剛剛，出行行業(yè)首個(gè)！百億估值玩家聯(lián)合國(guó)有運(yùn)營(yíng)商開卷大模型

　　本文來自于微信公眾號(hào) 量子位(ID:QbitAI)，作者:楊凈 衡宇。

　　首個(gè)落地的交通出行大模型，它來了!

　　這兩年的出行行業(yè)，有的卷補(bǔ)貼、規(guī)模，有的卷自動(dòng)駕駛、卷定制車，終于有人開始卷大模型了!

　　名為“阡陌”，背后是國(guó)家隊(duì)級(jí)別的選手:T3出行和中國(guó)電信。

　　T3出行，出行領(lǐng)域快速崛起的明星玩家，曾創(chuàng)造77億元融資業(yè)內(nèi)紀(jì)錄，估值早已超200億;在出行領(lǐng)域，它更是已經(jīng)積累了上億規(guī)模的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

　　中國(guó)電信，三大電信運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，擁有大模型必備供應(yīng)品——大算力。剛剛主辦的數(shù)字生態(tài)大會(huì)，國(guó)內(nèi)幾乎所有頭部的科技企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)。

　　兩個(gè)國(guó)產(chǎn)代表性公司，在大模型這事兒上簽約聯(lián)手，數(shù)據(jù)和算力都有，首個(gè)交通出行行業(yè)大模型，就這么誕生了。首個(gè)落地的出行AI大模型

　　阡陌一出，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠落地跑起來的出行AI大模型。

　　雖然沒有公布具體參數(shù)量，但阡陌大模型的整體輪廓，還是可以從它吞下的數(shù)據(jù)量窺見一斑。

　　根據(jù)T3出行公布的信息，喂給阡陌大模型的主要有兩類數(shù)據(jù):

　　一是超20億的出行訂單數(shù)據(jù)，二是出行服務(wù)數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然了，阡陌大模型一登場(chǎng)，就亮出了自己瞄準(zhǔn)的“靶點(diǎn)”，主要是在以下三個(gè)方向提供場(chǎng)景大模型:

　　智能調(diào)度

　　司乘服務(wù)

　　出行安全

　　首先看看智能調(diào)度大模型。

　　簡(jiǎn)單概括一下它的整體用處，就是能夠更加精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)地預(yù)測(cè)出行供需的熱力變化，為司機(jī)規(guī)劃更合理的行駛路線。

　　一名乘客想打上車，需要填明自己的出行需求，然后系統(tǒng)根據(jù)這些信息找出最佳匹配的司機(jī)，進(jìn)行派單。

　　在這個(gè)過程中想調(diào)用大模型，主要是大模型能夠從海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中，提煉出對(duì)司乘雙方最有價(jià)值的關(guān)鍵信息，比如乘客在某一時(shí)間段是否更傾向于短途出行、快速上車，那就不會(huì)匹配到一個(gè)喜歡接長(zhǎng)途訂單的司機(jī)。

　　在連續(xù)的訂單匹配過程中，智能調(diào)度大模型能讓這樣的匹配過程更加動(dòng)態(tài)(預(yù)測(cè)并適應(yīng)訂單需求和司機(jī)狀態(tài)變化)和實(shí)時(shí)(快速響應(yīng)訂單和司機(jī)狀態(tài)變化)。

　　而且更重要的是，訂單匹配還依靠智能調(diào)度大模型的多目標(biāo)優(yōu)化反饋機(jī)制，自動(dòng)收集和分析異常事件，進(jìn)行定位和原因分析。

　　基于此，進(jìn)一步自動(dòng)調(diào)參數(shù)或優(yōu)化算法策略甚至獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，從而讓出行和接單都更滿意。

　　感受下來，智能調(diào)度場(chǎng)景的大模型，主要解決的是社會(huì)的資源化問題，讓大家用更聰明的形式城市出行，很低碳，很綠色。

　　與智能調(diào)度大模型相區(qū)分，余下的司乘服務(wù)大模型和出行安全大模型，要解決的則是我們老百姓出行最關(guān)心的兩大問題——服務(wù)和安全。

　　怎么理解?

　　來看這兩個(gè)場(chǎng)景大模型都能提供什么能力:

　　前者是大語(yǔ)言模型，負(fù)責(zé)信息咨詢、事件處理、司機(jī)招募;后者是多模態(tài)模型，負(fù)責(zé)涉性防控、安全輔助駕駛、服務(wù)體驗(yàn)提升。

　　以典型的失物找回場(chǎng)景為例，多模態(tài)模型，能夠高精度識(shí)別乘客上車前后，圖像采集中的變化，判定有物體，就存在在了車內(nèi)，同時(shí)這個(gè)物品是失物還是遺棄物(水瓶、包裝袋等)也能給到判定。此外，識(shí)別司機(jī)、乘客非正常駕駛乘坐動(dòng)作，也將成為可能。

　　一個(gè)主要服務(wù)司機(jī)，了解他們的需求，充當(dāng)平臺(tái)和司機(jī)之間的溝通利器;一個(gè)則作用于司機(jī)乘客雙方，為彼此的出行安全多添一份保障。

　　在打車出行領(lǐng)域，這倆大模型可以提供更便捷、智能、安全、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)方面。這么一看，其作用之于民生，好像就更容易被理解。

　　這也更好理解為什么是T3出行和中國(guó)電信要合作打造出行AI大模型——

　　T3有數(shù)據(jù)，中國(guó)電信有算力，雙方協(xié)同，一起出人組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)搞大模型，1+1>2的效果，這不就來了? 行業(yè)首個(gè)，為什么來自它家?

　　但問題是，為什么首個(gè)落地出行AI大模型，會(huì)來自T3出行?

　　有兩個(gè)方面原因。

　　首先是大模型相關(guān)基礎(chǔ)積累。

　　一來，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的數(shù)據(jù)積累。數(shù)據(jù)的重要性自然不必說，尤其是高質(zhì)量的行業(yè)數(shù)據(jù)。前段時(shí)間ChatGPT被爆出有200億參數(shù)，再次印證了高質(zhì)量數(shù)據(jù)的重要性。

　　而T3出行自誕生之日起就是國(guó)內(nèi)首家以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出行生態(tài)平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通了人、車、路三維的數(shù)據(jù)交互，每天生成高質(zhì)量、結(jié)構(gòu)化的海量數(shù)據(jù)，比如訂單信息、司乘信息、車輛軌跡等。CEO崔大勇曾透露總量已經(jīng)達(dá)到PB級(jí)別。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前T3出行擁有的數(shù)據(jù)規(guī)模位居行業(yè)前列，日活/月活用戶行業(yè)排名第二。

　　二來，聯(lián)合各方建立起來的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。相較于其他領(lǐng)域，出行產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，本身需要各方協(xié)同。而大模型的落地發(fā)展，本身就需要場(chǎng)景生態(tài)來支撐加速落地。

　　早在2020年，T3出行就聯(lián)合30多家主機(jī)廠、科技公司等三大產(chǎn)業(yè)鏈，成立了全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。隨后又聯(lián)合輕舟智航在蘇州啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營(yíng)。截至目前，T3自動(dòng)駕駛車輛已累積自動(dòng)駕駛運(yùn)行里程超過60萬(wàn)公里，吸引了超過8萬(wàn)人體驗(yàn)。

　　有了之前的生態(tài)基底，此次大模型一出，自然也會(huì)有不少生態(tài)伙伴前來，共同推動(dòng)發(fā)展。

　　其次，出行大模型必備要素。

　　大模型要用到衣食住行當(dāng)中的“行”，無(wú)非把握住兩點(diǎn):

　　一看安全，二看高效。

　　安全方面，既包括司乘安全、道路安全等現(xiàn)實(shí)保障，也包括實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中的數(shù)據(jù)安全合規(guī)。

　　早在被動(dòng)安全方案為主流時(shí)期，T3出行就提出了V.D.R安全主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(VDR，即Vehicle-Driver-Road)。

　　通過數(shù)據(jù)采集分析、深度學(xué)習(xí)算法等對(duì)司機(jī)全時(shí)段安全管理、對(duì)車輛實(shí)時(shí)安全管理，并對(duì)行駛狀況實(shí)時(shí)預(yù)警等。

　　而在數(shù)據(jù)安全方面，除了自身建立覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，還同華為云組建了“智慧出行信息安全聯(lián)盟”，在數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)、安全管理、安全應(yīng)用等深度合作。

　　至于高效方面，自然是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人車智能調(diào)度，提高出行效率，這本身就是出行平臺(tái)需求誕生要義。

　　T3出行緣起，是國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、阿里巴巴等聯(lián)合出資打造的B2C出行平臺(tái)。

　　一面是可提供網(wǎng)約車資源的傳統(tǒng)主機(jī)廠，一面是有著C端管理經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，因此打從一開始，T3出行就有同其他網(wǎng)約車平臺(tái)有著本質(zhì)不同——

　　以“車聯(lián)網(wǎng)+合規(guī)運(yùn)力”為路徑，快速打通這一賽道。

　　今年年中，CEO崔大勇曾表達(dá)過，T3要做一個(gè)老實(shí)人、聰明人，老實(shí)講的是合規(guī)，聰明講的就是科技。

　　此次聯(lián)合中國(guó)電信深度合作大模型，自然也相當(dāng)于這一路徑獲得了國(guó)家隊(duì)選手的認(rèn)可。 出行行業(yè)下半場(chǎng):從出行到城市

　　過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，出行行業(yè)都處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。有些企業(yè)一度靠燒錢、靠低價(jià)來走出很高的市場(chǎng)份額。

　　這既不利于企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，也不利于行業(yè)的生態(tài)繁榮。

　　如今眼看行業(yè)增長(zhǎng)開始平穩(wěn)、頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，因此不少人開始斷言網(wǎng)約車市場(chǎng)“飽和”、“發(fā)展空間不大”。

　　一方面，市場(chǎng)確實(shí)進(jìn)入冷靜期，行業(yè)回歸理性。更多相關(guān)安全合規(guī)規(guī)范搬上臺(tái)前，一些不合規(guī)運(yùn)力逐漸被清退出去。

　　但另一方面，也帶來了對(duì)于出行平臺(tái)更為本質(zhì)的思考。

　　出行平臺(tái)，以往相當(dāng)于是為乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)，尋求更高效更安全路徑�？梢允强垦a(bǔ)貼來降低用戶成本，可以靠定制車保障合規(guī)安全，也可以靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)……

　　在T3出行與中國(guó)電信的合作中，有個(gè)值得玩味的地方:

　　合作模式中除了阡陌大模型的開發(fā)和應(yīng)用，還有高級(jí)智慧出行平臺(tái)的打造，以及智慧城市業(yè)務(wù)的拓展。

　　換句話說，T3出行已經(jīng)從行業(yè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)”的供需對(duì)接，上升到對(duì)整個(gè)城市運(yùn)行效率的思考。只有充分被科技和算法激活，且合規(guī)安全的運(yùn)力，才是城市真正需要的運(yùn)力。T3選擇的這條發(fā)展路徑或許正是智慧城市、綠色低碳的題中之義。

　　實(shí)際上，出行本就是智慧城市之中重要一環(huán)，整個(gè)城市空間的交通數(shù)據(jù)也正是出行大模型的關(guān)鍵“養(yǎng)分”。

　　隨著出行大模型進(jìn)一步落地之后，可用來優(yōu)化城市交通規(guī)劃和信號(hào)控制系統(tǒng)，來提高整體交通效率。

　　所以大模型對(duì)交通出行的賦能，可能只是對(duì)整個(gè)智慧城市賦能的開始。

　　出行便利，道路不堵車，城市生活又便利又美好。您認(rèn)為，大模型能行不?