創(chuàng)維跨界腦洞大 XR+汽車=睡眠？

　　4月1日，造車新勢力的3月交付/銷售成績單出來了，比亞迪、廣汽埃安分別以207080輛和40016輛分列冠亞軍，“蔚小理”仍以過萬輛或近萬輛處于Top10。品牌名單里最突兀的新勢力是創(chuàng)維汽車，以1282輛位列第15，上個月的數(shù)字是1476輛。

　　在彩電廠商里，創(chuàng)維是做汽車做得最好的;在汽車廠商里，它造的VR一體機不錯。傳統(tǒng)電子制造業(yè)內，創(chuàng)維幾乎是轉型腦洞開得最大的公司。

　　按理說，以彩電起家，創(chuàng)維與智能最沾邊，但它的品牌夢想比這大多了，不僅將拳腳伸向了涉及元宇宙的虛擬現(xiàn)實，還造起了車。3月初，兩項成果“創(chuàng)維汽車”與“創(chuàng)維XR”迎來首次碰撞。

　　你以為創(chuàng)維要像日產那樣搞VR選車，或者效法蔚來給用戶車里配AR眼鏡觀影?NO NO NO，創(chuàng)維要讓司機在車里戴上VR眼鏡睡覺，名曰“打造科技睡眠艙”。

　　無厘頭的組合背后，是創(chuàng)維VR一體機與創(chuàng)維汽車在各自垂直市場內的“吊車尾”狀態(tài)。新嘗試并沒有讓創(chuàng)維的品牌走出彩電廠商的序列。XR+汽車混搭出“大保健風”

　　國產造車新勢力各有“人設”，比如，蔚來主打“服務”，小鵬猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用車場景，處于銷量頭部位置新勢力們整體上偏向科企運營思路，而一直處于市場尾部的創(chuàng)維汽車，定位有種說不來的詭異。有汽車媒體評價，創(chuàng)維汽車走得是“大保健”路線。

　　3月初那場“創(chuàng)維汽車健康技術生態(tài)大會”算是把“大保健風”做到了極致，創(chuàng)維將旗下的XR硬件和創(chuàng)維汽車做了融合。

　　如果不看主題，這倆混搭其實很容易產生人車交互、虛實結合的科技感，但畫風最終朝“健康”駛去：XR硬件+汽車居然等于“汽車專用健康助眠VR眼鏡”。

　　“汽車專用健康助眠VR眼鏡”事實上是創(chuàng)維VR一體機PANCAKE 1與創(chuàng)維汽車兩個產品的聯(lián)動：給PANCAKE 1系列VR硬件內置六部助眠全景視頻后，用戶就可以躺在創(chuàng)維汽車里睡覺了……

　　咱也不知道創(chuàng)維是想用VR硬件賣車，還是想用車帶動VR一體機的銷量，總之，兩款產品一疊加，你都能想象出來有多雞肋。睜著眼感受VR助眠內容的沉浸感，那用戶怎么睡覺?至于駕車體驗，助眠VR眼鏡和開車就更不沾邊了。

　　創(chuàng)維的1+1并沒有大于2，它的兩個“1”在汽車和VR硬件這兩個垂直領域里也都處于尾部狀態(tài)。

　　彩電品牌加入造車戰(zhàn)局，創(chuàng)維是從2021年開始的，當年7月27日，創(chuàng)維汽車新一代新能源健康智能SUV EV6正式上市;2022年4月27日，又發(fā)布了全新產品混合動力HT-i及2022款EV6純電動汽車;9月5日，HT-i超強混動SUV也上市了。

　　2022年，創(chuàng)維汽車雖然銷量僅以“千輛”計，但下半年一直處于上升狀態(tài)，7-12月的銷量實現(xiàn)六連漲，12月單月的交付量達3116輛。可到了2023年，創(chuàng)維汽車的交付量極速下滑， 1月為1188輛;2月也并未如預期那樣恢復到去年下半年的水平，僅交付1476輛;到了剛剛接受的3月，交付量又跌到了1282輛。

　　而創(chuàng)維的VR一體機PANCAKE 1則是在2022年7月誕生的，這和它本身的彩電業(yè)務較為沾邊，都和電子屏幕掛鉤。但上市半年多，創(chuàng)維PANCAKE 1和創(chuàng)維汽車一樣，在賽道內毫無存在感。

　　目前，在京東自營渠道已經搜不到創(chuàng)維PANCAKE 1系列的產品，僅有的一條第三方鏈接也只有7條評價; 淘寶檢索“創(chuàng)維VR”，產品銷量以個位數(shù)計。

　　這讓人不禁好奇，創(chuàng)維VR究竟賣給了誰?大家的體驗如何?

　　知乎上尚有一條PANCAKE 1C的京東自營銷售鏈接(已下架)，那里還能看到一些商品評價，已購用戶用文字展現(xiàn)著他們對這款VR一體機的不滿：

　　“手柄經常性丟失，已經被反擼了。”

　　“真想不到創(chuàng)維做電視的VR顯示畫質能這么爛，就像顯微鏡下看樹葉的細胞一樣粗糙感十足。”

　　“那個VR直播就是個空架子，里面沒內容沒資源，敬請期待中。”

　　創(chuàng)維數(shù)字的股吧里，有投資者詢問創(chuàng)維PANCAKE 1系列的情況，包括近半年的發(fā)貨量、國內國際的市占率，但創(chuàng)維數(shù)字董秘給出的答案語焉不詳，僅稱自2022年9月批量銷售后，“各方面性能得到資深VR用戶的認可”。

　　值得注意的回復是，創(chuàng)維PANCAKE VR一體機在布局To B市場。這或許也是這款硬件會搭上創(chuàng)維汽車搞出個“汽車專用健康助眠VR眼鏡”的原因。 起個大早趕了晚集

　　作為一家傳統(tǒng)家電巨頭，創(chuàng)維在虛擬現(xiàn)實和新能源汽車領域跨界，的確是“老品牌有新追求”的體現(xiàn)，它甚至比后來的賽道頭部玩家更早“追新”，但總是起個大早還沒趕上晚集。

　　2022年7月25日，創(chuàng)維發(fā)布PANCAKE 1系列時，正值VR硬件核心技術的升級期，它算得上是國內第一批采用Pancake光學解決方案造VR硬件的廠商。

　　與傳統(tǒng)光學方案相比，Pancake超短焦光學方案將VR設備的厚度降低了約50%，使得佩戴舒適度有了革命性的提升。創(chuàng)維PANCAKE 1率先吃螃蟹，打破了傳統(tǒng)VR一體機的“輕薄”天花板，發(fā)布時間也僅比國產黑馬YVR 2晚了不到兩周，起售價低至2999元。

　　國內一線品牌PICO直到2022年9月19日才推出搭載相同方案的新品PICO 4;元宇宙巨頭Meta的旗艦級VR產品Quest Pro更是晚至2022年10月11日才姍姍來遲。

　　然而，在經歷2022年的驚艷開局之后，創(chuàng)維VR并未像人們預想的那樣走向人生巔峰，反而逐漸消失在人們的視野中。VR內容少、資源缺是主要原因，這家傳統(tǒng)電視廠商似乎并沒有拿出精力來豐富內容生態(tài)。

　　在新能源汽車領域，創(chuàng)維也起了個大早，還有比亞迪的技術加持，但依然沒有在新勢力造車賽道中刷出存在感。

　　創(chuàng)維汽車的前身是開沃集團旗下的天美汽車。2021年3月26日，創(chuàng)維集團與開沃新能源訂立商標轉讓協(xié)議，同意轉讓創(chuàng)維商標的所有權及權益給開沃，新勢力造車里自此有了“創(chuàng)維汽車”一號。

　　這個開沃新能源的前兩大股東是創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人黃宏生和南京創(chuàng)源天地新能源科技有限公司，而后者的法定代表人也是黃宏生，兩者的持股比例達到72%，雖然創(chuàng)維汽車并不屬于上市公司創(chuàng)維集團，但“創(chuàng)維”這個品牌將名不見經傳的天美汽車送上了造車賽道。

　　值得一提的是，創(chuàng)維汽車HT-i超強混動SUV搭載了熱效率高達43.04%的比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，這和2022年大殺四方的比亞迪DM-i超混屬于同根同源了，也是比亞迪DM-i首次外放給其他新能源品牌使用。

　　HT-i超混SUV在2022年9月正式上市時，曾因虧電油耗低至百公里5.3L、支持最高200km純電續(xù)航以及1267km綜合續(xù)航里程等性能，受到一波關注，為創(chuàng)維汽車的銷量上升期提供了動力。

　　可惜的是，從今年的銷量看，沒有任何更新的創(chuàng)維汽車顯然走上了下坡路，槽點也逐漸被用戶發(fā)現(xiàn)：去年，創(chuàng)維EV6在C-NCAP碰撞測試中只拿了個“1星”，成了中汽測評新版碰撞規(guī)程出爐以來首個獲得“1星”評價的車型，這意味著這款車在主動安全和駕乘人員保護上都不及格;而入門版車型沒有倒車影像和定速巡航等功能，都讓用戶懷疑這車屬不屬于造車新勢力;標志性的12.8英寸的中控屏，反而被吐槽像“老人機”。

　　創(chuàng)維有一顆追求創(chuàng)新的心，但產品總有一種不專業(yè)的既視感。

　　盡管創(chuàng)維汽車并不屬于上市公司創(chuàng)維集團的業(yè)務版款，但造車并沒有讓創(chuàng)維這個品牌走出彩電玩家的序列。3月31日，創(chuàng)維XR業(yè)務歸屬的A股上市公司創(chuàng)維數(shù)字，在答復投資者關于“VR業(yè)務占比”的問題時披露，將推出更高配置的Pancake1、Pancake1 Pro新產品，“結合內容生態(tài)，積極拓展全球虛擬現(xiàn)實市場。”

　　當日，創(chuàng)維數(shù)字股價上漲1.9%，收盤價為18.9元，距離52周內高點26.5元還有不小差距。