汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型之路：天津“進擊”智能車聯(lián)網(wǎng)

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　　來源|IT老友記

　　作者|韓志鵬

　　第七屆世界智能大會觀察團 | 出品

　　第七屆世界智能大會將于5月18日至21日在天津如期而至。

　　和往年相同,天津在人工智能、智能制造等領(lǐng)域取得的產(chǎn)學(xué)研成果,將在世界智能大會上得到集中展示,多位中外政要、學(xué)界代表和企業(yè)人士也將共話前沿科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向。

　　地歌網(wǎng)觀察到,車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛的進程和走向,將在大會議程中占據(jù)重要一席。

　　近年來,天津作為曾經(jīng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn),正加速推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,不斷提高新能源車保有率與汽車駕駛的智能化水平。

　　2019年,天津市西青區(qū)獲批成為全國第二個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。因此,借助世界智能大會的平臺,西青區(qū)已經(jīng)連續(xù)5年舉辦“車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展國際高峰論壇”。

　　本屆世界智能大會,西青區(qū)還將與天津市工信局聯(lián)合主辦車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展國際高峰論壇”,主題為“智構(gòu)車聯(lián)生態(tài) 賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,屆時線下規(guī)模將達200人,線上達3000人。

　　當(dāng)然,車載智能化轉(zhuǎn)型與自動駕駛技術(shù)落地是長期主義的事,具體到產(chǎn)品層面,車聯(lián)網(wǎng)不僅需要更智能的車載終端和路側(cè)設(shè)備,更是對交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)化打通。

　　任重而道遠(yuǎn),且看天津市如何全面“進擊”智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型:向智能車聯(lián)網(wǎng)進軍

　　論造車,天津曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的“隱形冠軍”。

　　1965年,當(dāng)天津汽車制造廠(簡稱“天汽”)掛牌成立時,它就是國內(nèi)“唯三”的汽車生產(chǎn)廠;另外兩家是一汽和上汽。

　　1984年,中國第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車“大發(fā)”,正是在天汽順利下線。

　　2002年,一汽集團與天汽集團簽署重組協(xié)議。2003年,一汽豐田總部落戶天津,相繼在天津建立三座整車工廠。

　　一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,一汽豐田在天津經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地的整車產(chǎn)能,從2003年的4.95萬輛增至2022年的62萬輛,占一汽豐田整車總產(chǎn)能的66%。

　　依托一汽豐田、一汽-大眾等合資車企,以及2009年引入的長城汽車天津分公司,還有配套的上游供應(yīng)鏈企業(yè),共同構(gòu)成天津汽車的基礎(chǔ)。

　　但近年來,國內(nèi)新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn),大廠紛紛加速研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù),汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化、智能化已經(jīng)成為不可逆的大趨勢。

　　從2015年起,天津市持續(xù)引入國能、博郡、艾康尼克等造車新勢力,對新能源車企在天津的落地發(fā)展持積極態(tài)度,雖然一部分新造車項目進展不利,但在轉(zhuǎn)型摸索的過程中,天津市更堅定從政策引導(dǎo)、企業(yè)參與等多方面推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　2021年5月,天津市工信局局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)天津市制造強市建設(shè)三年行動計劃》。文件要求大力推進一汽豐田新能源汽車、一汽-大眾新能源汽車等重點項目建設(shè);積極引進新的整車項目;配套發(fā)展動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子等關(guān)鍵零部件,提升本地配套率。

　　具體到執(zhí)行層面,以充電樁為例,2022年天津市在公路沿線、物流集散地和人員密集區(qū)加速配建充電基礎(chǔ)設(shè)施,全年新增各類充電設(shè)施超3000臺。

　　隨著支持政策的逐步落地,截至2022年6月,天津市新能源汽車保有量達到31.6萬輛,新能源汽車千人保有量23輛,遠(yuǎn)高于全國平均水平(7輛)。

　　不僅是新能源,天津市近年來正加快布局車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)端尋求突破點。

　　目前,天津市西青區(qū)已經(jīng)成功搭建虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路三級測試服務(wù)體系;具體而言,西青區(qū)已經(jīng)在重點區(qū)域改造408個智能化路口、在交通安全、通行效率、信息服務(wù)等方面構(gòu)建101個應(yīng)用場景。

　　比如,在天津南站、中北鎮(zhèn)等區(qū)域,現(xiàn)今已有50輛京東無人物流配送車進行示范運營。

　　從過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)的北方重鎮(zhèn),到如今不斷擁抱汽車智能化的轉(zhuǎn)型趨勢,天津正借助國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的優(yōu)勢,從“頂層設(shè)計”到企業(yè)“接棒”,共同力推車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛的產(chǎn)業(yè)解決方案。

　　“頂層設(shè)計”:助益車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　大廠幾乎都在做的“車聯(lián)網(wǎng)”,到底是什么?

　　顧名思義,“車聯(lián)網(wǎng)”就是給汽車接入互聯(lián)網(wǎng),是車與車、車與路、車與人的全方位智能連接。

　　正如移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機一樣,通過遍布全球的通信基站,還有移動設(shè)備里的芯片和中央處理器,人與人通過智能手機大幅提高溝通效率、節(jié)約成本,比如異地用戶利用視頻通話見到對方。

　　和手機類似,車聯(lián)網(wǎng)同樣能提高駕駛效率,一定程度上還能規(guī)避駕駛風(fēng)險。

　　天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)技術(shù)總監(jiān)劉琛表示:“車聯(lián)網(wǎng)能夠使車輛及時感知路面交通狀態(tài),做出合理的道路規(guī)劃提示,及時預(yù)警道路風(fēng)險點,降低行車風(fēng)險,使車輛變得更‘聰明’。”

　　當(dāng)然,駕駛車輛更看重安全性,這意味著數(shù)據(jù)收集與反饋要更精準(zhǔn)、更及時,而車聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)一般是通過路口攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等采集到的,再通過邊緣計算設(shè)備,將交通實時信息推送給駕駛?cè)恕?/p>

　　顯然,實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的背后,一輛汽車要與大規(guī)模的交運實時參數(shù)對接,再利用中端高效的計算處理設(shè)備即時傳輸給用戶,其中涉及大量成本投入,還有需要政企打通的各個環(huán)節(jié)。

　　普及車聯(lián)網(wǎng)需要“滴水石穿”,這一方面,天津市正努力推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至2022年上半年,天津市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入同比增長14.8%,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上已有60余家企業(yè),累計實現(xiàn)總產(chǎn)值17億元。

　　具體到技術(shù)產(chǎn)品層面,與騰訊云合作打造的“智行西青”APP正在小范圍投入使用,讓駕車用戶在手機上就可以及時接收路況等相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　不僅如此,在路側(cè)智能設(shè)備方向,天津先導(dǎo)區(qū)實現(xiàn)了不少于5家的路側(cè)單元智能網(wǎng)聯(lián)頭部企業(yè)的協(xié)議互通,這好比:所有說方言的企業(yè)設(shè)備,到了天津先導(dǎo)區(qū),都要說普通話。

　　能將技術(shù)產(chǎn)品落地、打通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),離不開天津市政府的通力支持與各方企業(yè)的深度參與。

　　在政府端,部門之間正快速打通,消解阻力,凝成合力,為各類項目落地提供支撐。“一個部門完成協(xié)調(diào),一天內(nèi)給出答復(fù),一周內(nèi)完成施工。”天津大學(xué)教授謝輝表示,原先以為要數(shù)個月才能解決的流程,在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下,他只跑了一棟樓就解決了所有手續(xù)。

　　在產(chǎn)業(yè)培育和聚集方面,目前天津先導(dǎo)區(qū)已聚集了50余家相關(guān)優(yōu)質(zhì)企業(yè),包括電子系統(tǒng)制造商經(jīng)緯恒潤、芯片制造商中芯國際、數(shù)據(jù)算法供應(yīng)商中科創(chuàng)達,以及系統(tǒng)集成商天安永泰、東華軟件等一大批企業(yè)。

　　正是具備制造、研發(fā)與生產(chǎn)能力的企業(yè)廣泛參與,才得以讓車聯(lián)網(wǎng)的前沿探索項目能落地成為可商用的消費級產(chǎn)品。

　　企業(yè)“接棒”:力推車聯(lián)網(wǎng)成果落地

　　當(dāng)你駕駛一輛汽車正要通過路口時,綠燈突變紅燈,你只好腳踩急剎車,甚至?xí)�遇到晚一步就要闖紅燈的尷尬情況。

　　很多司機朋友可能都遇到上述情況,但當(dāng)車輛安裝了由天津天安永泰科技有限公司研發(fā)的智能導(dǎo)航終端后,類似問題往往能迎刃而解,因為它會溫馨地提示你:

　　“建議加速到XX公里每小時,以順利通過路口。”

　　要對路況信息實時監(jiān)測并將行為決策實時反饋給駕車人,天安永泰的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,不僅車內(nèi)要安裝車載終端(OBU),路口和路測還要架設(shè)毫米波雷達、激光雷達、多目攝像頭等設(shè)備,同時還有即時處理數(shù)據(jù)的邊緣計算平臺,并且整個系統(tǒng)要連通交管部門的信號機。

　　最終,當(dāng)車輛即將通過路口時,通過路側(cè)單元探測、收集車輛的行駛數(shù)據(jù),結(jié)合交管部門的信號機數(shù)據(jù),經(jīng)過云端或邊緣計算,系統(tǒng)能在距路口150米處給出建議的駕駛速度。

　　作為車載系統(tǒng)集成商,天安永泰與天津先導(dǎo)區(qū)保持著深度合作,而近年來,更多車載智能產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),正紛紛向天津聚集。

　　“光‘專精特新’企業(yè)一項,每年我們就能拿到兩百多萬元的資金支持。”天津所托瑞安汽車科技有限公司首席技術(shù)官竇汝振表示,“既有資金支持,又有政策傾斜,一年內(nèi)企業(yè)營收翻了一倍不止。”

　　獲得“專精特新”補貼的所托瑞安成立于2014年,是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的重要企業(yè),不同于部分大廠力主提供智能駕駛整車解決方案,所托瑞安從確保駕駛安全的維度出發(fā),專注于智能防碰撞系統(tǒng)這一細(xì)分領(lǐng)域,同時研發(fā)智能線控底盤。

　　從2014年至今,所托瑞安已經(jīng)推出了商用電子AEB控制器、自動緊急制動系統(tǒng)、監(jiān)控溫與胎壓的硬件產(chǎn)品,為大型商用車打造全方位“武裝到牙齒”的安全防護。

　　去年9月,搭載所托瑞安自主可控智能駕駛技術(shù)的環(huán)湖觀光車在山東落地。據(jù)地歌網(wǎng)了解,正式落地的兩款環(huán)湖觀光車已經(jīng)達到了L4級別自動駕駛水平。

　　另一家扎根天津、專注智能駕駛線控技術(shù)的天津德科智控股份有限公司,于今年2月宣布完成近億元B+輪融資,由容億投資領(lǐng)投,錦沙資本、前海鵬晨、智選創(chuàng)投跟投。

　　官方數(shù)據(jù)顯示,截至目前,德科智控的車規(guī)級線控產(chǎn)品已進入數(shù)十家主流車企前裝供應(yīng)鏈,全球主機客戶累積交付超180萬套優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。

　　顯然,有頂層政策扶持的支持,才能吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)聚集,進一步推動天津車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)升級,形成產(chǎn)學(xué)研共同發(fā)展的正向循環(huán)。

　　今年年內(nèi),天津市還將建設(shè)一條全長3.1公里的無人駕駛示范路段,地點設(shè)立在天津市中心城區(qū),這將推進天津繼續(xù)打造“車聯(lián)網(wǎng)商用第一城”。

　　改變?nèi)栽诶^續(xù)。