三菱“告別”中國(guó)倒計(jì)時(shí)：退出方案即將官宣、工廠“庫存車”降5萬出售

　　與“金九銀十”全面回暖的車市形成鮮明對(duì)比的是，成立于2012年的廣汽三菱即將走向終點(diǎn)，而七個(gè)月前來自官方的辟謠，如今顯得蒼白無力。

　　日媒報(bào)道稱三菱汽車已決定出售所持有的廣汽三菱股份

　　10月23日，有消息稱，“廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長(zhǎng)沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100位員工將與廣汽埃安簽署合同。”對(duì)此，有接近廣汽的業(yè)內(nèi)人士向財(cái)聯(lián)社記者表示，廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的最終方案將很快外宣。

　　較消息層面先發(fā)而動(dòng)的是終端市場(chǎng)。財(cái)聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商列表信息中，多數(shù)座機(jī)電話無法撥通，實(shí)際聯(lián)系電話已替換為私人手機(jī)號(hào)碼。

　　“我們已經(jīng)不做(廣汽三菱)了，授權(quán)都沒了。廠家那邊發(fā)通知說以后都是進(jìn)口三菱，國(guó)產(chǎn)(三菱)沒有了。”一家位于河北的廣汽三菱授權(quán)經(jīng)銷商向記者表示，目前展廳已經(jīng)基本上被清空，銷售人員也相繼選擇了離職，售后區(qū)域也會(huì)于近期正式關(guān)閉。

　　相較前述經(jīng)銷商的“徹底退出”，還有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商選擇進(jìn)入“過渡期”。有位于天津的廣汽三菱經(jīng)銷商銷售人員告訴記者，目前店里歐藍(lán)德沒有現(xiàn)車，訂車需要等上10天左右，但車源是工廠存放一年多的庫存車，最高可以給到5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。“最近咨詢的人非常多，優(yōu)惠力度只能給到這些，我們也不能太虧錢賣，我們店的售后還會(huì)一直有。”

　　記者在詢問北京、河北、天津、上海等地的多家廣汽三菱經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，盡管廠家已經(jīng)發(fā)出相關(guān)通知，但部分經(jīng)銷商短期內(nèi)仍會(huì)正常運(yùn)營(yíng)，并守住老車主的售后市場(chǎng)。

　　三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞并非首次出現(xiàn)。今年3月，廣汽三菱曾首次給出了正面回應(yīng)稱，“廣汽三菱正常經(jīng)營(yíng)，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”

　　官方辟謠并未帶來積極的改變，兩個(gè)月后，廣汽集團(tuán)在4月產(chǎn)銷快報(bào)中剔除了廣汽三菱的數(shù)據(jù)。隨后，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》(下稱“《致員工信》”)被曝光，信中提道，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　至今年9月，據(jù)日媒報(bào)道，三菱決定將停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。報(bào)道稱，廣汽三菱合資公司將保留，但預(yù)計(jì)三菱汽車將撤回投資，位于湖南長(zhǎng)沙的工廠將作為廣汽集團(tuán)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地使用，將把對(duì)雇用的影響降至最低。

　　“廣汽三菱走到今天，其實(shí)并不意外。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，廣汽三菱產(chǎn)品單一、技術(shù)落后、電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型遲緩等問題一直沒有得到解決，且股東雙方也未給予其足夠的支持與重視。“中國(guó)市場(chǎng)早已不是三菱的重點(diǎn)市場(chǎng)，退出中國(guó)只是時(shí)間問題。”

　　業(yè)內(nèi)人士稱中國(guó)市場(chǎng)早已不是三菱的重點(diǎn)市場(chǎng)

　　從近幾年銷量來看，廣汽三菱車主的售后需求仍會(huì)存在一段時(shí)間。2018年，廣汽三菱交出了14.4萬輛的成績(jī)單，官方曾用“銷量超去年、增速超行業(yè)、增幅超預(yù)期”來形容自己。到了2022年，這個(gè)數(shù)字驟減至3.4萬輛。2023年1-8月，廣汽三菱累計(jì)銷量已跌至不足萬輛。

　　前有廣汽菲克、后有廣汽三菱，合資品牌在華遇到的轉(zhuǎn)型難題正在轉(zhuǎn)化為不可挽回的結(jié)局。正如前述廣汽三菱在《致員工信》所稱，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命。”

　　此前報(bào)道

　　今年前3個(gè)月賣不到4000輛，三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)，工廠誰接手?

　　廣汽三菱銷量大幅下滑，最終將退出中國(guó)市場(chǎng)?

　　據(jù)媒體報(bào)道，三菱汽車決定停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，主要原因是電動(dòng)汽車的普及和中國(guó)本土品牌崛起，使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已開始與在中國(guó)的合作公司廣汽集團(tuán)就最終退出進(jìn)行談判。

　　針對(duì)此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，該報(bào)道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對(duì)話，還沒有做任何決定”。

　　針對(duì)上述問題，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿尚未得到有效回復(fù)。

　　廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社分別持股50%、30%和20%。2018年，廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)迎來高光時(shí)刻，全年銷量14.4萬輛，同比增長(zhǎng)23%。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑，2022年銷量已縮減至3.3萬輛。

　　今年，廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)更加低迷。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛。今年1月-3月，廣汽三菱累計(jì)銷量?jī)H為3969輛，同比下降57.95%。

　　多次陷停產(chǎn)傳聞

　　廣汽三菱多次陷入停產(chǎn)傳聞。

　　三菱方面稱，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，三菱在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn);后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

　　之后，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展，又未在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中出現(xiàn)。今年4月開始，廣汽集團(tuán)連續(xù)三個(gè)月的產(chǎn)銷快報(bào)再未單獨(dú)披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)頻繁傳出。今年5月，三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄在媒體吹風(fēng)會(huì)澄清稱，三菱沒有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。盡管面臨困難，長(zhǎng)沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

　　加藤隆雄曾表示三菱沒有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃

　　這一生產(chǎn)計(jì)劃并未重啟，廣汽三菱卻等來裁員消息。今年7月，網(wǎng)絡(luò)流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境，公司經(jīng)營(yíng)層和股東方慎重討論，決定于6月進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。

　　對(duì)此，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。

　　市場(chǎng)消息稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠，年產(chǎn)能為20萬輛。對(duì)此，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，該消息尚需進(jìn)一步確認(rèn)。

　　為何折戟中國(guó)市場(chǎng)？

　　曾在中國(guó)市場(chǎng)輝煌一時(shí)的廣汽三菱滑落至此，與產(chǎn)品單一、換代較慢不無關(guān)系。

　　此前，廣汽三菱旗下?lián)碛修雀�、歐藍(lán)德、祺智(EV)、勁炫、帕杰羅(進(jìn)口三菱)等多款車型。企業(yè)年報(bào)顯示，從2018年開始，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品僅剩勁炫、歐藍(lán)德、奕歌三款，2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛。其中，歐藍(lán)德一款車型的累計(jì)銷量為5.59萬輛，這款車型已有長(zhǎng)達(dá)10年未有換代。2021年銷量與30萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍(lán)德。

　　廣汽三菱旗下均為SUV車型，而SUV市場(chǎng)早已是一片紅海。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，乘用車市場(chǎng)零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達(dá)922.1萬輛，占比近一半。

　　廣汽三菱也正在逐漸喪失發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)仍是老舊的4B40.

　　廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”泥潭，原因是合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實(shí)際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符。

　　廣汽三菱的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也較為緩慢。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局，但自身沒有純電平臺(tái)，只得使用廣汽埃安的純電平臺(tái)。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”，平均售價(jià)還高出約4萬元。今年一季度，阿圖柯銷量?jī)H178輛。

　　汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國(guó)新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。

　　梅松林認(rèn)為，合資汽車品牌應(yīng)更早、更快地引入符合中國(guó)市場(chǎng)的新能源車產(chǎn)品，接受中國(guó)新能源車的主流技術(shù)方向。它們也應(yīng)認(rèn)清