汽車銷量增長1.5倍,營收增長近乎翻倍,凈利潤增長超過4倍,這就是比亞迪2022年交出的成績單。
3月28日晚間,比亞迪正式公布了2022年業(yè)績報告。營業(yè)收入4240.61億元,同比增長96.2%,平均每天收入11.6億元;凈利潤166.22億元,同比增長445.86%,平均每天凈賺4500萬元。
從具體業(yè)務(wù)來看,2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營收約3246.91億元,同比增長151.78%,占總收入比例為76.57%;手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入約988.15億元,同比增長14.30%,占比為23.30%。
在如此亮眼成績的背景下,比亞迪董事長王傳福在業(yè)績發(fā)布會上給出2023年目標:在今年年底成為中國最大的汽車制造商。
毛利率接近特斯拉 盈利能力持續(xù)提升
漂亮數(shù)據(jù)的背后是銷量的暴增,2022年比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛,同比增長208.64%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪新能源汽車市占率高達27%,同比增長近10個百分點。同時,比亞迪還超越了特斯拉(131萬輛),成為全球新能源汽車銷量冠軍。
銷量的增長使得比亞迪的規(guī);(yīng)愈發(fā)明顯,生產(chǎn)的數(shù)量越多,平均到每臺車上的生產(chǎn)成本就越低,這也讓比亞迪成為目前唯二可以實現(xiàn)盈利的新能源車企,另外一個是特斯拉。
2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率達到20.39%,單從第四季度來看,其汽車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)達到了22.8%。
這也引得理想汽車CEO李想的贊嘆,在社交媒體上發(fā)文表示,“假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費用,比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率(直營體系)不相上下,甚至表現(xiàn)更好。考慮到平均售價更低的因素,比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財務(wù)是最理性的考試題,這個答卷非常優(yōu)秀!”
對比之下,蔚來、理想、小鵬的汽車毛利率分別由2021年的20.1%、20.6%、11.5%,下滑至2022年的13.7%、19.1%、9.4%。
在單車盈利方面,僅以凈利潤和汽車銷量計算,2022年比亞迪賣一輛車可以毛賺3.67萬元,單車凈利潤接近萬元水平。而2021年上半年,比亞迪的單車利潤僅800多元,到了2022年四個季度的單車利潤分別達到了0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元,單車盈利能力提升明顯。
重金投入研發(fā) 用技術(shù)做護城河
高銷量的背后是比亞迪一直以來的技術(shù)創(chuàng)新基因,也是其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一。2022年,比亞迪研發(fā)投入202.23億,同比增長90.31%,研發(fā)人員數(shù)量也增加至現(xiàn)有的69697人。
近兩年,比亞迪先后推出了刀片電池,提升了電池安全性,同時改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度;e平臺3.0,將新能源汽車制造進一步架構(gòu)化和模塊化;CTB電池車身一體化技術(shù),進一步提升了車輛的舒適性、操控性和安全性。
此外,比亞迪還擁有引以為傲的DM-i、DM-P兩大混動技術(shù),運行平順、饋電油耗低,是目前新能源車市場最受歡迎的混動技術(shù)之一,這點從銷量上就可以看出來,2022年比亞迪的DM混動車型賣出了94.62萬輛。
今年年初,比亞迪還在百萬高端品牌仰望上推出了“易四方”四電機驅(qū)動技術(shù),4個車輪由4臺獨立電機來控制,通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng),以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài),從而更好地控制車身姿態(tài)。這也是比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)20年的不斷探索后取得了核心突破的背景下,最終迎來量產(chǎn)機遇的創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)。
值得一提的是,比亞迪也是目前全球唯一一家同時掌握動力電池、驅(qū)動電機及電控等核心技術(shù)的新能源車企。王傳福曾公開表示,比亞迪除了輪胎、玻璃和鋼板自己造不了,其它都可以自己造。
近期,比亞迪還對外公布了全新的云輦系統(tǒng),官方宣稱是新能源汽車垂直方向智能融合的關(guān)鍵技術(shù),也即將正式發(fā)布。
向燃油車要銷量 進一步擠壓合資品牌份額
今年年初,特斯拉率先引爆了新能源車降價潮,一時間眾多新能源車企紛紛加入降價的行列,不惜以價換量來搶奪市場份額。然而對于想要成為中國最大的汽車制造商的比亞迪來說,目前新能源車市場的空間畢竟有限,比亞迪祭出的殺招是“油電同價”。
2月初,比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場,上市7天內(nèi)訂單就達到了32058輛。而根據(jù)3月最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示,秦PLUS的單月銷量很有可能會接近甚至超過4萬輛,比日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。
3月份,比亞迪又推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型,同樣在配置方面進行了大幅度升級,但售價有所降低,兩款車型的起售價均為20.98萬元起,上市當天就獲得了8196張訂單,比亞迪這次將目標瞄準了B級車市場。
對于高端車市場,比亞迪重啟了騰勢品牌,將其打造為“智慧安全新豪華汽車品牌”,重點布局30-50萬元價位區(qū)間。重啟后的首款車型騰勢D9是一款MPV,定價在33萬元-45萬元左右,今年2月份銷量來到了7325輛,平均車價達到了41.5萬元,目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
騰勢品牌今年還將推出N7和N8兩款SUV車型,其中騰勢N7預(yù)計4月份就將正式發(fā)布。騰勢品牌今年將銷量目標定在了15萬輛,除了目前公開的三款型號以外,未來還將推出轎車等不同車型。
除了騰勢品牌以外,比亞迪還對外公布了一個專業(yè)個性化全新品牌,目前內(nèi)部代號為“F品牌”,重點布局50萬元-80萬元左右的價位區(qū)間。首款車型定位為一款硬派越野車,性能對標奔馳大G,預(yù)計將在今年年內(nèi)預(yù)售。F品牌未來將主打多品類、獨特性,同時該品牌未來還可能引入更多全新品類,并非是網(wǎng)傳的單一越野品牌。
在F品牌之上,則是剛才提到的仰望品牌,主要布局80萬元以上價位區(qū)間,所有車型都將搭載了“易四方”四電機驅(qū)動技術(shù)。按照比亞迪的規(guī)劃,未來比亞迪將形成比亞迪(王朝+海洋)、騰勢、仰望、專業(yè)個性化全新品牌的品牌矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化,滿足用戶多方位、全場景用車需求。
除了全新品牌與車型以外,比亞迪2023年還將在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。王傳福曾表示,“新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化”。近期比亞迪成為了昆侖芯的新股東,股權(quán)比例為0.33%。昆侖芯前身為百度智能芯片及架構(gòu)部,目前主要研發(fā)針對高階自動駕駛系統(tǒng)的AI 芯片。
此外,比亞迪還與英偉達和地平線達成合作。根據(jù)規(guī)劃,搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市,而下一代王朝系列和海洋系列的多個車型上也將使用英偉達Drive Orin計算平臺。
在補齊智能駕駛的短板之后,比亞迪十分有希望在年底前成為中國最大的汽車制造商。
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