理想純電汽車能否“后來爭先”？

　　"4月18日開幕的上海車展上，新勢力陣營代表廠商之一理想汽車，高調(diào)宣布即將推出旗下首款純電車型，并將未來發(fā)展方向重新確立為以“智能+電能”為核心的“雙能戰(zhàn)略”。

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　　理想“雙能戰(zhàn)略”發(fā)布會，純電備受關(guān)注

　　早在1個多星期前，理想汽車已經(jīng)通過社媒等多個渠道，向行業(yè)和市場宣告，公司很快就要一改以往單純依賴增程式混動技術(shù)路徑的做法，在原有產(chǎn)品線之外再推出一系列純電車型，并約定要在本屆上海車展上正式揭開其純電領(lǐng)域未來的發(fā)展路線圖，引發(fā)了車迷和行業(yè)人士的高度期待。果然在開幕首日，理想就重磅宣布了兩件大事：一是理想旗下的首款純電車型即將亮相，二是理想在純電領(lǐng)域?qū)⒁?ldquo;智能 + 電能”兩大要素為核心，構(gòu)建起新的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　其中，智能化是理想實現(xiàn)差異化競爭優(yōu)勢的重要抓手，其研發(fā)團(tuán)隊一直都致力于提升智駕系統(tǒng)的效率和體驗。從2021年開始，理想正式交付的智駕1.0系統(tǒng)，就開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)標(biāo)配高速NOA的先例，并獲得佳績。到2022年8月，升級的智駕2.0系統(tǒng)分為了AD Max和AD Pro兩個產(chǎn)品，并分別成為業(yè)內(nèi)首個視覺融合Lidar的高速NOA產(chǎn)品、以及首個純視覺感知的高速NOA產(chǎn)品。而即將隨新車面世的AD Max 3.0系統(tǒng)，通過大模型AI算法，已經(jīng)可擺脫對高精地圖的依賴，甚至能像人類司機(jī)那樣實時地感知、決策、規(guī)劃。而在充電系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施方面，理想決策要以800V超充 + 4C超充網(wǎng)絡(luò)組成的體系，為用戶的充電補(bǔ)能體驗帶來徹底的升級換代。

　　眾所周知，理想從最初的ONE時代以來，在能源技術(shù)路徑上就一直采用增程式混動技術(shù)路線，并依托此實現(xiàn)了從ONE到L7/L8/L9等兩代車型的大賣。作為一個增程大廠，在純電領(lǐng)域?qū)�會有什么樣的表現(xiàn)?有能給用戶帶來怎樣的產(chǎn)品力?這個問題從理想數(shù)月前透露要切入純電賽道時起，就一直是資深車迷、普通用戶和行業(yè)輿論關(guān)注的核心焦點。而上海車展上宣告即將推出首款純電車后，網(wǎng)絡(luò)論壇和社媒平臺上，關(guān)于理想純電何時會上市、車型定價等討論，則在網(wǎng)民的熱烈參與下成為出圈的火爆話題。

　　例如，當(dāng)理想官方在車展開幕日發(fā)表了關(guān)于“雙能戰(zhàn)略”的帖子后，底下大量網(wǎng)民就新車的續(xù)航性能、超充充電樁是否能滿足需求等問題進(jìn)行了探討。一位來自北京的用戶表示，很關(guān)心理想將建的超充樁，是只向理想車主提供服務(wù)，還是會向所有人開放?又是否會因此造成位置擁擠?另一位來自天津的網(wǎng)友，則表示希望超充樁分布能覆蓋商場等停車“熱點”;同樣，新車的智能化水平也是大家最關(guān)注的環(huán)節(jié)。來自重慶、上海等地的網(wǎng)民，希望新車能盡量開放更多的“內(nèi)測” 名額，讓他們“過把癮”。而來自福建的車迷則關(guān)心新的高精度NOA輔助駕駛系統(tǒng)，是否能夠在“小城鎮(zhèn)”地區(qū)提供與大城市同等的服務(wù)水平。當(dāng)然，跟多的網(wǎng)民則直接表示，希望能早點知道新車的具體上市日期、外觀、內(nèi)飾和定價情況等。

　　總之，用戶對理想純電新車普遍反饋比較積極，期待值很高。

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　　“1鯨5鯊 ”+ 超充站網(wǎng)絡(luò)，理想純電路線圖志向遠(yuǎn)大

　　至于純電新車將以什么樣的面貌出現(xiàn)，其實理想CEO李想在近1個月左右以來的網(wǎng)絡(luò)互動和“爆料”中，已經(jīng)給出了比較清晰地輪廓。比如3月下旬，一位網(wǎng)名為“謳德王”的理想車迷，就貼出了一張顯然是“知情人士”透露出來的新車輪廓圖。而李想則在互動中指出該輪廓線除了燈位置有些偏差外，大體上與事實相符。這等于是提前對新車的外觀進(jìn)行了爆料。同時李想還指出，即將面世的理想純電“艦隊作戰(zhàn)群”，將由 “一個鯨魚(航母)和五個鯊魚(艦船)”的陣營來組成。

　　結(jié)合此前理想汽車在港交所發(fā)布的公告情況來看，公司顯然將依托兩種不同的純電動車平臺，推出包括一款旗艦+五款中端車型的產(chǎn)品矩陣。而這兩大平臺的名稱，無疑分別就是Whale(W平臺)及Shark(S平臺)。其中，Whale(鯨魚)代表體積大，預(yù)計會是MPV車型;而Shark(鯊魚)則代表高性能車型。盡管具體定價情況尚不可知，但在2月27日的理想汽車2022年第四季度財報電話會議上，理想汽車CEO李想就曾經(jīng)提到，理想汽車未來推出的純電動產(chǎn)品將與L系列一樣，對應(yīng)20萬-50萬元售價區(qū)間。

　　車展當(dāng)天理想還表示，下一步除了將盡快推出新車型外，還會投入更多資源在全國范圍內(nèi)構(gòu)建起一個效率更高的充電網(wǎng)絡(luò)。理想新純電體系在產(chǎn)品端采用了第三代CTP(cell to pack)技術(shù)麒麟電池的量產(chǎn)。相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計，并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。而在充電端，新車采用了800V超充的解決方案，與目前國內(nèi)主流新能源車型仍然在采用的 200V—400V電壓架構(gòu)相比較，其效率明顯提升，可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km，其中核心技術(shù)是基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，為了讓這套超充方案的性能得到徹底發(fā)揮，理想決定要在未來3年內(nèi)不斷完善對超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為每一位車主提供最大輸出功率達(dá)480kw的充電設(shè)施。為此，理想規(guī)劃到今年年底前，將建設(shè)完成300座以上的高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶，到2025年將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。5月底前，理想汽車的超級充電站的首批25個場站將開啟試運(yùn)營。

　　一旦這些設(shè)施順利完成并投入使用，理想將擁有“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的全新產(chǎn)品布局 ，并通過遍布全國的完善補(bǔ)能設(shè)施，將純電新能源車的用戶體驗，提升到前所未有的水準(zhǔn)，實現(xiàn)“讓充電象加油一樣便捷”。

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　　理想純電能否“后來爭先”?

　　無論從技術(shù)還是從品牌力的角度來看，理想即將推出的純電新車以及高效率的4C快充基礎(chǔ)設(shè)施，對用戶都很有吸引力。但要指出的是，作為一個從初代產(chǎn)品起就“埋頭”于增程式技術(shù)路徑的廠商，理想切入純電領(lǐng)域的時間點的確有點遲了，是一個真正的“后來者”，而此時的純電市場對后來者并不“友好”。

　　要知道在剛剛過去不久的2022年，比亞迪純電車型的交付量就達(dá)到91萬多輛，比上一年增長近兩倍。而特斯拉更是以131萬輛的交付量在全球獨(dú)樹一幟。僅這兩家，就在全球純電市場上占據(jù)了近3分之1的份額。顯然，新能源純電車型市場早已開啟了向頭部集中的進(jìn)程，而理想要從這個已經(jīng)處于相當(dāng)成熟階段的市場上獲得一杯羹，絕不會容易。

　　事實上就在理想純電新車尚未正式亮相之際，各大廠商還在純電領(lǐng)域加碼投入，將形勢向更加“內(nèi)卷”的方向推進(jìn)。例如，造車新勢力的蔚來正在籌劃第二品牌，準(zhǔn)備切入20萬元純電動汽車市場;而國產(chǎn)新能源汽車的“龍頭”比亞迪，更是以比亞迪漢、以及唐DM-i等車型攫取了大片市場版圖。2023年，比亞迪還將在這個價格區(qū)段繼續(xù)攻城略地。甚至全球“頭牌”特斯拉也在力推20萬元以上的新能源車型Model 3;至于長城等國產(chǎn)主力廠商，更是早已為這個區(qū)間的市場，專門打造了車型平臺，要在2023年全力一搏。簡而言之就是“坑少、人多”，理想對此要有充足準(zhǔn)備。

　　理想純電車型雖然是這個市場的后來者，但其后來居上的潛力絕不可小瞧。首先，從理想自身發(fā)展的歷史來看，這個品牌就是一個善于“后來爭先”的典范。在理想第一款車ONE面世的2018年，整個產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)科研界就對增程式混動技術(shù)路徑并不看好。幾年來，不但多個具有官方背景的協(xié)會和院校將增程式技術(shù)路徑評價為“過渡技術(shù)”，而且指責(zé)其并不是“真正的綠色環(huán)保”技術(shù)，因此“注定走不遠(yuǎn)”。然而從那時起到現(xiàn)在，理想憑借增程式混動技術(shù)不但解決了新能源用戶普遍存在的里程焦慮，而且取得了巨大市場成功。截止到2023年3月31日，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳呀?jīng)達(dá)到309,918輛，成為國內(nèi)首個擁有售價超過30萬元、而且蟬聯(lián)16個月國內(nèi)中大型SUV銷量冠軍豪華SUV車型的品牌。可見，在不被看好的情況下拿出佳績，確實就是理想擅長的事情。如今切入純電這個新領(lǐng)域后，理想再度創(chuàng)造新奇跡的可能性，依然很大。

　　同時，理想在純電產(chǎn)品上提出的“雙能戰(zhàn)略”，目標(biāo)清晰、措施得力。這個戰(zhàn)略既提出了高壓純電解決方案，將充電效率從“2G帶入到5G時代”，讓純電用戶擁有“加油”般的補(bǔ)能體驗，又以升級的智駕3.0系統(tǒng)，讓智能輔助駕駛擺脫對高精地圖的依賴，真正在城市場景中為用戶帶來了輕松智慧的駕駛體驗;尤其值得注意的是，理想為了給純電產(chǎn)品鋪平道路，還進(jìn)行了一輪重大組織架構(gòu)調(diào)整，宣布出身華為系的營銷專家鄒良軍加入理想汽車，出任銷售與服務(wù)高級副總裁職位，負(fù)責(zé)銷售服務(wù)群組，管理銷售、交付、售后、充電網(wǎng)絡(luò)。這一輪調(diào)整后，理想不但財務(wù)、銷售、生產(chǎn)體系變得更加高效有條理，而且在營銷精英豐富的鄒良軍接手一線市場工作后，李想本人還得以從零售、服務(wù)、交付等一線業(yè)務(wù)中抽身，更加專注于對產(chǎn)品的投入，更有利于純電產(chǎn)品矩陣的品質(zhì)、技術(shù)水平提升。

　　簡言之，剛切入純電賽道的理想，盡管面臨空前激烈的競爭態(tài)勢，但在越來越高的品牌力和市場影響力加持下，是有實力 “后來爭先”的!