頭的選址建設(shè)與海岸線及腹地經(jīng)濟消費水平息息相關(guān),需要進一步挖掘提升效率的空間,來滿足不斷增長的運力需求。傳統(tǒng)碼頭缺失數(shù)字化運營思維,高度依賴人工調(diào)度,強調(diào)個人經(jīng)驗和單車的單打獨斗,無法做到全局最優(yōu)。
在這樣的背景下,國家相繼發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》、《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導意見》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等多個文件,明確提出“打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”,“建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、支撐有力、世界先進的世界一流港口”。相較于發(fā)源于上個世紀90年代西方國家的自動化碼頭建設(shè)方案,基于集卡和IGV等車型的智能化方案,具備成本低、環(huán)境依賴小、強自主規(guī)劃、強容錯和高成長性等一些優(yōu)勢,更加符合傳統(tǒng)碼頭在內(nèi)的港口智能化轉(zhuǎn)型升級需求,加速推進國內(nèi)沿海集裝箱碼頭落地自動駕駛水平運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。但在實際應(yīng)用過程中,也仍有一些技術(shù)挑戰(zhàn)需要解決,具體包括:
混線場景:傳統(tǒng)碼頭存量多,混線工況占比大。在以“邊運營、邊改造”為特征的傳統(tǒng)混線碼頭內(nèi)開展自動駕駛水平運輸時,無人集卡與包括有人集卡、服務(wù)工程車輛、捆扎工人等在內(nèi)的廣泛主體開展高頻交互。而像無保護左轉(zhuǎn)等一些經(jīng)典場景也十分常見。
定位干擾:港口內(nèi)大型金屬作業(yè)設(shè)備會給無人集卡的定位信號帶來持續(xù)性的干擾及屏蔽影響;此外港口工況對于無人駕駛集卡的作業(yè)精度要求極為嚴苛。
針對這些挑戰(zhàn)和問題,楊政表示解決的核心關(guān)鍵在于打造一套具備可成長性的車端無人駕駛系統(tǒng),要求其自主、可控、可優(yōu)化。對此飛步實現(xiàn)了無人駕駛系統(tǒng)內(nèi)從感知定位到?jīng)Q策規(guī)劃控制的全棧技術(shù)覆蓋,基于港口真實環(huán)境數(shù)據(jù)加快系統(tǒng)的迭代優(yōu)化。同時,針對撤除安全員的全無人化運營場景,飛步科技與騰訊云合作打造了5G遠程智能駕駛系統(tǒng),基于低帶寬、低時延的高清視頻傳輸,實現(xiàn)緊急情況下的安全接管。
國內(nèi)主要集裝箱碼頭基本完成了對自動駕駛水平運輸?shù)募夹g(shù)驗證。智慧港口建設(shè)的下半場,已朝“增效”這一深水區(qū)前進。港口行業(yè)具有潮汐作業(yè)波動明顯、過度依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗、設(shè)配協(xié)同度低等痛點,需要基于大數(shù)據(jù)+人工智能的數(shù)字化協(xié)同運營,來實現(xiàn)精準的業(yè)務(wù)供需匹配與可控的全局作業(yè)效率。楊政提出,未來智慧港口的發(fā)展方向聚焦在“全無人駕駛、全場景感知、全鏈路調(diào)度”。飛步科技通過路端智能感知計算,解決無人集卡視野盲區(qū)的問題并提供超視距感知;通過云端調(diào)度管理平臺,做到對所有車輛和設(shè)備的全鏈路管理,杜絕個體貪心,實現(xiàn)全局效率最優(yōu)。
分享最后,楊政也介紹了飛步科技解決方案的商業(yè)化進展,其中寧波舟山港梅東碼頭作為傳統(tǒng)碼頭改造的典型,已打造了在混線工況下開展多路編組實船運營的全球最大規(guī)模自動駕駛集卡作業(yè)車隊;南通港呂四作業(yè)區(qū)則代表了新建港口車路云一體化的應(yīng)用落地。兩大案例幫助與會者更清晰地理解了智慧港口的建設(shè)細節(jié)。
騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布儀式暨專委會委員授予儀式
騰訊5G創(chuàng)新中心是中國信息通信研究院5G應(yīng)用產(chǎn)業(yè)方陣首批授予的創(chuàng)新中心,由騰訊云、騰訊研究院共同成立,聯(lián)合運作。旨在開展面向應(yīng)用創(chuàng)新和技術(shù)和產(chǎn)業(yè)服務(wù),打造行業(yè)領(lǐng)先的5G應(yīng)用驗證、創(chuàng)新、展示的綜合平臺,不斷擴展驗證測試應(yīng)用的領(lǐng)域,夯實5G行業(yè)應(yīng)用服務(wù)能力體系。
騰訊公司副總裁、騰訊SSV高級顧問、騰訊研究院總顧問楊健;騰訊云副總裁李郁韜;騰訊云副總裁王亞晨;騰訊云副總裁沈可;中國信通院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊;中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部主任、騰訊云TVP譚華;三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP楊政等嘉賓與廣大參會者一起,共同見證了騰訊5G創(chuàng)新中心發(fā)布這一歷史性的時刻。
騰訊嘉賓在致辭中表達了對騰訊5G創(chuàng)新中心的寄語與期待,愿能發(fā)揮騰訊的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢,攜手業(yè)界伙伴,共同推動5G與數(shù)字經(jīng)濟的創(chuàng)新發(fā)展。
楊。經(jīng)濟社會的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展進程,5G的融合應(yīng)用是加速這個進程的重要引擎。今天我們在這里用線上的形式發(fā)布騰訊5G創(chuàng)新中心,本身就體現(xiàn)了通信技術(shù)給大家?guī)淼谋憬,同時在前面的交流中,我們也看到了5G在交通、遠程控制領(lǐng)域的強大生命力。我們希望騰訊5G創(chuàng)新中心的發(fā)布能夠助力互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G的進一步融合,實現(xiàn)更多、更廣的應(yīng)用和創(chuàng)新。
李郁韜:我謹代表騰訊云的產(chǎn)品團隊對騰訊5G創(chuàng)新中心的成立表示祝賀。在5G揚帆計劃的指導下,5G融合應(yīng)用正在加速沖刺,騰訊云也積極地投身其中,發(fā)揮騰訊在云、AI、大數(shù)據(jù)、音視頻的技術(shù)優(yōu)勢,構(gòu)筑好橋梁。過去一段時間,我們聯(lián)合中國電信打造的5G電競方案已經(jīng)在騰訊游戲,如QQ飛車、王者榮耀、使命召喚等電競賽事上落地應(yīng)用。我們同時聯(lián)合三一智礦、飛步科技等伙伴,在5G的環(huán)境下用實時音視頻的能力滿足遠控的行業(yè)場景需求。未來我們相信5G遠程駕駛、智慧港口、智慧礦山等都會成為常態(tài)化的運營場景,更多的實體產(chǎn)業(yè)也將插上5G的翅膀。
王亞晨:祝賀騰訊5G創(chuàng)新中心的成立,我相信騰訊5G創(chuàng)新中心將圍繞5G技術(shù),并和騰訊云的計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)充分協(xié)同,進一步去連接廣大產(chǎn)學研的合作伙伴,為我們的行業(yè)客戶、產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供更多的應(yīng)用場景和技術(shù)突破。騰訊在5G領(lǐng)域有著多年的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗與產(chǎn)品儲備,在5G云游戲,包括電競、直播上已實現(xiàn)落地應(yīng)用,為近150場QQ飛車、王者榮耀和使命召喚的電競賽事提供了5G云化的專網(wǎng)服務(wù),有效地提升了現(xiàn)場的直播及選手的用戶體驗。我們相信,未來騰訊5G創(chuàng)新中心無論在To C還是在To B的領(lǐng)域,都將賦能更多的應(yīng)用場景,助力我國數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。
沈可:我代表騰訊CSIG政企線對騰訊5G創(chuàng)新中心表示祝賀。我是運營商行業(yè)里的老兵,現(xiàn)在非常高興在騰訊CSIG的戰(zhàn)線上和大家一同見證和推動5G在各方面應(yīng)用的誕生與落地。騰訊在5G應(yīng)用方面做了許多探索和努力,在5G海洋牧場、遠端控制、5G專網(wǎng)等方面均有儲備。我們希望通過騰訊5G創(chuàng)新中心這一平臺,聯(lián)合社會各界共同推動5G應(yīng)用的發(fā)展。未來,相信會有更多富有騰訊特色的5G產(chǎn)品和應(yīng)用在更多的場景中落地實踐,賦能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟。
同時,中國信息通信研究院無線電研究中心無線應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)研究部主任李珊;中國電信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究部主任、騰訊云TVP譚華;三一智礦董事長、騰訊云TVP行業(yè)大使馬巍;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;飛步科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、騰訊云TVP楊政,被授予成為騰訊5G創(chuàng)新中心專委會的首批委員。專家們紛紛表示,未來將在5G創(chuàng)新這個廣闊的藍圖中,一起攜手騰訊云貢獻更多創(chuàng)新技術(shù)與落地應(yīng)用。
圓桌對話丨5G+車聯(lián)網(wǎng),無人化的未來有多遠?
本場圓桌對話以《5G+車聯(lián)網(wǎng),無人化的未來有多遠?》為主題,由騰訊研究院產(chǎn)業(yè)安全中心主任翟尤主持,邀請到Next Engine翌擎科技創(chuàng)始人兼CEO、騰訊云TVP行業(yè)大使陸維琦;廣汽研究院自動駕駛總師、騰訊云TVP行業(yè)大使王明明;騰訊云5G產(chǎn)品高級架構(gòu)師張川川;騰訊云5G智慧交通專家韓云博參加對話交流。
5G為車聯(lián)網(wǎng)帶來的變化、挑戰(zhàn)與機遇
陸維琦:我個人一直從事車聯(lián)網(wǎng)在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用,歷經(jīng)了從2G到5G的時代變革。對于智能座艙領(lǐng)域,我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)用開始變得愈發(fā)豐富。在靠人駕駛的時代,智能座艙更加強調(diào)安全性,隨著新能源汽車、智能汽車的快速發(fā)展,5G技術(shù)在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用有著廣闊的機遇和場景潛力,汽車從單純的駕駛工具進化出了多種場景,未來我們可以在車里看視頻、沉浸式游戲,結(jié)合AR等應(yīng)用,甚至演變?yōu)橐苿愚k公場所,這些都是未來的想象空間。
張川川:從產(chǎn)品角度看,未來車端到云端的音視頻傳輸和互動會變得更加豐富。目前基于騰訊云音視頻的能力,我們已經(jīng)在和一些車企在做包括遠程泊車、車內(nèi)直播等在內(nèi)的創(chuàng)新應(yīng)用布局。另外我還想補充兩點,一是5G低時延的特性,帶來了遠程控制、遠程輔助駕駛的可能;另一個是5G云網(wǎng)融合,讓邊緣計算成為可能,帶來更低的時延和邊緣智能,真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)融合,從而推動智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
韓云博:我簡單分享一些應(yīng)用落地中遇到的事情。遠程駕駛和遠程控制,跟5G的上行應(yīng)用息息相關(guān),如果要往商業(yè)運行、大規(guī)模落地的方向演進,未來我們勢必需要考慮路口基站上行壓力的問題,解決上行容量需求。另一方面,暴雨等天氣也會影響到5G的速率、信號質(zhì)量,所以未來解決方案不應(yīng)只考慮在5G技術(shù)的改善,還要考慮將網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用進行聯(lián)動,讓應(yīng)用層也能提前預(yù)知外界情況,做好調(diào)配工作,從而實現(xiàn)遠程駕駛等新應(yīng)用的商業(yè)化實現(xiàn)。
王明明:疫情期間,廣汽參與了防疫物資運送工作。比較有意思的點在于,如果是有人駕駛汽車,進出疫區(qū)需要反復(fù)消殺,流程麻煩、效率低,而無人車相對容易很多。我們今年針對遠程駕駛的場景做了進一步開發(fā),例如增加了遠程開后備箱、開關(guān)門窗等新指令,方便裝卸貨物。我們不希望疫情發(fā)生,如果能通過技術(shù)的手段賦能,提供更多可能性去幫助社會,這也是一件好事。
距離真正的無人化還有多遠?
王明明:無論是L2還是L3、L4的無人駕駛,人和系統(tǒng)的責任劃分是很難界定清楚的。我們實際落地過程中,考慮的還是場景,什么場景解決什么問題,給客戶帶來什么價值。L3通常是面對普通消費者場景,L4是面向于礦山、港口等限定區(qū)域,或者robotaxi這樣面向營運場景。至于無人化,我個人認為真正的無人化駕駛沒那么簡單。5G只是解決了通信鏈路的問題,但自動駕駛技術(shù)本身在環(huán)境感知、障礙物行為預(yù)測等方面還有非常多的挑戰(zhàn)。在限定區(qū)域內(nèi),車輛運行環(huán)境相對可控,比如港口、礦山場景。但在開放社會道路上,還是需要數(shù)據(jù)說話,在有限范圍和工況約束下,具備一定的運行穩(wěn)定性,再逐步推行。
陸維琦:我很贊同王老師的觀點,個人認為無人駕駛第一階段是場景化的應(yīng)用,解決效率問題,周邊環(huán)境可控,但也存在場景復(fù)雜,很難形成規(guī);б娴耐袋c。第二階段,L2、L3能作為輔助駕駛,幫助駕駛員減輕負擔,這個階段未來長時間應(yīng)該都會得到快速的發(fā)展,但出現(xiàn)事故后的責任劃分也是一大難題。可能還存在一類場景,比如出租車領(lǐng)域,可能是真正進入無人駕駛之前的一個應(yīng)用場景,可以在某些道路上混線來做嘗試。
韓云博:從政策的層面上看,2000年時對于自動駕駛出現(xiàn)事故后,保險賠付問題的處理引發(fā)的討論,到現(xiàn)在深圳發(fā)布的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》,提供了一定的支持和解讀,這是有積極意義的。另一方面,車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)所涉及到的數(shù)據(jù)安全、存儲和云端傳輸,也都涵蓋幾十、上百項的政策、標準的制定。從技術(shù)的角度上看,我們可以去推動一些事情,但在特定場景下還有很多需要改善的地方。
張川川:我補充一點,前面幾位老師都提到的運營場景下,我們從騰訊的產(chǎn)業(yè)鏈條上,正在與三一智礦、飛步科技等合作伙伴一起,基于騰訊的5G實時音視頻能力做遠程輔助駕駛的探索。主要目的是通過遠程輔助駕駛系統(tǒng),加速安全員下車,推動礦山、港口等運營場景實現(xiàn)真正的商業(yè)化無人駕駛,這是其中的關(guān)鍵。
最后,圓桌嘉賓們還圍繞5G+車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造等話題做了深入討論,給與會者帶來了由點到面的全局輸入。本場主持人翟尤老師表示,5G技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛是密切相關(guān)的,這個領(lǐng)域不僅僅依賴于某一個環(huán)節(jié),而涉及到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的方方面面。相信線上的參會者也能夠從中獲得一些啟發(fā)。
結(jié)語
正如容器技術(shù)的出現(xiàn)點燃了微服務(wù)架構(gòu)的燎原之火,云原生技術(shù)由此走向普及一般,5G技術(shù)于無人駕駛而言,或許也是那變革背后的一大契機。法規(guī)政策、行業(yè)標準、技術(shù)能力、倫理道德的糾葛,讓無人駕駛在落地的過程中經(jīng)歷了循環(huán)往復(fù)與艱難險阻,5G技術(shù)帶來的高速率、廣連接、低延遲特性,結(jié)合產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用,才是駛向未來的直通車。
無人駕駛技術(shù),從表面上看解放的是單個的駕駛員,但這背后卻是由萬千技術(shù)人在技術(shù)普惠大家的本心下所作出的努力,恰如 TVP 成立之初“用科技影響世界”的初心一般無二。未來的日子,TVP 仍舊希望用每一場技術(shù)分享,讓你能夠在開拓技術(shù)認知的路上做到“無人駕駛”,因為指引前行的,是整個行業(yè)的技術(shù)專家們。
TVP,即騰訊云最具價值專家(Tencent Cloud Valuable Professional),是騰訊云授予云計算領(lǐng)域技術(shù)專家的一個獎項。TVP致力打造與行業(yè)技術(shù)專家的交流平臺,促進騰訊云與技術(shù)專家和用戶之間的有效溝通,從而構(gòu)建云計算技術(shù)生態(tài),實現(xiàn)“用科技影響世界”的美好愿景。
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