華為帶不動(dòng)了 賽力斯另尋出路

　　文/墨白

　　賽力斯，正褪去高光。

　　前兩天，“蔚小理”為代表的造車(chē)品牌們相繼交出了今年4月的銷(xiāo)量成績(jī)單。就在蔚來(lái)、小鵬、理想和極氪等眾多品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的背景下，賽力斯卻成了為數(shù)不多銷(xiāo)量下滑的品牌之一。

　　根據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該品牌上月新能源汽車(chē)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為6917輛，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，在當(dāng)月的表現(xiàn)也不太樂(lè)觀，只實(shí)現(xiàn)了4585輛，不僅在4月新能源品牌銷(xiāo)量排名中居后，同時(shí)相比于去年的銷(xiāo)量也有較大下滑。

　　作為賽力斯與華為聯(lián)合共創(chuàng)的新能源品牌，AITO在去年誕生之初就備受矚目，旗下問(wèn)界M5和M7兩款產(chǎn)品上市后也很快體現(xiàn)出爆款的特質(zhì)，讓其僅用87天就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn)的目標(biāo)。

　　但好景不長(zhǎng)，2023年AITO品牌月銷(xiāo)量開(kāi)始走低，今年1-4月M5和M7兩款車(chē)創(chuàng)造的月度總銷(xiāo)量都沒(méi)有超過(guò)5000輛，遠(yuǎn)不及去年一款車(chē)的單月銷(xiāo)量。

　　AITO品牌銷(xiāo)量下滑，在業(yè)內(nèi)看來(lái)主要來(lái)自行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。特斯拉的多次降價(jià)，把爆款產(chǎn)品Model Y的售價(jià)拉到了問(wèn)界M5的價(jià)格帶上;問(wèn)界M7同樣也受到了理想L7、L8等新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，華為品牌為AITO帶來(lái)的紅利正在慢慢消失，以至于有聲音認(rèn)為“沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的AITO品牌，華為都帶不動(dòng)了”。

　　眼看AITO品牌這一銷(xiāo)量支柱已走入頹勢(shì)，賽力斯開(kāi)始另尋出路。

　　今年3月底，賽力斯旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車(chē)有限公司正式對(duì)外發(fā)布了一個(gè)全新的新能源汽車(chē)品牌——藍(lán)電，“腳踏實(shí)地，服務(wù)于國(guó)人出行升級(jí)的新能源品牌”，成為該品牌的定位。

　　藍(lán)電品牌旗下的首款車(chē)型——藍(lán)電E5也同步被推出，發(fā)布即上市。車(chē)型定位為中型SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為13.99-15.19萬(wàn)元。

　　與AITO品牌不同，藍(lán)電并未和華為達(dá)成智選車(chē)合作，但藍(lán)電E5也搭載了來(lái)自華為的智能車(chē)機(jī)技術(shù)。除了與華為合作之外，藍(lán)電E5在動(dòng)力模式上選擇了插電混動(dòng)，技術(shù)提供方是比亞迪。

　　有著如此的“強(qiáng)強(qiáng)合作”，該品牌發(fā)布后被外界視為賽力斯自AITO之后，向新能源汽車(chē)市場(chǎng)中丟出了另一張“王牌”。那么，藍(lán)電品牌能否承擔(dān)起推動(dòng)賽力斯發(fā)展的重任?

　　1、AITO品牌銷(xiāo)量：已從高光跌落

　　作為賽力斯的銷(xiāo)量支柱，AITO品牌的壓力很大。

　　本月初，AITO品牌與一眾新能源汽車(chē)品牌一起發(fā)布了各自上月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，AITO品牌上月共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為4585輛，雖然同比增長(zhǎng)了41.29%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了24.63%的增長(zhǎng)，但整體銷(xiāo)量在整個(gè)新能源汽車(chē)賽道銷(xiāo)量排名中，卻處于不利處境中。

　　根據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，上月部分新能源品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名中，比亞迪和特斯拉中國(guó)分別以20.95萬(wàn)輛和7.58萬(wàn)輛分居排名前一、二位，緊接著廣汽埃安、理想、極氪和蔚來(lái)分別以4.1萬(wàn)輛、2.57萬(wàn)輛、8101輛和6658輛，包攬了三至九位，而AITO僅排在第十位。

　　2023年4月部分新能源品牌銷(xiāo)量排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

　　AITO品牌在銷(xiāo)量方面的不利發(fā)揮，其實(shí)從今年初就已開(kāi)始。今年1月，該品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為4475輛，相比去年12月的10143輛環(huán)比下滑了55.9%，當(dāng)月AITO在新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名中，也落于比亞迪、特斯拉和“蔚小理”身后。

　　此后的2、3月，AITO品牌的各月銷(xiāo)量分別為3505輛和3679輛，再加上上月的4585輛，可以看出該品牌在今年前四個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)均沒(méi)有超過(guò)5000輛，月度銷(xiāo)量在整個(gè)新能源汽車(chē)賽道中也占不到太多優(yōu)勢(shì)。

　　品牌層面不占優(yōu)勢(shì)，細(xì)化到產(chǎn)品上，處境同樣尷尬。

　　AITO旗下目前在售產(chǎn)品主要有兩款，分別為問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，據(jù)連線出行觀察，前者產(chǎn)品今年前三個(gè)月銷(xiāo)量分別為2732輛、2298輛和2292輛，可見(jiàn)基本沒(méi)有超過(guò)3000輛。

　　在問(wèn)界M5所處的中型新能源SUV細(xì)分賽道中，該車(chē)型相較于同賽道的特斯拉Model Y、比亞迪唐新能源和蔚來(lái)ES6等產(chǎn)品沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，月度銷(xiāo)量排名均排在5-10位等居后位置。

　　與問(wèn)界M5相比，問(wèn)界M7的銷(xiāo)量表現(xiàn)更為慘淡一些。今年前三個(gè)月，該車(chē)型各月銷(xiāo)量基本處于1200-1700余輛的水平上，反觀同賽道的理想L7、L8，這幾個(gè)月的月度銷(xiāo)量都維持在6000-8000輛左右，兩者差距明顯。

　　AITO品牌在今年表現(xiàn)出了全面的銷(xiāo)量頹勢(shì)，從而引發(fā)了行業(yè)對(duì)該品牌的討論。之所以能引起眾多人的關(guān)注，也是因?yàn)锳ITO品牌去年和今年的表現(xiàn)可謂是“高光和低谷”。

　　2021年年底，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了雙方共創(chuàng)的新能源品牌AITO，品牌定位為高端智能，正如其品牌名意為“把智能帶入汽車(chē)”(Adding Intelligence to Auto)。

　　與該品牌前后腳發(fā)布的，還有問(wèn)界M5車(chē)型。作為AITO品牌旗下的首款產(chǎn)品，華為對(duì)其有較大的支持，不僅用HUAWEI DriveONE平臺(tái)和鴻蒙系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在車(chē)型設(shè)計(jì)上華為也重度參與，以至于華為車(chē)BU CEO余承東將其稱(chēng)為“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的產(chǎn)品”，言外之意，對(duì)問(wèn)界M5十分看好。

　　問(wèn)界M5，圖源AITO汽車(chē)官微

　　在華為諸多能力的加持下，問(wèn)界M5自去年3月上市后，確實(shí)表現(xiàn)出了較好的銷(xiāo)量。

　　上市當(dāng)月，該車(chē)型的月銷(xiāo)量就超過(guò)了3000輛。此后，各月的銷(xiāo)量逐步攀升，月度銷(xiāo)量基本都突破5000輛，到了去年年底問(wèn)界M5就實(shí)現(xiàn)了5.6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，一度被行業(yè)內(nèi)外視為去年新能源汽車(chē)市場(chǎng)中爆款產(chǎn)品之一。

　　就在問(wèn)界M5貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的同時(shí)，賽力斯和華為又在去年7月發(fā)布了AITO品牌旗下的第二款車(chē)型——問(wèn)界M7。與聚焦中高端市場(chǎng)的問(wèn)界M5相比，該車(chē)型則注重高端市場(chǎng)，其售價(jià)也被定為31.98-37.98萬(wàn)元，車(chē)型定位為中大型SUV。

　　或許是看到了問(wèn)界M5已有爆款模樣，余承東在介紹問(wèn)界M7時(shí)更加高調(diào)，不僅在介紹中多次用到“世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一”等宣傳語(yǔ)，還把問(wèn)界M7與BBA、邁巴赫，以及特斯拉Model Y和理想L9對(duì)標(biāo)，以至于有聲音認(rèn)為“余承東為了讓問(wèn)界M7有銷(xiāo)量，甚至對(duì)標(biāo)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)”。

　　這番“帶貨”被證明是有效的。問(wèn)界M7上市當(dāng)月銷(xiāo)量同樣接近3000輛，此后的月度銷(xiāo)量基本維持在4000-5000左右，其中在去年9月和10月，該車(chē)型還站上了中大型新能源SUV細(xì)分賽道銷(xiāo)量第一的位置，去年全年銷(xiāo)量也達(dá)到了2.1萬(wàn)輛左右。

　　但這樣的銷(xiāo)量好景象，并未在今年繼續(xù)延續(xù)下去，反而出現(xiàn)了上文提到的問(wèn)界M5和M7銷(xiāo)量陷入頹勢(shì)的局面，從而拖累了賽力斯整體銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度賽力斯?fàn)I收為50.91億元，同比下滑0.79%;歸母凈利潤(rùn)虧損6.25億元，同比下滑25.51%，可謂是“既不增收，也不增利”。

　　賽力斯2023年第一季度部分業(yè)績(jī)，截圖自財(cái)報(bào)

　　AITO品牌，從此前是賽力斯主要的銷(xiāo)量支柱，到現(xiàn)在成為“拖油瓶”，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許是華為所帶來(lái)的品牌紅利已經(jīng)被消磨殆盡，已經(jīng)帶不動(dòng)AITO品牌和銷(xiāo)量的發(fā)展了。

　　為了改善頹勢(shì)，賽力斯開(kāi)始另尋出路。

　　2、藍(lán)電品牌，賽力斯的“Plan B”

　　比起AITO，賽力斯新推的新能源品牌用了一個(gè)更為通俗的名字——藍(lán)電。

　　今年3月底，賽力斯發(fā)布了名為“藍(lán)電”的新品牌，作為一個(gè)全新品牌，該品牌采用了類(lèi)似特斯拉品牌的logo設(shè)計(jì)想法。

　　眾所周知，特斯拉產(chǎn)品前臉中的“T”字logo，來(lái)自于特斯拉英文名Tesla的首字母，這名稱(chēng)同樣為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。而藍(lán)電品牌的logo則形似一個(gè)大寫(xiě)字母“E”，根據(jù)藍(lán)電官方介紹，這個(gè)E源自于“Electric”的首字母，意為聚焦新能源，覆蓋混動(dòng)、純電以及其他能源形式。

　　“E不止電的之意，還有萬(wàn)物互聯(lián)的設(shè)計(jì)理念，致力于成為E時(shí)代萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的建設(shè)者。務(wù)實(shí)、時(shí)尚、新能源和升級(jí)，則是藍(lán)電品牌的定位總結(jié)。”重慶賽力斯藍(lán)電汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔣賢明在發(fā)布會(huì)上如此解釋。

　　藍(lán)電汽車(chē)logo，圖源汽車(chē)之家

　　或許為了讓公眾對(duì)于這一品牌有更好的了解，藍(lán)電品牌發(fā)布的同時(shí)，該品牌旗下的首款產(chǎn)品——藍(lán)電E5正式對(duì)外亮相。

　　從外觀來(lái)看，藍(lán)電E5車(chē)身尺寸分別為4760mm/1865mm/1710mm，軸距為2785mm，屬于一款中型SUV，與同為中型SUV的問(wèn)界M5，在尺寸上基本沒(méi)有區(qū)別。車(chē)身前臉使用了較大范圍的進(jìn)氣格柵和貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，為了迎合前臉車(chē)尾同樣也使用了貫穿式尾燈。

　　內(nèi)飾層面，藍(lán)電E5采用了新能源汽車(chē)行業(yè)目前主流的設(shè)計(jì)，包括由全液晶儀表盤(pán)+中控大屏的雙聯(lián)屏，以及簡(jiǎn)約和干凈的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　也許是想要藍(lán)電E5早日上市，該車(chē)型的研發(fā)應(yīng)該追求了快捷和高效，最為明顯的例子——相比于其他品牌會(huì)自研產(chǎn)品動(dòng)力架構(gòu)和軟件系統(tǒng)，藍(lán)電E5的這兩部分能力均來(lái)自外部的供應(yīng)商提供。

　　先來(lái)看動(dòng)力層面，按照藍(lán)電官方介紹，藍(lán)電E5采用了來(lái)自比亞迪的弗迪電混技術(shù)，具體而言搭載了包括1.5L高效插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，在最大功率可達(dá)到81kW的發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率130kW電動(dòng)機(jī)的配合下，0-100公里加速最短時(shí)間為7.4秒。

　　插電混合車(chē)型，續(xù)航里程同樣是考核標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，藍(lán)電E5分為兩個(gè)版本，分別是NEDC純電續(xù)航100km的暢享版和110km的旗艦版兩個(gè)版本，續(xù)航里程不同的同時(shí)，兩款車(chē)型搭載的電池也來(lái)自不同的廠商，100km暢享版采用的是國(guó)軒高科的電芯，而110km旗艦版則采用的遠(yuǎn)景動(dòng)力。

　　對(duì)于藍(lán)電品牌，按照賽力斯官方的話來(lái)講，是旗下嶄新的新能源品牌，言外之意與AITO品牌做了一定的區(qū)分。但從軟件系統(tǒng)來(lái)看，藍(lán)電品牌依然與華為有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　藍(lán)電E5的智能座艙能力，成為蔣賢明介紹這款車(chē)著墨較多的方面。據(jù)他介紹，該車(chē)型智能座艙可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流傳、多方式喚醒、智能情景互換和遠(yuǎn)程操控智能家居等功能。

　　藍(lán)電E5智能座艙，圖源藍(lán)電汽車(chē)官方公眾號(hào)

　　而這些功能能實(shí)現(xiàn)，主要得益于藍(lán)電E5搭載了來(lái)自華為的HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)，由此藍(lán)電E5也成為蔣賢明口中“首批搭載這一系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)”。

　　為了與AITO品牌旗下的問(wèn)界M5和M7在售車(chē)型不打架，藍(lán)電E5在定價(jià)時(shí)明顯做了區(qū)隔，按照版本不同，定位區(qū)間分為13.99-15.19萬(wàn)元，可見(jiàn)后者更加聚焦于中低端市場(chǎng)，與主打中高端市場(chǎng)的AITO有一定的價(jià)格距離。

　　上市之后銷(xiāo)售方面，藍(lán)電也會(huì)自建新的渠道。按照蔣賢明介紹，渠道方面，藍(lán)電品牌將構(gòu)建全面貼近用戶的渠道模式，今年將建設(shè)160家交付中心、340家體驗(yàn)店。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，藍(lán)電品牌會(huì)采取較低的售價(jià)和新的渠道，除了要與AITO品牌做區(qū)隔之外，同樣也想用較低的價(jià)格和較好的服務(wù)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，以便讓其產(chǎn)品承擔(dān)起走量的重任，進(jìn)而在AITO品牌增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)狀下、帶動(dòng)賽力斯整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

　　就此，賽力斯的未來(lái)，就與藍(lán)電這一嶄新品牌的發(fā)展緊密相連。

　　3、藍(lán)電，能幫助賽力斯自救嗎?

　　討論這個(gè)問(wèn)題之前，可以先看下AITO品牌為何會(huì)走進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)困境。

　　對(duì)于一家車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)，能影響銷(xiāo)量變化的并不多，主要有產(chǎn)品本身是否具有優(yōu)勢(shì)、線上線下渠道支持，以及整個(gè)車(chē)市環(huán)境等因素來(lái)作用。

　　先來(lái)看今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，一般而言，每年的1、2月份會(huì)受到春節(jié)等假期的影響，各家車(chē)企品牌的銷(xiāo)量會(huì)由此受到一定影響，但從3月開(kāi)始銷(xiāo)量會(huì)恢復(fù)正常，再加上今年國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效恢復(fù)，新能源汽車(chē)行業(yè)環(huán)境已經(jīng)轉(zhuǎn)暖。

　　因此，AITO品牌旗下問(wèn)界系列車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩，與整體的市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)。

　　回到AITO品牌自身，先來(lái)看產(chǎn)品方面。對(duì)于問(wèn)界M5，連線出行曾在此前多篇文章中認(rèn)為，該車(chē)型無(wú)論是外觀、內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)，還是產(chǎn)品性能方面沒(méi)有過(guò)多的亮點(diǎn)，幾乎就是華為智選SF5的改款。

　　而對(duì)于問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)，雖然相比于問(wèn)界M5在動(dòng)力性能和智能化等方面有所提高，但關(guān)鍵問(wèn)題在于前者沒(méi)有一個(gè)清晰的產(chǎn)品定位。連線出行曾在《余承東再捧問(wèn)界M7：對(duì)標(biāo)整個(gè)同行，著急造個(gè)爆款》一文中對(duì)此詳細(xì)分析過(guò)。

　　雖然有著這些不足，但由于這兩款車(chē)型的研發(fā)、銷(xiāo)售和渠道方面，華為給到了相當(dāng)多的支持，甚至對(duì)于問(wèn)界M7這款車(chē)，外界都認(rèn)為是華為主導(dǎo)做的產(chǎn)品，以至于在華為品牌紅利下，這兩款產(chǎn)品在去年收獲了較好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

　　問(wèn)界M7，圖源AITO汽車(chē)官微

　　但這樣不是依靠產(chǎn)品力本身?yè)Q來(lái)的銷(xiāo)量，很容易被同賽道、更有實(shí)力的其他產(chǎn)品搶走。

　　以問(wèn)界M7所處的新能源中大型SUV賽道為例，去年9月和10月問(wèn)界M7坐上了這一細(xì)分賽道月度銷(xiāo)量的第一，該銷(xiāo)量表現(xiàn)也被AITO品牌大肆宣傳來(lái)體現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)。

　　好景不長(zhǎng)，隨著同為中大型SUV的理想L8在去年11月開(kāi)始交付，該車(chē)型很快就超越了問(wèn)界M7，在上市首月就登上了該細(xì)分賽道的銷(xiāo)量榜首，而問(wèn)界M7在當(dāng)月銷(xiāo)量排名中掉落至第三位。

　　問(wèn)界M7曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)，隨著理想旗下另一款中大型SUV理想L7在今年3月交付后，進(jìn)一步被奪走。當(dāng)月，理想L7和L8分別以7702輛和6224輛排在銷(xiāo)量前兩位，而問(wèn)界M7卻掉落至第五位。

　　除了產(chǎn)品之外，銷(xiāo)售渠道也成為影響問(wèn)界系列產(chǎn)品銷(xiāo)量變化的一大因素。

　　自問(wèn)界M5和M7上市后，主要線下的銷(xiāo)售渠道都是華為門(mén)店作為支持，據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，華為門(mén)店很多銷(xiāo)售人員在為消費(fèi)者介紹問(wèn)界產(chǎn)品時(shí)，有時(shí)會(huì)用到“華為問(wèn)界”的宣傳詞，來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)量;AITO品牌同樣在今年使用了“HUAWEI問(wèn)界”來(lái)作為宣傳物料。

　　而到了3月底，華為內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)，提出“HUAWEI問(wèn)界”等宣傳詞不能出現(xiàn)在整車(chē)銷(xiāo)售宣傳中，這些帶有“HUAWEI問(wèn)界”關(guān)鍵詞的宣傳物料很快被全面下架處理。“華為這樣處理后，就徹底阻斷了AITO品牌想要依靠華為品牌來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量的想法，進(jìn)而會(huì)對(duì)AITO品牌的銷(xiāo)量產(chǎn)生不利影響，也很正常。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)連線出行表示。

　　正因如此，賽力斯推出了藍(lán)電這個(gè)新品牌，來(lái)幫助自身扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。但賽力斯想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，同樣不容易。

　　產(chǎn)品層面，藍(lán)電E5在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，沒(méi)有多少亮點(diǎn)和新意，比如行業(yè)主流的隱藏式門(mén)把手，或者車(chē)內(nèi)的多屏聯(lián)動(dòng)，在這款車(chē)上都沒(méi)有看到。反而還在使用傳統(tǒng)燃油車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)的中控屏形態(tài)，整體內(nèi)飾看上去與燃油車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別。

　　藍(lán)電E5，圖源藍(lán)電汽車(chē)官方公眾號(hào)

　　在目前主流新能源車(chē)型0-100公里加速都能邁入3、4秒內(nèi)的現(xiàn)狀下，藍(lán)電還保持著7秒的能力，加速性能等方面很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　藍(lán)電E5搭載了來(lái)自比亞迪和華為的技術(shù)，雖然可以作為宣傳的噱頭，但與此同時(shí)也會(huì)成為該車(chē)型獲得銷(xiāo)量的阻礙。因?yàn)樵陔娀旒夹g(shù)方面，比亞迪旗下很多車(chē)型都有覆蓋，比如與藍(lán)電E5同賽道的比亞迪唐新能源，搭載了比亞迪的DM-i系統(tǒng)，后者比前者在性能上高出不少。

　　同樣的道理也適用于華為方面。藍(lán)電E5目前只搭載了華為的HUAWEI HiCar 3.0，這套系統(tǒng)未來(lái)不可避免還會(huì)被其他品牌車(chē)型搭載，同時(shí)相比于搭載華為全套智能汽車(chē)解決方案的產(chǎn)品，比如極狐、阿維塔等車(chē)型，藍(lán)電E5能否與這些產(chǎn)品搶奪到優(yōu)勢(shì)也是未知數(shù)。

　　因此在張翔看來(lái)，藍(lán)電E5從各個(gè)方面看，或許都無(wú)法在目前的新能源汽車(chē)賽道上占據(jù)到優(yōu)勢(shì)地位，反之會(huì)被卷入眾多主流產(chǎn)品的圍攻中，之后應(yīng)該難以創(chuàng)造太多的銷(xiāo)量。

　　藍(lán)電E5如今已經(jīng)上市，但當(dāng)連線出行向多位新能源汽車(chē)消費(fèi)者詢(xún)問(wèn)這一品牌時(shí)，很多人都表示對(duì)該品牌沒(méi)有太多了解，甚至有部分消費(fèi)者都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌，可見(jiàn)藍(lán)電的品牌力也是薄弱的。

　　近年來(lái)，賽力斯已被很多人認(rèn)為是一家代工廠，該品牌也一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)“自身不是代工廠，也不會(huì)做代工廠”的口號(hào)。為了驗(yàn)證這一口號(hào)，賽力斯推出藍(lán)電品牌和上市藍(lán)電E5，但基于以上分析，連線出行認(rèn)為藍(lán)電也許很難改變賽力斯目前的頹勢(shì)，更不要說(shuō)為自身正名。

　　對(duì)于一家車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)，想要證明自身在行業(yè)中的實(shí)力和話語(yǔ)權(quán)，與其依附于其他品牌，更需要建立自身的產(chǎn)品力和品牌力。隨著新能源汽車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)加劇，留給賽力斯突圍的時(shí)間沒(méi)有多少了。