9月5日消息,隨著汽車行業(yè)走向電氣化以及中國(guó)電動(dòng)汽車公司崛起,多位歐洲汽車制造商的首席執(zhí)行官近日承認(rèn),這些老牌汽車公司正失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
幾十年來(lái),通過(guò)制造優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)汽車,歐洲在汽車領(lǐng)域奠定了主導(dǎo)地位。但隨著電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng),以及中國(guó)企業(yè)能夠以更低的成本生產(chǎn)電池,這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被削減。
法國(guó)汽車零部件制造商法雷奧的首席執(zhí)行官克里斯托夫·佩里拉(Christophe Périllat)說(shuō),中國(guó)現(xiàn)在是該公司的主要市場(chǎng),因?yàn)橐郧皟?nèi)燃機(jī)車的“進(jìn)入壁壘”已經(jīng)消除。這使得中國(guó)新能源車企不僅在國(guó)內(nèi)嶄露頭角,而且還成了潛在的汽車出口商。
這種趨勢(shì)對(duì)大眾、雷諾和寶馬等歐洲汽車巨頭構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性威脅,因?yàn)樗鼈兿M跊](méi)有政府補(bǔ)貼支持的情況下,增加他們電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷售數(shù)量。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(Luca De Meo)參加在慕尼黑舉行的IAA移動(dòng)大會(huì)時(shí)稱,該公司將繼續(xù)增加對(duì)新技術(shù)、電池廠和超級(jí)工廠的投資,并希望該公司新的純電動(dòng)汽車部門安培(Ampere)能讓它在一個(gè)與傳統(tǒng)市場(chǎng)截然不同的新興市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。
德梅奧補(bǔ)充說(shuō):“我們對(duì)安培寄予了厚望,希望在每一次迭代中將成本削減40%,這涉及到在技術(shù)、開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)方面的大量投資。我們認(rèn)為,我們有理由也有信心做到這一點(diǎn),但這需要一些時(shí)間,因?yàn)橹袊?guó)汽車設(shè)備制造商起步更早。此外,中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境也不同。所以這是一場(chǎng)戰(zhàn)斗,我們已經(jīng)準(zhǔn)備好參與其中。”
大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)也承認(rèn)來(lái)自中國(guó)汽車公司的挑戰(zhàn)。他表示,該公司今年制定了新的中國(guó)戰(zhàn)略,專注于開(kāi)發(fā)專門滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的技術(shù)。這家德國(guó)巨頭還創(chuàng)建了汽車軟件公司Cariad,并與中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司小鵬、合資伙伴上汽集團(tuán)和自動(dòng)駕駛公司Horizon Robotics展開(kāi)合作。
布魯姆說(shuō):“競(jìng)爭(zhēng)也能幫助提升我們自己的技術(shù),中國(guó)是我們的重要市場(chǎng)之一,我們將繼續(xù)在那里大舉投資。大眾已經(jīng)制定了龐大的成本計(jì)劃,并看到了擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)、同時(shí)將電池生產(chǎn)成本降低50%的巨大機(jī)會(huì)。”
布魯姆補(bǔ)充說(shuō):“一方面,我們?cè)谄嚨鸟{駛能力方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。大眾有很高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),我們專注于設(shè)計(jì),我們擁有許多偉大的品牌,與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,這些都是巨大的優(yōu)勢(shì)。但另一方面,我們必須在電氣化、數(shù)字化和連通性方面加快步伐,因此我們正在開(kāi)發(fā)自己的平臺(tái),并將其與其他合作平臺(tái)相結(jié)合,所以我認(rèn)為我們處于有利地位。但歸根結(jié)底,最重要的是速度,因此大眾做出了正確的決定。”
CRU集團(tuán)的金屬研究人員表示,在過(guò)去十年里,中國(guó)始終在以令人驚嘆的速度建設(shè)電池工廠,并且還在新增產(chǎn)能。
大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)說(shuō):“電池工廠在很大程度上需要依賴電力成本,如果你生產(chǎn)電池,電力成本將是最大的成本驅(qū)動(dòng)因素,這也是歐洲仍然需要迎頭趕上的地方。與中國(guó)或北美相比,我們的電價(jià)太高了。”
在美國(guó),喬·拜登(Joe Biden)總統(tǒng)簽署了《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act),為氣候和清潔能源投資撥款3700億美元,大幅擴(kuò)大了對(duì)清潔汽車制造的稅收抵免和其他激勵(lì)措施,同時(shí)支持國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)。
目前,盡管歐洲企業(yè)也可以獲得各種補(bǔ)貼和激勵(lì)措施,但澤爾默表示,這些“與美國(guó)或中國(guó)比較依然相去甚遠(yuǎn)”,政策制定者的“行動(dòng)不夠快”,無(wú)法跟上步伐。
澤爾默指出,大眾也創(chuàng)建了自己的電池公司PowerCo,并計(jì)劃在加拿大建立超級(jí)工廠,以幫助提升西班牙和德國(guó)現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。他還說(shuō):“我認(rèn)為,就供應(yīng)而言,我們處于有利位置,但在擴(kuò)大超級(jí)工廠規(guī)模方面,歐洲目前做得還不夠好。”
雖然雷諾和大眾等公司傳統(tǒng)上專注于批量生產(chǎn)中檔汽車,但它們似乎對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅相當(dāng)警惕。不過(guò),這些豪華汽車制造商似乎對(duì)維持它們價(jià)值主張的能力很有信心。
德國(guó)豪車制造商保時(shí)捷研發(fā)部主管邁克爾·施泰納(Michael Steiner)表示,該公司正專注于打造高質(zhì)量零部件,以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)。
施泰納說(shuō):“中國(guó)汽車制造商是我們最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在電池技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)展非常迅速。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō),我們正在尋找更好、具有更高能量密度的電池。我們有自己的子公司,名為Cellforce Group,我們正在那里開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)用于高性能汽車的電池,這些電池比你現(xiàn)在能買到的主流電池更好。”
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