高階智能駕駛下半場(chǎng)比拼開(kāi)啟 集度ROBO-01率先具備三域融通能力

　　作為2022年廣州車(chē)展中最受關(guān)注的品牌之一，集度的展臺(tái)不僅首秀了首款SUV汽車(chē)機(jī)器人ROBO-01，還展出了第二款轎跑汽車(chē)機(jī)器人ROBO-2的外觀設(shè)計(jì)。雖然現(xiàn)場(chǎng)集度并未公開(kāi)兩款產(chǎn)品太多的信息，但在為數(shù)不多的官方表述內(nèi)容中，我們還是發(fā)現(xiàn)了兩款車(chē)型都重點(diǎn)提到的功能點(diǎn)---高階智能駕駛。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前整個(gè)行業(yè)都在從L2級(jí)輔助駕駛逐漸步入“融通”階段。而此時(shí)的集度已經(jīng)具備了“三域融通”的高階智能駕駛能力，在目前集度已亮相的兩款車(chē)型中，ROBO-01已經(jīng)確認(rèn)會(huì)搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA(Point to Point Autopilot)。

　　同樣擁有Apollo高階自動(dòng)駕駛原子化能力賦能的ROBO-02，也將提升多場(chǎng)景下的高階智能駕駛體驗(yàn)作為目標(biāo)。智駕無(wú)縫流程的點(diǎn)到點(diǎn)體驗(yàn)，讓集度離汽車(chē)機(jī)器人“自由移動(dòng)”的愿景更近一步，也意味著集度已經(jīng)拿下了自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)王牌。

　　Apollo的L4級(jí)算法賦能集度汽車(chē)機(jī)器人“熟路”又“識(shí)路”

　　作為智能汽車(chē)的重要技術(shù)支撐，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻相對(duì)復(fù)雜，但在技術(shù)路線的選擇上無(wú)外乎“跨越式”、“漸進(jìn)式”、“降維式”三大類(lèi)。比如我們今天要說(shuō)的集度，就是采用了“降維式”的技術(shù)路線，而與集度有著千絲萬(wàn)縷關(guān)聯(lián)的百度Apollo則是業(yè)內(nèi)“降維式”技術(shù)路線應(yīng)用的代表。

　　這種路線可以說(shuō)是融合了“跨越式”和“漸進(jìn)式”的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)“技術(shù)降維、數(shù)據(jù)反哺”的方式，用成熟的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，重新開(kāi)發(fā)驗(yàn)證適應(yīng)于量產(chǎn)車(chē)，來(lái)完成用戶用車(chē)場(chǎng)景的高階智能駕駛體驗(yàn)。

　　先說(shuō)“技術(shù)降維”，Apollo汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)擁有國(guó)內(nèi)頂級(jí)L4技術(shù)，而百度探索L4技術(shù)與L2+城市智駕技術(shù)共生，將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品ANP3.0，基于過(guò)去近10年的自動(dòng)駕駛技術(shù)沉淀，ANP3.0是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)能依靠純視覺(jué)跑通城市域多場(chǎng)景的智駕方案，量產(chǎn)階段還將增加激光雷達(dá)感知冗余，進(jìn)一步從感知上應(yīng)對(duì)非常規(guī)異形障礙物、夜晚障礙物、動(dòng)/靜態(tài)遮擋鬼探頭、停車(chē)場(chǎng)跨層泊車(chē)等復(fù)雜城市場(chǎng)景，極大提高了智能駕駛的安全性和穩(wěn)定性。

　　而集度率先全棧應(yīng)用了Apollo全套能力，集度高階智能駕駛的核心功能點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，就是雙方聯(lián)合研發(fā)的代表性量產(chǎn)解決方案。

　　在“數(shù)據(jù)反哺”的優(yōu)勢(shì)上，當(dāng)前百度Apollo已有600輛RoboTaxi在國(guó)內(nèi)近30座城市開(kāi)展路測(cè)，智駕算法經(jīng)過(guò)超4000萬(wàn)公里專(zhuān)業(yè)路測(cè)驗(yàn)證，L4級(jí)算法將持續(xù)為高階智駕產(chǎn)品提供先進(jìn)技術(shù)遷移與海量數(shù)據(jù)積累。

　　而L2數(shù)據(jù)的反哺也將助力L4泛化能力提升。據(jù)悉集度目前已經(jīng)在北京、上海展開(kāi)高階智能駕駛的場(chǎng)景泛化，將以業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高效研發(fā)節(jié)奏，確保正式版點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA逐步覆蓋全國(guó)核心城市。不難看出集度之所以致力布局高階智能駕駛的研發(fā)與應(yīng)用，更多是立足于未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思考，一旦政策放開(kāi)集度也能快速切換高階智能駕駛功能，為車(chē)主帶來(lái)跨時(shí)代的智能汽車(chē)體驗(yàn)。

　　自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也是軟件與算力的雙重比拼

　　汽車(chē)正在逐步由交通工具向智能終端演進(jìn)，在人工智能的賦能下新形態(tài)的智能汽車(chē)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車(chē)不具備“機(jī)器人化”特質(zhì)。而集度把產(chǎn)品定位為汽車(chē)機(jī)器人，也恰恰切中了行業(yè)未來(lái)的發(fā)展潮流，走在了時(shí)代前沿。

　　我們都知道高階自動(dòng)駕駛是集度汽車(chē)機(jī)器人的核心能力，雖然從表面來(lái)看各主機(jī)廠的高階自動(dòng)駕駛比拼的是具體落地功能的領(lǐng)先性，但究其背后卻是對(duì)軟件能力和算力的雙重考驗(yàn)。對(duì)于各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，硬件方面的可選擇性并不多，大家的起跑線幾乎是相同的，更多的還是看軟件能力和算力的匹配。

　　汽車(chē)機(jī)器人不僅要有強(qiáng)大的軟件能力，作為集百度AI能力之大成的集度在這方面自然不用多說(shuō)。還必須要有一定算力基礎(chǔ)，否則再?gòu)?qiáng)大的功能也沒(méi)辦法完全釋放，而如何更好地使用算力，則是車(chē)企必須具備的核心能力。

　　在這方面集度還是十分有發(fā)言權(quán)的，ROBO-01標(biāo)配高通8295芯片和NVIDIA雙Orin X芯片，讓整車(chē)AI算力可達(dá)到538TOPS，不僅為領(lǐng)先的功能實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)力的支持，還能為意外情況的處理留有算力冗余。

　　舉個(gè)例子，得益于艙駕芯片的高超算力，集度通過(guò)“SOA艙駕融合”讓智駕系統(tǒng)和智艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享。讓智艙域控制器有能力接管智駕系統(tǒng)，為極端情況添一份系統(tǒng)級(jí)冗余;同時(shí)也讓智駕域控制器可以完成智艙的AI交互，提升座艙的硬件支持。

　　不可否認(rèn)，智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然開(kāi)啟，小鵬、毫末等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，相繼開(kāi)放了面向城市域的智能領(lǐng)航輔助功能。顯然，集度正在用前瞻的技術(shù)路線前進(jìn)，不斷突破智能汽車(chē)發(fā)展的邊界，打造具有高階自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)機(jī)器人�？梢哉f(shuō)多域融通也成為高階自動(dòng)駕駛發(fā)展必須經(jīng)歷的全新階段，正如集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶博士所說(shuō)，多域融通功能的落地為智能駕駛開(kāi)辟了全新的主戰(zhàn)場(chǎng)，也讓大家摸到了自動(dòng)駕駛的門(mén)檻。