最近,一個(gè)消息震驚了汽車圈!
昔日自動(dòng)駕駛霸主Mobileye Global公司在美國正式提交IPO文件,計(jì)劃在納斯達(dá)克上市,股票代碼為“MBLY”。這也意味著這家被英特爾收購后私有化退市的公司將再次沖擊美股。
如今在美國IPO市場和半導(dǎo)體行業(yè)雙雙低迷之際,Mobileye的市場估值已大幅縮水200億美元(約1433億元人民幣),但其仍有望成為美股今年*的IPO。
01
英特爾天價(jià)收購的以色列公司
Mobileye的創(chuàng)始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯來大學(xué)的教授,專攻計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域。1999年,他和朋友在以色列共同創(chuàng)辦了Mobileye,顧名思義,即“為汽車裝上眼睛”。
“當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車行業(yè),沒人相信單個(gè)前置攝像頭可以達(dá)到預(yù)防或減輕碰撞系統(tǒng),以及其他安全功能所需的性能和穩(wěn)健性。能將一件被常人否決的事情做成功,我非常開心。”Amnon Shashua曾表示。
Mobileye曾在2014年以80億美元的市值登陸紐約證券交易所,成為當(dāng)時(shí)以色列規(guī)模*的IPO公司,首日漲幅接近50%,幾年后公司市值一度飆升至106億美元,可謂是風(fēng)光無限。
2017年,公司被美國芯片巨頭英特爾看中,以153億美元的天價(jià)將其收入囊中。收購后,Mobileye與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并,形成新的自動(dòng)駕駛部門,該部門總部位于以色列,由Mobileye董事長Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。由此,英特爾也為自己買到一張入局自動(dòng)駕駛和智能汽車行業(yè)的門票。
被英特爾看上,這是一家怎樣的公司?
這家以色列公司最早靠視覺算法起家,主要是開發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)大腦的EyeQ系列芯片。Mobileye在2007年將EyeQ1推向市場后,先后與大陸、麥格納、意法半導(dǎo)體等全球零部件供應(yīng)商簽署了合作協(xié)議,并將芯片配裝到寶馬、通用等知名品牌汽車上。公司在2014年推出EyeQ3后更是名聲大噪。
到今年7月,Mobileye的解決方案已安裝在約800款車型、超過1.17億輛汽車上。同時(shí),公司預(yù)計(jì)到2030年,其ADAS解決方案將應(yīng)用于超過2.66億輛汽車。
目前,公司超9成收入來自于EyeQ SoC系統(tǒng)集成芯片方案,2022年上半年,這款芯片的出貨量高達(dá)1590萬片。
從業(yè)績來看,2019-2021年,Mobileye總營收分別為8.79億美元、9.67億美元、13.86億美元,對(duì)應(yīng)的凈虧損為3.28億美元、1.96億美元、7500萬美元。
盡管公司前三年收入呈增長態(tài)勢,虧損金額也有所收窄,但今年上半年的情況并不樂觀。截至2022年7月2日的六個(gè)月里,公司收入為8.54億美元,同比增長21%;但對(duì)應(yīng)的凈虧損卻高達(dá)6700萬美元,而上一年同期為盈利400萬美元。
2020年,英特爾又花9億美元收購以色列出行公司Moovit,而后并將其并入Mobileye中。Moovit的業(yè)務(wù)類似于滴滴、Uber等出行服務(wù)平臺(tái),據(jù)統(tǒng)計(jì),Moovit在全球102個(gè)國家和地區(qū)提供公共交通、自行車以及兩輪電動(dòng)車服務(wù),用戶總數(shù)超過8億。
從對(duì)Mobileye和Moovit的收購中,不難看出英特爾進(jìn)入自動(dòng)駕駛和智能汽車領(lǐng)域的野心。其實(shí),不僅是英特爾,英偉達(dá)、AMD等芯片巨頭也盯上了這一領(lǐng)域,并紛紛布局,這一賽道愈發(fā)熱鬧起來。
02
估值狂跌200億美元
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者,去年英特爾宣布Mobileye上市計(jì)劃時(shí),曾有行業(yè)專家給出500億美元以上的估值,如今已被大幅下調(diào)至300億美元的水平。
公司估值大幅縮水一定程度上被美股IPO市場低迷、半導(dǎo)體行業(yè)不景氣所拖累。
在美聯(lián)儲(chǔ)加息、美股市場低迷之際,打壓估值造成許多企業(yè)擱置上市計(jì)劃,美股IPO市場熱度驟降。與2021年同期相比,美股今年前三季度IPO數(shù)量大幅減少,融資金額更是縮水超80%,*的一宗IPO融資金額僅16.8億美元。
今年全球PC市場陷入低潮,半導(dǎo)體行業(yè)也不景氣,許多半導(dǎo)體公司股價(jià)跌跌不休。年初至今,英偉達(dá)、美國超微股價(jià)大跌60%左右,臺(tái)積電、美光科技跌超40%,英特爾股價(jià)也腰斬。在此環(huán)境下,Mobileye的估值也難免受影響。
除了外部因素,也有市場對(duì)Mobileye技術(shù)掉隊(duì)、被汽車廠商“拋棄”方面的擔(dān)憂。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,市場競爭愈發(fā)激烈。如今特斯拉、英偉達(dá)、地平線等公司均推出了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛芯片,Mobileye逐漸喪失了在這方面的*優(yōu)勢。更何況,英偉達(dá)、高通均已搶先發(fā)布面向下一代整車電子架構(gòu)的跨域超大算力計(jì)算解決方案,而Mobileye的產(chǎn)品線和研發(fā)能力依然停留在智能駕駛賽道。
再加上,車企們對(duì)Mobileye交付“黑盒子”的方式早已心生不滿。由于Mobileye提供給車企的自動(dòng)駕駛解決方案系統(tǒng)是封閉的,車企無法對(duì)內(nèi)部的算法進(jìn)行修改和調(diào)整,不利于算法迭代升級(jí),而英偉達(dá)、華為、地平線等競爭對(duì)手在這方面做得更好,這也導(dǎo)致了公司客戶的流失。
特斯拉起初將Mobileye芯片用于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但在一次嚴(yán)重的事故之后,特斯拉斷絕了與其合作,轉(zhuǎn)而開始自研芯片;中國的造車新勢力蔚來和理想也曾是Mobileye的合作伙伴,后來他們又選擇與英偉達(dá)、地平線合作;就連曾經(jīng)的鐵哥們寶馬都在去年與高通達(dá)成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,這很值得Mobileye警醒。
如今Mobileye的收入仍依賴于少數(shù)一級(jí)客戶和原始設(shè)備制造商,未來如果與這些大客戶的合作生變,可能會(huì)影響公司的業(yè)績。
此外,公司還面臨著索賠風(fēng)險(xiǎn)。汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)Π踩砸髽O高,一旦公司的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題,可能面臨來自客戶的索賠,從而造成公司經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)上的損失。
03
結(jié)語
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者,Mobileye曾創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。然而,在美股IPO市場低迷、半導(dǎo)體股價(jià)大幅下跌的當(dāng)下,公司估值已大幅縮水。隨著技術(shù)的不斷更新迭代,以及越來越多強(qiáng)大競爭對(duì)手的出現(xiàn),Mobileye想要守住或擴(kuò)大自己的市場份額似乎并不容易。
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