魯大師智慧電動(dòng)車(chē)排行：小�！案吖狻辈辉�，產(chǎn)品力下降是主因？

　　在傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，小牛電動(dòng)曾打著高端創(chuàng)新的旗號(hào)在眾多品牌中脫穎而出，同時(shí)開(kāi)辟出高端電動(dòng)車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)。但如今，小牛電動(dòng)的“高光”不再。

　　前不久，魯大師智慧電動(dòng)車(chē)實(shí)驗(yàn)室更新了2022年Q3季度車(chē)型排行榜 ，同時(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)智能天梯榜進(jìn)行了更新。不難發(fā)現(xiàn)，得分前十位的車(chē)型中，已經(jīng)沒(méi)有了小牛的身影。

　　不光在天梯榜單中，在魯大師每月的月報(bào)排行榜單中，我們可以看出九號(hào)旗下車(chē)型一直在壓著小牛車(chē)型打，智能化配置的全線(xiàn)搭載讓九號(hào)車(chē)型在智能化硬件配置及場(chǎng)景化方面有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

　　比如在魯大師智慧電動(dòng)車(chē)第十五期排行榜單中，在較為核心的運(yùn)算中心、駕駛輔助及能源系統(tǒng)測(cè)試板塊中，九號(hào)F90都表現(xiàn)出碾壓般的優(yōu)勢(shì)。

　　同樣在第十六期榜單中，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P更是在駕駛輔助測(cè)試板塊中與小牛MQi+Sport拉開(kāi)了150分的分差，差距非常之大。不僅如此，我們可以看到小牛MQi+Sport與綠源INNO9也有不小的分差，面對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)大廠(chǎng)的圍追堵截，小牛的新車(chē)型也顯得無(wú)力招架。

　　小牛電動(dòng)的疲態(tài)，從今年年初已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　究其原因，主要仍是產(chǎn)品力的下降。2022年3月21日，小牛電動(dòng)發(fā)布公告稱(chēng)，受上游鋰電等原材料大幅上漲的影響，小牛電動(dòng)將于2022年4月1日對(duì)全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200元至1000元不等。

　　但很多車(chē)主發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格上漲的同時(shí)，產(chǎn)品性能并沒(méi)有同步提升，僅僅只是產(chǎn)品漲價(jià)，而非車(chē)型升級(jí)。并且，更有不少細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的博世電機(jī)、松下電池等頂級(jí)供應(yīng)商已被更換。

　　以電機(jī)為例，曾經(jīng)奠定小牛電動(dòng)高端定位的核心產(chǎn)品N1S，在上市之初的產(chǎn)品宣傳中，將博世電機(jī)放在了顯眼位置，并且宣傳新車(chē)型采用了德國(guó)BOSCH定制無(wú)刷永磁電機(jī)，采用新的磁鋼設(shè)計(jì)，優(yōu)化了內(nèi)部銅線(xiàn)纏繞方式和纏繞密度，能效比提升至92%，電機(jī)功率為1200瓦，同時(shí)采用了FOC控制器配合。的確，作為高端電機(jī)的典型代表，博世電機(jī)在市場(chǎng)上廣受好評(píng)，一般都用在最高端的產(chǎn)品上。但從目前小牛主流產(chǎn)品的電機(jī)來(lái)看，其供應(yīng)商都已發(fā)生了變化，比如UQis都市版使用了NIU定制電機(jī)，M1系列和G6系列則使用了金宇星電機(jī)。

　　事實(shí)上，相對(duì)來(lái)說(shuō)UQis都市版、M1系列、G6系列等都屬于小牛電動(dòng)旗下的平價(jià)“走量”車(chē)型，這種情況下博世電機(jī)被替換還有成本考量因素。

　　但在高端和主流產(chǎn)品中，小牛同樣放棄了博世電機(jī)，比如售價(jià)8499元的小牛電動(dòng) MQi2s頂配版及新近推出的旗艦跨騎產(chǎn)品SQI等都沒(méi)有使用博世電機(jī)。

　　不僅在電機(jī)方面，“減配”還出現(xiàn)在小牛的電池、電控等領(lǐng)域。在電池供應(yīng)商方面，遠(yuǎn)東電池等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已經(jīng)取代松下，成為小牛電池的主供應(yīng)商。

　　今年5月份，江蘇小牛電動(dòng)科技有限公司與遠(yuǎn)東股份簽訂了1.22億元鋰電池采購(gòu)合同。而根據(jù)雙方在2021年1月簽訂的長(zhǎng)期采購(gòu)合同，小牛電動(dòng)將在2021至2023年期間向遠(yuǎn)東股份全資孫公司江西遠(yuǎn)東電池采購(gòu)不低于1.5億支的18650三元鋰電芯，訂單金額將超過(guò)9億元。

　　在小牛電動(dòng)曾經(jīng)的高端旗艦產(chǎn)品N1S上，使用的正是松下18650鋰電池，這也是N1S能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航可達(dá)到80公里(官方數(shù)據(jù))、續(xù)航里程廣受好評(píng)的重要因素。續(xù)航里程數(shù)據(jù)，是一個(gè)包括電機(jī)、電池、電控等多重核心配件共同參與工作的結(jié)果。博世電機(jī)、松下電池等大量頂級(jí)供應(yīng)商被替換后，小牛產(chǎn)生的質(zhì)量投訴，是否有這方面的原因，不得而知。

　　據(jù)黑貓投訴顯示，截至2022年10月8日，關(guān)于小牛電動(dòng)的累計(jì)投訴量為1889條。粗略與銷(xiāo)量相比，參照同行，小牛電動(dòng)的投訴率明顯偏高。以黑貓投訴平臺(tái)為例，針對(duì)小牛電動(dòng)的投訴，主要集中在續(xù)航虛標(biāo)、電池質(zhì)量、電機(jī)質(zhì)量等方面。其中，中控故障及電池問(wèn)題的投訴占比最多，普遍反映車(chē)輛存在無(wú)法定位、中控報(bào)故障、雙跳自動(dòng)閃爍、電池虛標(biāo)、充不上電、部分功能沒(méi)法使用等問(wèn)題。

　　事實(shí)上，除開(kāi)產(chǎn)品供應(yīng)商替換等問(wèn)題，小牛電動(dòng)之所以掉出魯大師智慧電動(dòng)車(chē)排行天梯前十名的主要原因還有智能化功能的缺失及同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步與消費(fèi)者喜好變化，雅迪、愛(ài)瑪?shù)雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始紛紛發(fā)力智慧電動(dòng)。小牛電動(dòng)曾引以為傲的特色技術(shù)，如App控制、衛(wèi)星定位防盜技術(shù)和NFC解鎖技術(shù)等，已經(jīng)成為主流品牌中高端車(chē)型的常見(jiàn)配置。

　　還有直接將小牛電動(dòng)挑下馬的九號(hào)，據(jù)九號(hào)公司2022半年報(bào)顯示，其智能電動(dòng)兩輪車(chē)業(yè)務(wù)，營(yíng)收9.3億元，同比增長(zhǎng)81%，在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量30.7萬(wàn)輛，超過(guò)了小牛電動(dòng)。在2022年8月29日，九號(hào)公司宣布中國(guó)區(qū)智能電動(dòng)兩輪車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)際銷(xiāo)售出貨量破100萬(wàn)輛。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域，九號(hào)公司入局僅2年多，就占據(jù)了一席之地。同樣在2022年的618銷(xiāo)量大戰(zhàn)中，九號(hào)電動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)機(jī)械師MMAX系列奪得京東電動(dòng)車(chē)交易榜TOP 1的位置。

　　產(chǎn)品方面，機(jī)械師MMAX是一款定位“超跑配置”的高端旗艦，價(jià)格達(dá)到9000元級(jí)別，同時(shí)給到諸如21700電芯、鼴鼠控E180控制器、吉馬斯定制輪胎、ABS防抱死系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等一系列超高性?xún)r(jià)比配置，極具吸引力。讓人意外的是，機(jī)械師MMAX卻并不是九號(hào)電動(dòng)的最高端產(chǎn)品。在價(jià)格更貴，售價(jià)已經(jīng)突破萬(wàn)元級(jí)的九號(hào)電動(dòng)E125等高端產(chǎn)品中，同樣出現(xiàn)了頂級(jí)供應(yīng)商博世電機(jī)。

　　因此，哪怕在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者仍然需要高性?xún)r(jià)比，小牛電動(dòng)與九號(hào)正在朝兩個(gè)方向發(fā)展。目前來(lái)看，后者的路線(xiàn)才應(yīng)屬于真正的高端創(chuàng)新路線(xiàn)，在售價(jià)不妥協(xié)的基礎(chǔ)上，給到車(chē)主最極致的駕控體驗(yàn)，這才足以說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單，加之九號(hào)不斷的自研創(chuàng)新，高效匹配的軟硬件生態(tài)同樣極大提升了用戶(hù)的體驗(yàn)。

　　“和智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)電動(dòng)二輪車(chē)企業(yè)相比，起點(diǎn)即打智能牌、且占據(jù)一定時(shí)間窗口期的小牛電動(dòng)，已經(jīng)失去了自身的紅利期。在此前的時(shí)間窗口，它并未形成智能技術(shù)壁壘與外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并無(wú)護(hù)城河”，正如互聯(lián)網(wǎng)分析師張書(shū)樂(lè)所說(shuō)，小牛電動(dòng)創(chuàng)新的停滯同樣使其在市場(chǎng)上更為被動(dòng)，產(chǎn)品能否創(chuàng)新?品質(zhì)是否牢靠?這是小牛電動(dòng)仍需解決的問(wèn)題。