電動(dòng)汽車時(shí)代 富士康想要重走代工路

　　“代工巨頭”富士康，不愿錯(cuò)過汽車電動(dòng)化潮流。

　　近期，富士康母公司鴻�？萍技瘓F(tuán)在2022年鴻�？萍既丈�，正式發(fā)布了自主開發(fā)的純電兩廂車Model B、電動(dòng)皮卡Model V，一同亮相的還有去年就已經(jīng)發(fā)布的中型SUV Model C量產(chǎn)版。

　　如果再算上去年科技日發(fā)布的Model E及電動(dòng)大巴車Model T，富士康在一年造車進(jìn)程中，已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了五款車型，“野心”可見一斑。

　　但富士康造車的真正意圖，卻是為了給“大廠”代工。鴻海集團(tuán)董事長在活動(dòng)劉揚(yáng)偉表示，富士康進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的初衷并不是打造自己的品牌，而是將這些車型提供給汽車制造商作參考設(shè)計(jì)，用以吸引“大廠”的合作。

　　換句話說，在造車這件事上，富士康選擇了如同幫蘋果制造手機(jī)那樣的代工者角色。活動(dòng)現(xiàn)場，劉揚(yáng)偉甚至隔空喊話，“希望有一天可以幫特斯拉造車。”資料顯示，富士康在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局多年，最近兩年更是動(dòng)作頻頻，推出了包括模塊化純電動(dòng)平臺(tái)MIH、成立純電動(dòng)車品牌Foxtron、研發(fā)自己的固態(tài)電池等。

　　但正如特斯拉CEO馬斯克調(diào)侃的那樣，“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說給我造輛車。”不少業(yè)內(nèi)人士持有同樣觀點(diǎn)，認(rèn)為富士康要想復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功經(jīng)驗(yàn)，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　發(fā)布5款車型，只為吸引合作

　　在證明自己具備造車能力方面，富士康不遺余力。

　　去年的鴻海技術(shù)日，富士康正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，同時(shí)還發(fā)布了三款全新電動(dòng)車型中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動(dòng)大巴Model T。

　　上述三款車型將由富士康和中國臺(tái)灣最大的車企裕隆汽車的合資企業(yè)鴻華先進(jìn)公司(下稱“鴻華先進(jìn)”)制造。這也是富士康宣布造車后，第一次向外界展示旗下的產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，Model E車型定位中高端豪華轎車，續(xù)航里程達(dá)750公里，為商務(wù)客戶打造;Model C則是MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)打造的首款車型，續(xù)航里程為700公里，面向一般家用用戶開發(fā);Model T則是電動(dòng)巴士，最高可搭載400度電池，續(xù)航里程超400公里。

　　當(dāng)時(shí)富士康就介紹，這些車型是提供給客戶作為產(chǎn)品的參考版本，客戶會(huì)根據(jù)自身品牌需求做進(jìn)一步的更改，之后成為上市量產(chǎn)版本。

　　值得一提的是，Model系列的命名接近特斯拉的命名方式， 一度被指責(zé)“蹭熱度”。

　　今年的科技日上，富士康又帶來了兩款新車型純電兩廂車Model B、電動(dòng)皮卡Model V，以及量產(chǎn)版的Model C。至此，富士康已對(duì)外發(fā)布5款車型。

　　據(jù)悉，Model C是旗下首款推出量產(chǎn)版的乘用車，售價(jià)低于23萬元人民幣，通過納智捷品牌開啟預(yù)訂后3小時(shí)內(nèi)訂單超過1.5萬輛。

　　新車型Model B具備 450 公里的純電續(xù)航里程，自動(dòng)駕駛輔助功能支持OTA升級(jí)。目前官方未透露更多參數(shù)，但該車型被質(zhì)疑與大眾旗下緊湊級(jí)電動(dòng)車ID.3在造型設(shè)計(jì)上相似度極高。

　　電動(dòng)皮卡Model V擁有1噸的載重能力、3噸的拖曳能力及80cm的涉水深度，采用雙排兩廂式5人座的空間設(shè)計(jì)。劉揚(yáng)偉稱，Model V皮卡將在臺(tái)灣、泰國和美國進(jìn)行生產(chǎn)。

　　據(jù)界面新聞，2021年，富士康以2.3 億美元的價(jià)格，從電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors收購了其俄亥俄州工廠。而且，富士康還為前者代工，近期其首款純電動(dòng)皮卡Endurance已在這家工廠下線。

　　“在2020年宣布將生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃后，很多人質(zhì)疑富士康能不能造車�，F(xiàn)在，富士康一年推出了三款車型，這就是我們的運(yùn)營速度。”劉揚(yáng)偉表示。

　　顯然，富士康希望通過發(fā)布新車型的方式，向外界證明自身的造車能力。而其最終目的，則是希望復(fù)制代工iPhone的道路來進(jìn)軍電動(dòng)汽車代工產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)公開報(bào)道，多年前郭臺(tái)銘曾表示，代工電動(dòng)車對(duì)富士康而言易如反掌。“汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車?”

　　最近的科技日上，劉揚(yáng)偉也強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)CDMS(Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計(jì)制造服務(wù))商業(yè)模式的初衷不會(huì)改變，即成為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司，并且希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　目前富士康旗下覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡多個(gè)類別的5款車型，正是提供給品牌客戶作制造參考，用以吸引合作。

　　已在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局多年

　　公開資料顯示，富士康介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有17年之久，不僅時(shí)間較長，而且在多個(gè)維度上有所布局。

　　2005年，富士康就以3.7億收購臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，首次進(jìn)軍汽車相關(guān)領(lǐng)域。

　　2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商;并在2013年成為寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)商。

　　2015年前后，新能源造車風(fēng)口到來，富士康加快了布局步伐。當(dāng)年其聯(lián)合騰訊、和諧汽車共同出資10億元，打造出汽車品牌“和諧富騰”，打響了富士康造車的第一槍。

　　2016年，富士康更是投資滴滴，獲得后者0.355%的股份。2017年，富士康投資寧德時(shí)代10億元，獲得對(duì)方約1.19%的股權(quán);同年和騰訊相繼退出了和諧富騰，后者孵化了愛馳汽車和拜騰兩個(gè)品牌。

　　天眼查顯示，2018年2月份，鴻海精密通過子公司投資了小鵬汽車3億元人民幣，并獲得后者2.94%股份。但一年后，富士康轉(zhuǎn)讓了小鵬汽車的股權(quán)，當(dāng)時(shí)何小鵬稱“退出是為小鵬汽車整個(gè)架構(gòu)調(diào)整來做的”。

　　回過頭來看，富士康這些密集的投資活動(dòng)，除了獲得投資回報(bào)，似乎對(duì)其造車并未帶來實(shí)質(zhì)性的幫助。于是在2020年之后，富士康親自上陣介入到汽車生產(chǎn)。

　　2020年1月16日，富士康母公司鴻海精密發(fā)布聲明稱，將和菲亞特克萊斯勒成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車并經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　其中，鴻海精密將會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，而整車生產(chǎn)與組裝則由菲亞特方面負(fù)責(zé)。根據(jù)初步計(jì)劃，雙方將在中國大陸生產(chǎn)新能源汽車，以供當(dāng)?shù)厥袌鍪褂�，未來可能用于出口�?/p>

　　和菲亞特及裕隆汽車的合作，促成了富士康陣營目前的五種新車型誕生。其中，去年首次發(fā)布的三款車型Model E、Model T以及Model C，便是合資公司鴻華先進(jìn)打造。

　　另外2020年10月份，鴻華先進(jìn)還推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，成立了MIH聯(lián)盟。據(jù)悉，該平臺(tái)可支持SUV、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際需要定制。平臺(tái)上線時(shí)，富士康官方曾宣布，“讓我們一起成為電動(dòng)車界的安卓”。

　　去年1月份，富士康與吉利汽車又成立了另一家合資公司，并探討了合資公司為賈躍亭的法拉第未來(FF)等公司就電動(dòng)車提供代工服務(wù)的可能性。

　　除此之外，富士康還染指了動(dòng)力電池和汽車半導(dǎo)體等領(lǐng)域。公開資料顯示，今年5月，富士康與馬來西亞公司DNex簽署了備忘錄，二者將合資在馬來西亞建造并運(yùn)營一家12英寸芯片工廠。1個(gè)月后，富士康首家電池工廠在高雄破土動(dòng)工，計(jì)劃于2024年第一季度開始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

　　按照劉揚(yáng)偉的說法，在汽車領(lǐng)域，富士康不僅會(huì)繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。

　　汽車代工能否成為新增長點(diǎn)?

　　在業(yè)內(nèi)看來，富士康不斷補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈布局，目的是從現(xiàn)在的手機(jī)制造業(yè)切入到電動(dòng)車制造。

　　而背后的原因，則是消費(fèi)電子增長疲軟之下面臨的業(yè)績壓力。根據(jù)富士康旗下主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司富智康財(cái)報(bào)，其2022年上半年實(shí)現(xiàn)營收41.25億美元，同比增長4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。

　　作為富士康的主要客戶蘋果公司，新款手機(jī)的銷售境況也不如預(yù)期，蘋果的股價(jià)年初至今更是下跌了近20%，這也讓代工巨頭富士康感受到了“寒意”。

　　相比手機(jī)、PC等消費(fèi)電子品市場已經(jīng)觸及天花板，目前新能源汽車滲透率仍較低，是處于風(fēng)口上的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，這讓富士康看到了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

　　而且經(jīng)過多年的積累，富士康已經(jīng)拿到了部分代工訂單。比如在東南亞市場，富士康與泰國石油集團(tuán)合資成立電動(dòng)車公司Horizon Plus，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供代工服務(wù)。

　　今年5月份，富士康與美國汽車初創(chuàng)公司Fisker達(dá)成合作框架，計(jì)劃共同打造個(gè)人電動(dòng)汽車革命項(xiàng)目，新車預(yù)計(jì)將于2024年開始量產(chǎn)。

　　隨后的8月和10月，富士康又分別拿到了Monarch Tractor、INDIEV 兩家美國公司的訂單，準(zhǔn)備生產(chǎn)農(nóng)用電動(dòng)拖拉機(jī)和電動(dòng)原型車。

　　在去年，富士康還為其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)提出具體的營收目標(biāo)，即到2025年，純電動(dòng)汽車營收占其制造業(yè)營收的5%，營收目標(biāo)為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自己制造。

　　盡管汽車產(chǎn)業(yè)空間廣闊，然而僅從營收角度來看，富士康離這一既定目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，2019年，汽車業(yè)務(wù)為富士康貢獻(xiàn)了約95億新臺(tái)幣(合3.4億美元)的銷售額，主要集中在零部件方面。

　　另據(jù)富士康預(yù)計(jì)，2021年公司電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收將達(dá)到3.57億美元(約合人民幣22.75億元)，相較兩年前并無明顯增長。

　　而且在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，大型車企找到富士康代工生產(chǎn)汽車的可能性很小，造車新勢力也大多選擇自己建廠，這會(huì)影響富士康的造車業(yè)務(wù)。

　　此外，汽車制造是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)之一，代工制造就意味著沒有核心技術(shù)和競爭力，同質(zhì)化嚴(yán)重將是汽車代工所面臨的重要挑戰(zhàn)。

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