廣汽馮興亞：競爭難以避免，埃安力爭年內(nèi)實現(xiàn) IPO

　　上海車展期間，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽埃安力爭年內(nèi)實現(xiàn) IPO。

　　在新能源汽車洗牌加劇的當(dāng)下，埃安能延續(xù)擴張趨勢并較順利推進 IPO 并不奇怪。埃安作為廣汽集團兩大新能源子品牌之一，得益于廣汽資源支撐，此前平緩了疫情、供應(yīng)鏈波動等影響，成為 2022 年國內(nèi)銷量排名前五的新能源汽車品牌并完成股改及 A 輪融資。

　　但在新能源汽車競爭趨于激烈的 2023 年，邁向 IPO 的埃安仍需向資本市場進一步證明自己的價值。

　　一方面，埃安亟需撕去之前 B 端 " 網(wǎng)約車 " 的標(biāo)簽，另一方面，埃安至今最暢銷的車型仍以平價車為主。推進高端化、爭取更多 C 端用戶，成為埃安 2023 年發(fā)展的兩大關(guān)鍵。

　　" 今年的競爭肯定激烈，競爭不可避免，中國是最‘內(nèi)卷’的市場。如果你在競爭過程中打不過對手，那別的就不用講了。"4 月 18 日，馮興亞向時代周報記者表示。

　　在推動 IPO、提升品牌價值的關(guān)鍵一年，埃安不敢怠慢。臨近上海車展，埃安高端子品牌昊鉑的首款車型開啟預(yù)售，售價上探至 33.99 萬元。上海車展期間，為解決用戶痛點，埃安還發(fā)布快速補電計劃。

　　避不開的競爭

　　受供應(yīng)鏈波動和疫情影響，2022 年蔚來、小鵬和理想都曾遭遇過交付問題，某些車型交付延期。

　　相比之下，埃安去年銷量增長順利，增勢迅猛。據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報，2022 年廣汽埃安銷量 27.12 萬輛，同比增長 125.67%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，埃安名列 2022 年國內(nèi)新能源乘用車廠商零售銷量第五名，僅次于比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利，銷量增長幅度遠超 " 蔚小理 "。

　　銷量快速上升實則占盡 " 天時地利 "。在部分造車新勢力因供應(yīng)鏈把控能力薄弱遭遇供應(yīng)鏈波動時，背靠廣汽集團的埃安供應(yīng)鏈較穩(wěn)定，且擴產(chǎn)較順利。

　　埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向時代周報記者表示，除新能源汽車專用領(lǐng)域埃安布局了專門的供應(yīng)鏈外，車身底盤等傳統(tǒng)領(lǐng)域沿用了廣汽集團配套體系中的優(yōu)質(zhì)資源。

　　在造車新勢力還在計劃并推動建廠擴產(chǎn)時，埃安已于 2022 年拿到廣汽旗下一座燃油車工廠，僅經(jīng) 7 個月便將其改建為新能源汽車廠，按規(guī)劃投產(chǎn)后年產(chǎn)量 40 萬輛。

　　埃安研發(fā)方面同樣也受益于廣汽資源支持。近期埃安終止與華為聯(lián)合開發(fā)的一個深度合作項目，華為轉(zhuǎn)為其供應(yīng)商，該事件被市場人士解讀為埃安希望加強自研、將技術(shù)掌握在自己手中。

　　隨后，馮興亞在上海車展上宣布廣汽將打造 " 打造自主運營自研 L4+ 自主運營外部合作 L4+ 對外提供 L4 平臺車 " 出行生態(tài)。廣汽埃安未來將開展無人駕駛新能源車規(guī)�；�量產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　不論是整車生產(chǎn)還是智能化研發(fā)，廣汽埃安都有資源上的先發(fā)優(yōu)勢。不過，埃安也仍有弱點需要彌補。

　　此前，埃安比較重視 B 端市場，這部分銷量占比較重也被部分市場分析人士貼上 " 網(wǎng)約車 " 標(biāo)簽。據(jù)廣汽集團近日披露數(shù)據(jù)，埃安已將網(wǎng)約車比例降至約 12%，眾車型中只有 AION S 主要覆蓋網(wǎng)約車市場。但在一定程度上，" 網(wǎng)約車 " 標(biāo)簽仍不利于埃安提高品牌調(diào)性、吸引 C 端用戶。

　　從銷量數(shù)據(jù)看，據(jù)汽車之家引用乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，2022 年 AION S 銷量 11.6 萬輛，AION Y 銷量 12.06 萬輛，以埃安公布的 2022 年總銷量 27.1 萬輛計算，這兩款車型占比共 87%。而這兩款車型售價都不算高，汽車之家顯示，目前 AION Y 售價 11.98~20.26 萬元，AION S 售價 13.98~17.98 萬元。

　　埃安也不是沒有嘗試過價格上探，此前曾推出 AION V Plus 和 AION LX Plus，但未激起太大水花。

　　競爭趨于激烈的 2023 年，埃安要鞏固優(yōu)勢、查漏補缺，還須直面競爭。

　　沖擊高端

　　邁入 2023 年，各家新能源廠商都在彌補弱點、邁向規(guī)�；�，向此前未涉及的價位段出擊，構(gòu)建全面競爭力，埃安也不例外。

　　" 電動車特點決定了比油車更具備豪華車的特點，在埃安占領(lǐng)了普通私家車之后接下來要進入中高端的豪華市場。" 馮興亞在近日業(yè)績說明會上表示，廣汽不能停留在十幾萬的車型上，還要在三十萬、四十萬豪華品牌車型上盡快布局，單獨靠埃安品牌不能完成這個高端化使命。

　　埃安于是以 Hyper(昊鉑)品牌探索高端市場。2022 年，埃安發(fā)布 Hyper 品牌及該品牌車型 Hyper SSR，該車型售價超 100 萬元。據(jù)媒體報道，埃安將挑戰(zhàn)在 2023 年 10 月交付 Hyper SSR，Hyper 還計劃在 2023 年推出 30 萬元級別的轎跑 GT、大五座 SUV 及 MVP。

　　Hyper GT 近日率先開啟預(yù)售，埃安對其十分重視。時代周報記者在上海車展看到，該車型多種顏色款式同時展出，占據(jù)埃安展臺近一半位置。該車價位與特斯拉 Model 3 相近，上市后將與該價位端新能源車搶占市場。

　　借高端化，埃安希望拔高品牌調(diào)性并攻入更高端的市場。在此基礎(chǔ)上，埃安宣布 2023 年目標(biāo)銷量為確保 50 萬輛、挑戰(zhàn) 60 萬輛，2025 年爭取達到 100 萬輛，2030 年達到 150 萬輛。

　　為給銷量增長做準(zhǔn)備，埃安也在布局充電網(wǎng)絡(luò)。上海車展期間，埃安發(fā)布 " 快速補電 +V2G" 兩大行動計劃，打通 " 電力+補能 + 儲能 " 全鏈路，增強 V2G 車網(wǎng)輸電計劃 " 與 " 快廣近補電網(wǎng)絡(luò) " 協(xié)同效應(yīng)。