三菱退出中國(guó)是日系車敗北“新能源”的縮影

　　據(jù)悉，三菱汽車決定停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。位于湖南長(zhǎng)沙的廣汽三菱生產(chǎn)基地，后續(xù)或?qū)⒈粡V汽集團(tuán)改為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。那么，三菱汽車為何會(huì)步“鈴木”的后塵呢?

　　從1870年販?zhǔn)鬯�桶起家的三菱集團(tuán)，是一個(gè)老牌日企。三菱汽車是三菱集團(tuán)內(nèi)一個(gè)分支業(yè)務(wù)，與三菱重工、三菱電機(jī)、三菱商事、三菱化學(xué)等相比，業(yè)績(jī)并不突出，但發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)技術(shù)、EVO等名氣很高。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱汽車的發(fā)展并不如意，曾先后遭遇長(zhǎng)豐獵豹失敗、哈飛技術(shù)授權(quán)失敗、東南三菱和中華合作失敗，浪費(fèi)了至少20年的寶貴發(fā)展契機(jī)。直到2012年廣汽三菱成立，才進(jìn)入了發(fā)展快車道。

　　廣汽三菱產(chǎn)品線主要集中在SUV市場(chǎng)，算是趕上了近十年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的大爆發(fā)期。2013年，廣汽三菱年銷突破4萬(wàn)輛，2018年銷售14萬(wàn)輛創(chuàng)新紀(jì)錄，隨即逐年下滑，2022年銷量?jī)H有3.36萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)難以為繼。

　　其實(shí)，大多數(shù)人對(duì)三菱汽車最好的印象是輝煌的JDM時(shí)代。那時(shí)，三菱汽車擁有一流的技術(shù)，現(xiàn)代汽車、寶騰汽車、奔馳smart、PSA集團(tuán)等都使用過(guò)三菱汽車的動(dòng)力和底盤，也有眾多中國(guó)車企大量使用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即便如此，三菱汽車在國(guó)內(nèi)還是淪為了三流車企。大家印象最深刻的車型是山貓帕杰羅、歐藍(lán)德，勁炫、奕歌等車型反響一般。特別是近幾年，廣汽三菱的產(chǎn)品乏善可陳，唯有歐藍(lán)德苦苦支撐。

　　和已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木一樣，三菱汽車在國(guó)內(nèi)并未“與時(shí)俱進(jìn)”。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都和“時(shí)尚”不沾邊，配置更別提了。多數(shù)人買三菱汽車是消費(fèi)者，就是沖著情懷去的，號(hào)稱“最懂車的人”。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮，廣汽三菱也沒(méi)有快速跟進(jìn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型非常慢。直到2022年，廣汽三菱才推出純電動(dòng)車型阿圖柯，還是埃安V換殼的，上市以來(lái)的銷量自然很可憐，去年只有631輛。

　　其實(shí)，三菱汽車只是日系車敗北“新能源”的一個(gè)縮影。在全球新能源汽車的發(fā)展浪潮中，與中美歐的高歌猛進(jìn)相比，日本車企顯然已經(jīng)跟不上節(jié)奏了，從領(lǐng)跑者變成了“落后分子”。

　　編后語(yǔ)

　　智電車訊早就指出，新能源對(duì)燃油車經(jīng)濟(jì)性的降維打擊，使日系車的省油優(yōu)勢(shì)不再明顯。日系車如果再不及時(shí)轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，推出具有造型優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先兼具性價(jià)比的電動(dòng)汽車，市場(chǎng)地位不保是必然，退出中國(guó)市場(chǎng)也是早晚的事。