零跑汽車牽手歐洲汽車大集團(tuán)，一場互贏的雙向奔赴？

　　繼小鵬牽手大眾后，新勢力零跑汽車也加入到“合資車”大軍中。

　　11月20日，零跑汽車與歐洲老牌汽車集團(tuán)Stellantis正式完成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的交割，距離雙方簽約官宣這一消息，僅僅過去25天。合作敲定完成之神速，令人瞠目結(jié)舌。此番合作，零跑汽車將獲得來自Stellantis汽車集團(tuán)15億歐元的投資，而后者將獲得零跑汽車20%的股份。

　　在汽車界，新勢力與國際車企合資已不算新鮮事。今年7月，大眾以7億美元獲得小鵬約4.99%股權(quán)的合作消息，便吸引了市場不少眼球。零跑汽車與Stellantis集團(tuán)更加深入的合作，也引發(fā)市場無盡的遐想。零跑汽車與Stellantis為何選擇了彼此?此番跨國合作又為雙方帶來了什么?

　　01 大象轉(zhuǎn)身難

　　說起Stellantis，不少消費者或許會覺得這個名字陌生。如果談起這家車企旗下的汽車品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、標(biāo)致等，你可能會大呼一聲“原來是它”!

　　事實上，Stellantis集團(tuán)是在2021年由意大利-美國汽車公司飛雅特克萊斯勒、法國汽車集團(tuán)寶獅雪鐵龍，各出資一半合并而成的大型汽車集團(tuán)。在合并之后，這家大型汽車集團(tuán)便實現(xiàn)了從經(jīng)濟(jì)適用車到豪華跑車，從小型代步車到大型SUV的全覆蓋。

　　合并后的第一年，Stellantis獲得了創(chuàng)歷史記錄的業(yè)績，全球總出貨量達(dá)到634萬輛，位列全球汽車集團(tuán)第五;凈營收達(dá)到1786億歐元，同比增長18%;凈利潤達(dá)到168億歐元，同比增長26%。與此同時，集團(tuán)現(xiàn)金流也較為充沛，工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)到108億歐元，工業(yè)可流動資產(chǎn)更是達(dá)到613億歐元。

　　合并后業(yè)績喜人，并且手握大量現(xiàn)金的Stellantis卻在這個新能源汽車發(fā)展如火如荼的時代，出現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身難的問題。盡管去年全球市場銷量成績亮眼，在新能源滲透率高的中國市場，Stellantis的銷量可謂慘淡，集團(tuán)2022年全年在中國的銷量僅有12.2萬輛。

　　在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上積累的優(yōu)勢不再適應(yīng)當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的趨勢，時代變化下，再老牌的車企也在想盡方法謀求出路，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2022年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了其向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“Dare Forward 2030”。

　　Stellantis在這一戰(zhàn)略中提到，預(yù)期在2030年，集團(tuán)將擁有75款純電動汽車并銷售500萬輛純電動汽車，旗下每臺車平均排放二氧化碳較2021年減少50%。

　　對此，Stellantis也積極做出了一些嘗試。2022年，Stellantis推出了23款純電動車，共計售出純電動汽車28.8萬輛，同比增長了41%。不過，這一數(shù)據(jù)與634萬輛的全球汽車出貨量相比，還是顯得小巫見大巫。且Stellantis的電動車市場，主要聚集在歐洲。

　　面對已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢，同時競爭十分激烈的中國新能源汽車市場，Stellantis目前明顯難以切入這塊大蛋糕。尋找一家合適的中國新能源車企合資入股，成為Stellantis的最優(yōu)選擇。

　　02 如何各取所需?

　　國內(nèi)眾多新能源車企，為何Stellantis選擇了零跑汽車?

　　與“蔚小理”相比，零跑汽車只能算是二線新勢力。在國內(nèi)新能源車企極致內(nèi)卷的大環(huán)境下，零跑汽車的業(yè)績并不算出眾。截至今年前三季度，零跑汽車交付量共計達(dá)到8.8萬輛。今年年初，零跑汽車為全年制定的交付量計劃是20萬輛。剩下一個季度，零跑汽車想要突破這一年全年交付量目標(biāo)，可能性非常低。

　　雖然總體銷量不及預(yù)期，零跑汽車的業(yè)績在今年卻也有好轉(zhuǎn)的勢頭。財報顯示，2023年前三季度，零跑汽車實現(xiàn)營收分別約為14.43億元、43.70億元、以及56.56億元。第三季度，零跑汽車營收創(chuàng)下新高，毛利率也由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到了1.2%。

　　不過，零跑目前仍然處于凈虧損狀態(tài)中。2023年第三季度公司虧損為9.86億元，較第二季度的11.4億元，有所收窄。

　　在當(dāng)下的新能源汽車市場，除特斯拉外，盈利能力普遍偏弱，大部分走得是薄利多銷的路線。只有當(dāng)銷量產(chǎn)生一定規(guī)模效應(yīng)后，虧損才能逐漸減少。目前不少造車新勢力的銷量水平，都無法支撐其走過愈加白熱化的競爭階段。

　　只有融資，才能更好地活下去。無論是小鵬汽車牽手大眾，還是近期蔚來引入中東大財團(tuán)，陷入銷量瓶頸的造車新勢力們，或多或少都需要一股新鮮的“造血”力量，零跑汽車也不例外，甚至非常急迫。

　　在此次合作中，相比小鵬4.99%的股權(quán)交易，零跑汽車20%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓明顯“犧牲”了更多控制權(quán)。而在零跑汽車與Stellantis計劃成立的合資公司“零跑國際”中，零跑與Stellantis出資比例分別為49%與51%，也是后者占據(jù)上風(fēng)。

　　通過入股零跑，Stellantis能夠更大程度地參與中國新能源汽車市場，補(bǔ)上其在電氣化轉(zhuǎn)型的全球市場中缺失的一塊拼圖。不僅如此，Stellantis還能借助中國新能源市場成熟完善的供應(yīng)鏈以及相應(yīng)技術(shù)，賦能其海外市場。

　　據(jù)悉，零跑國際將成為零跑品牌在全球除大中華區(qū)外所有市場的出口及銷售代理商，并且享有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷�車的�?quán)利。

　　對零跑國際而言，與Stellantis更加深度的合作，也可以借助后者豐富的國際銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，打開海外市場。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為842.6萬輛和830.4萬輛，同比增速分別為34.5%和36.7%，市場占有率則達(dá)到30.8%。其中，比亞迪以267萬輛的銷量一騎絕塵，上汽、特斯拉、吉利、廣汽、長安等新能源車銷量大戶則尾隨其后，留給零跑汽車的市場份額并不多。

　　一位汽車行業(yè)研究員對節(jié)點財經(jīng)表示：“零跑汽車如果想要突破銷量上的瓶頸，通過海外市場彎道超車，未免不是一個好途徑。在海外市場根基深厚、旗下老牌車企眾多的Stellantis集團(tuán)或許是個不錯的選擇。”

　　牽手海外大汽車集團(tuán)的零跑，當(dāng)然還有更重要的事情，比如推出更加爆款能夠提振銷量的新車型，不斷豐富品牌的產(chǎn)品矩陣等。與Stellantis集團(tuán)合作后，零跑推出了首款新車型零跑C10。而這款新旗艦SUV，也將成為雙方“光速”合作成功與否的首個試金石。

　　文 / 一燈