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    零跑汽車牽手歐洲汽車大集團,一場互贏的雙向奔赴?

    2023年12月22日 08:59:56   來源:節(jié)點財經(jīng)

      繼小鵬牽手大眾后,新勢力零跑汽車也加入到“合資車”大軍中。

      11月20日,零跑汽車與歐洲老牌汽車集團Stellantis正式完成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的交割,距離雙方簽約官宣這一消息,僅僅過去25天。合作敲定完成之神速,令人瞠目結(jié)舌。此番合作,零跑汽車將獲得來自Stellantis汽車集團15億歐元的投資,而后者將獲得零跑汽車20%的股份。

      在汽車界,新勢力與國際車企合資已不算新鮮事。今年7月,大眾以7億美元獲得小鵬約4.99%股權(quán)的合作消息,便吸引了市場不少眼球。零跑汽車與Stellantis集團更加深入的合作,也引發(fā)市場無盡的遐想。零跑汽車與Stellantis為何選擇了彼此?此番跨國合作又為雙方帶來了什么?

      01 大象轉(zhuǎn)身難

      說起Stellantis,不少消費者或許會覺得這個名字陌生。如果談起這家車企旗下的汽車品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、標(biāo)致等,你可能會大呼一聲“原來是它”!

      事實上,Stellantis集團是在2021年由意大利-美國汽車公司飛雅特克萊斯勒、法國汽車集團寶獅雪鐵龍,各出資一半合并而成的大型汽車集團。在合并之后,這家大型汽車集團便實現(xiàn)了從經(jīng)濟適用車到豪華跑車,從小型代步車到大型SUV的全覆蓋。

      合并后的第一年,Stellantis獲得了創(chuàng)歷史記錄的業(yè)績,全球總出貨量達到634萬輛,位列全球汽車集團第五;凈營收達到1786億歐元,同比增長18%;凈利潤達到168億歐元,同比增長26%。與此同時,集團現(xiàn)金流也較為充沛,工業(yè)自由現(xiàn)金流達到108億歐元,工業(yè)可流動資產(chǎn)更是達到613億歐元。

      合并后業(yè)績喜人,并且手握大量現(xiàn)金的Stellantis卻在這個新能源汽車發(fā)展如火如荼的時代,出現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身難的問題。盡管去年全球市場銷量成績亮眼,在新能源滲透率高的中國市場,Stellantis的銷量可謂慘淡,集團2022年全年在中國的銷量僅有12.2萬輛。

      在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上積累的優(yōu)勢不再適應(yīng)當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的趨勢,時代變化下,再老牌的車企也在想盡方法謀求出路,轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2022年3月,Stellantis集團發(fā)布了其向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“Dare Forward 2030”。

      Stellantis在這一戰(zhàn)略中提到,預(yù)期在2030年,集團將擁有75款純電動汽車并銷售500萬輛純電動汽車,旗下每臺車平均排放二氧化碳較2021年減少50%。

      對此,Stellantis也積極做出了一些嘗試。2022年,Stellantis推出了23款純電動車,共計售出純電動汽車28.8萬輛,同比增長了41%。不過,這一數(shù)據(jù)與634萬輛的全球汽車出貨量相比,還是顯得小巫見大巫。且Stellantis的電動車市場,主要聚集在歐洲。

      面對已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢,同時競爭十分激烈的中國新能源汽車市場,Stellantis目前明顯難以切入這塊大蛋糕。尋找一家合適的中國新能源車企合資入股,成為Stellantis的最優(yōu)選擇。

      02 如何各取所需?

      國內(nèi)眾多新能源車企,為何Stellantis選擇了零跑汽車?

      與“蔚小理”相比,零跑汽車只能算是二線新勢力。在國內(nèi)新能源車企極致內(nèi)卷的大環(huán)境下,零跑汽車的業(yè)績并不算出眾。截至今年前三季度,零跑汽車交付量共計達到8.8萬輛。今年年初,零跑汽車為全年制定的交付量計劃是20萬輛。剩下一個季度,零跑汽車想要突破這一年全年交付量目標(biāo),可能性非常低。

      雖然總體銷量不及預(yù)期,零跑汽車的業(yè)績在今年卻也有好轉(zhuǎn)的勢頭。財報顯示,2023年前三季度,零跑汽車實現(xiàn)營收分別約為14.43億元、43.70億元、以及56.56億元。第三季度,零跑汽車營收創(chuàng)下新高,毛利率也由負轉(zhuǎn)正,達到了1.2%。

      不過,零跑目前仍然處于凈虧損狀態(tài)中。2023年第三季度公司虧損為9.86億元,較第二季度的11.4億元,有所收窄。

      在當(dāng)下的新能源汽車市場,除特斯拉外,盈利能力普遍偏弱,大部分走得是薄利多銷的路線。只有當(dāng)銷量產(chǎn)生一定規(guī)模效應(yīng)后,虧損才能逐漸減少。目前不少造車新勢力的銷量水平,都無法支撐其走過愈加白熱化的競爭階段。

      只有融資,才能更好地活下去。無論是小鵬汽車牽手大眾,還是近期蔚來引入中東大財團,陷入銷量瓶頸的造車新勢力們,或多或少都需要一股新鮮的“造血”力量,零跑汽車也不例外,甚至非常急迫。

      在此次合作中,相比小鵬4.99%的股權(quán)交易,零跑汽車20%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓明顯“犧牲”了更多控制權(quán)。而在零跑汽車與Stellantis計劃成立的合資公司“零跑國際”中,零跑與Stellantis出資比例分別為49%與51%,也是后者占據(jù)上風(fēng)。

      通過入股零跑,Stellantis能夠更大程度地參與中國新能源汽車市場,補上其在電氣化轉(zhuǎn)型的全球市場中缺失的一塊拼圖。不僅如此,Stellantis還能借助中國新能源市場成熟完善的供應(yīng)鏈以及相應(yīng)技術(shù),賦能其海外市場。

      據(jù)悉,零跑國際將成為零跑品牌在全球除大中華區(qū)外所有市場的出口及銷售代理商,并且享有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚨臋?quán)利。

      對零跑國際而言,與Stellantis更加深度的合作,也可以借助后者豐富的國際銷售渠道網(wǎng)絡(luò),打開海外市場。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1至11月,新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為842.6萬輛和830.4萬輛,同比增速分別為34.5%和36.7%,市場占有率則達到30.8%。其中,比亞迪以267萬輛的銷量一騎絕塵,上汽、特斯拉、吉利、廣汽、長安等新能源車銷量大戶則尾隨其后,留給零跑汽車的市場份額并不多。

      一位汽車行業(yè)研究員對節(jié)點財經(jīng)表示:“零跑汽車如果想要突破銷量上的瓶頸,通過海外市場彎道超車,未免不是一個好途徑。在海外市場根基深厚、旗下老牌車企眾多的Stellantis集團或許是個不錯的選擇。”

      牽手海外大汽車集團的零跑,當(dāng)然還有更重要的事情,比如推出更加爆款能夠提振銷量的新車型,不斷豐富品牌的產(chǎn)品矩陣等。與Stellantis集團合作后,零跑推出了首款新車型零跑C10。而這款新旗艦SUV,也將成為雙方“光速”合作成功與否的首個試金石。

      文 / 一燈

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