埃安接盤廣汽三菱 第三工廠2024年投產(chǎn)

　　集微網(wǎng)消息，合資車企曾經(jīng)被稱為跨國(guó)車企的代工廠，在自主品牌向上和電動(dòng)智能化的背景下，部分合資車企解散、出售，有些則成為了自主品牌的代工廠，昔日的榮光與當(dāng)下的敗退形成了巨大反差。

　　日前，廣汽三菱一封給全體員工的信，讓其登上了熱搜，這或許是三菱汽車備受中國(guó)用戶關(guān)注的一次，但這次也宣告廣汽三菱即將正式退出歷史舞臺(tái)。

　　由于全新車型歐藍(lán)德銷量不佳，位于湖南長(zhǎng)沙的廣汽三菱工廠持續(xù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，股東雙方需提供18.84億元的資金來(lái)支持其正常運(yùn)作，如今三菱或許會(huì)成為又一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌。

　　值得關(guān)注的是，與此前接收原廣汽菲克廣州工廠不同，除了現(xiàn)成的工廠、生產(chǎn)線和員工之外，埃安有望同時(shí)拿下廣汽三菱投資6.7億元建設(shè)，擁有造型試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、新能源試驗(yàn)室、綜合試驗(yàn)室、試制車間和科研樓的研發(fā)中心。

　　自研電動(dòng)智能汽車生態(tài)、雙品牌和兩地生產(chǎn)，對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，沒有一件事情是容易的，而中國(guó)新能源汽車的崛起原本就是難上加難的事情。

　　從率先發(fā)布純電專屬平臺(tái)、打造純電動(dòng)汽車專屬工廠，再到新能源汽車銷量位居中國(guó)前三，埃安成功打造了中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功模板。

　　(校對(duì)/黃仁貴)