車規(guī)應用，RISC-V架構如何發(fā)力？

　　“選X86還是選ARM?”這是芯片在設計之初的首要問題之一。

　　近些年，這個選項中還增加了一匹黑馬—RISC-V。

　　從商業(yè)模式來說，X86是封閉的指令架構，適合PC端的高性能計算，功耗最高，供應商主要為英特爾和AMD，基于架構開發(fā)芯片并且售賣;Arm架構是由Arm公司研發(fā)，適用于移動通訊領域，擴展性不及X86但能耗居中，基于架構再開發(fā)處理器核出售給芯片設計公司。

　　RISC-V是目前市面上主流架構中，并不由某一家公司所主導的芯片架構，多用于智能穿戴設備，指令精簡，沒有歷史包袱，功耗也*。

　　近幾年來，有越來越多半導體業(yè)界的頭部公司和產(chǎn)業(yè)人士開始參與RISC-V建設。比如今年8月，博世、高通、英飛凌、Nordic半導體以及恩智浦這五家頭部汽車電子芯片公司共同宣布，一起合資成立一家基于開源RISC-V架構的新公司。新公司將重點基于RISC-V架構研發(fā)汽車領域芯片。未來，還將逐步擴展到移動和物聯(lián)網(wǎng)等更廣泛的市場。

　　那么RISC-V架構因何適用于汽車應用呢?

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　　RISC-V架構因何適用于汽車應用

　　*點，RISC-V具有更先進的架構可以提升汽車系統(tǒng)的整體性能。

　　在軟件圈有一個梗：十年的老代碼，你敢動嗎?

　　這個故事具體情形是：當新入職的同事被告知維護老產(chǎn)品時，看著代碼包就像是在霧里看花，當他去問資歷更老的同事就會發(fā)現(xiàn)，幾經(jīng)輪回已經(jīng)沒有人懂具體邏輯是什么樣的，原作者也不知道已經(jīng)跳了幾家公司，于是他沒有辦法，只能在外邊包一層，交付新功能。

　　這，就是歷史的包袱。

　　毋庸置疑，RISC-V 的指令集相比ARM和X86要精簡得多，包袱也更小。這也意味著編譯器可以更容易地生成高效的機器代碼，使得程序更容易優(yōu)化，并且更容易移植到不同的RISC-V處理器上。

　　要知道車上的電控系統(tǒng)、傳感器等眾多設備都是電老虎，搭載智能駕駛依然會消耗大量電能，所以RISC-V的低功耗是一個亮點。

　　此外，RISC-V 架構不僅短小精悍，而且其不同的部分還能以模塊化的方式組織在一起，如此一來制造商可以按需裁剪并增添專用指令，使其以更小的內(nèi)核面積，更低的功耗，實現(xiàn)高性能表現(xiàn)，顯著提高能效比。與此同時，RISC-V允許添加專門的加速器或協(xié)處理器來處理特定任務，如圖像處理或機器學習，這使得汽車系統(tǒng)能夠以更高的效率處理復雜任務，如環(huán)境感知和路徑規(guī)劃。

　　第二點，RISC-V模塊化設計可帶來更廣泛的應用。

　　RISC-V架構為各行業(yè)芯片帶來了全新的設計理念，汽車芯片也是受惠于這種優(yōu)勢。尤其是在MCU層面發(fā)展迅速。MCU采用了RISC-V的指令集設計，可以讓芯片廠商非�？焖俚赝瓿傻烷T檻、低成本的芯片設計，并針對特定的應用場景進行定制化的指令集設計，具有很強的靈活性。

　　智能駕駛是RISC-V比較好的一個應用場景。它可以支持高性能的處理，為自動駕駛提供更強的通用計算能力。RISC-V支持自定義的指令集擴展，可以加速特定的應用。此外，相對于競品來講安全隔離會更好，虛擬分區(qū)也是RISC-V的一個主要優(yōu)勢。智駕芯片上，Mobileye推出的EyeQ Ultra芯片搭載12個RISC-V內(nèi)核，可支持L4級別自動駕駛需求。

　　RISC-V在智慧座艙領域是一個后來者。智慧座艙采用高通的64位處理器，它的生態(tài)已經(jīng)非常的健全。因為建智慧座艙需要一個非常健全的生態(tài)，這個是RISC-V目前在座艙上的一些劣勢。但是RISC-V在座艙方面主要是擴展支持虛擬化，也為未來成為座艙應用的后起之秀奠定了一定的基礎。同時，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持使用Java語言的系統(tǒng)，Google也已經(jīng)宣布安卓會支持整個RISC-V。

　　智艙芯片上，SiFive P670A/P870A、中科院計算所第二代“香山”、賽昉科技昉·天樞-90等產(chǎn)品有望代替ARM A系列成為座艙芯片IP核。

　　此外，在云端應用方面，基于RISC-V芯片的算力中心，相較于英偉達等主流人工智能計算硬件擁有更高能耗比，可有效提升云端存儲、計算效率，幫助降低汽車云化、車載物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛開發(fā)、車路協(xié)同等領域運營成本。

　　不過RISC-V的優(yōu)勢遠遠不止這些。

　　第三點，RISC-V架構具有更經(jīng)濟的成本和更強的生命力。

　　RISC-V允許任何人免費設計、制造和銷售RISC-V芯片和軟件，無需像ARM那樣購買昂貴的架構許可證。

　　如此，RISC-V的開源優(yōu)勢大幅度降低了整個芯片設計的成本，可以省去IP的授權費。同時，指令集的開源更具生命力以及可持續(xù)發(fā)展，具備從嵌入式到高性能計算領域的整個覆蓋能力。

　　得益于在價格、性能、靈活性、自主可控等方面的優(yōu)勢，也促使了RISC-V在車規(guī)級MCU市場與Arm等其他架構MCU瓜分市場的格局形成。并且，近幾年來，國內(nèi)新興的車規(guī)級MCU廠商很多都不約而同的選擇了RISC-V架構來做自己的車規(guī)級MCU，比如云途半導體、武漢二進制、國芯科技以及芯科集成。

　　02

　　RISC-V上車有哪些難處？

　　“如果說在人工智能領域，人們更關注的是算力，那么在汽車領域，人們關注的首要問題則是安全。”這是SiFive產(chǎn)品營銷高級經(jīng)理林宗民的一句話。

　　RISC-V想要在汽車中得到廣泛應用，還需要兼具有優(yōu)越的安全性和可靠性。RISC-V架構允許集成高級安全功能，如故障檢測、錯誤糾正和安全啟動機制。這些功能對于滿足汽車安全標準和保護車輛免受安全威脅至關重要。

　　對于企業(yè)來講，通過功能安全認證是一場漫長的“拉鋸戰(zhàn)”。時間成本是RISC-V相關企業(yè)推動車規(guī)產(chǎn)品落地的過程中最關心的問題。世界范圍內(nèi)，SiFive和晶心科技等企業(yè)在車規(guī)上布局較早。SiFive車用系列的RISC-V安全處理器已實現(xiàn)了ISO 26262的ASIL-B和ASIL-D認證，晶心科技在2022年也透露其產(chǎn)品開發(fā)流程經(jīng)過了獨立評估，符合最高ASIL-D規(guī)格CPU內(nèi)核的開發(fā)要求。在中國大陸，芯來科技的NA900于2021年提交評估申請，通過ISO 26262 ASIL-D產(chǎn)品認證花費了近兩年時間。

　　同時任何車載操作系統(tǒng)或者車用的工具鏈，以及車用軟件都要進行安全認證，這樣才能和芯片進行匹配，這是對車載生態(tài)的一個限制點。在軟件定義汽車的時代，如果沒有軟件生態(tài)，基于RISC-V實現(xiàn)的芯片很難在具體應用場景中發(fā)揮作用。

　　除了軟件生態(tài)的劣勢，相關的編譯器、開發(fā)工具以及其他生態(tài)要素也還在發(fā)展，使得 RISC-V 上車受到諸多阻力。不過當下，在軟件生態(tài)方面正在發(fā)生一些變化，例如：今年6月，包括谷歌、三星、高通、SiFive、平頭哥、英特爾在內(nèi)的13家IT和半導體頭部企業(yè)發(fā)起了全球RISC-V軟件生態(tài)計劃“RISE”，以推動RISC-V處理器在各個領域的市場化落地。

　　盡管RISC-V上車還面臨著軟件生態(tài)的門檻，但多家頭部芯片公司和生態(tài)廠商在積極推進車規(guī)級產(chǎn)品布局。RISC-V正在向更先進的制造工藝、更強勁的性能和更高端的應用持續(xù)演進。

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　　國內(nèi)外廠商推動RISC-V上車

　　隨著全新開源的RISC-V架構的興起，國內(nèi)外IP供應商已先后推出十余個系列車規(guī)級IP，覆蓋通用、高性能MCU與安全芯片IP領域，能基本滿足目前車規(guī)級控制芯片需求。在此基礎上，芯片廠商正研發(fā)應用于車身、動力、底盤等領域的高性能RISC-V芯片。

　　主要RISC-V車規(guī)級IP及芯片產(chǎn)品 來源：各公司官網(wǎng)，車百智庫研究院

　　2022年9月，SiFive宣布推出三款車規(guī)級內(nèi)核：E6-A、X280-A和 S7-A 解決方案，以滿足信息娛樂、駕駛艙、互聯(lián)性、ADAS和電氣化等當前和未來應用的關鍵需求。

　　瑞薩在推動RISC-V上車的嘗試則更早，2020年4月，瑞薩與SiFive達成合作，共同開發(fā)面向汽車應用的下一代高端RISC-V解決方案。緊接著，在2020年年末，瑞薩借助日本半導體公司NSITEXE推出了集成RISC-V協(xié)處理器的汽車MCU RH850/U2B。據(jù)了解，這款產(chǎn)品主要用于混合動力ICE和xEV牽引逆變器、高端區(qū)域控制、連接網(wǎng)關和車輛運動等相關應用。

　　英特爾在CES 2022上推出了專為自動駕駛打造的Eye Q Ultra系統(tǒng)集成芯片。值得一提的是，Mobileye EyeQ Ultra不包含任何X86內(nèi)核，而是擁有12個RISC-V 內(nèi)核、ARM GPU和DSP。

　　RISC-V架構被認為中國車規(guī)級芯片自主可控的一塊“敲門磚”，有望助力提升國產(chǎn)汽車芯片自給率。

　　東風集團與中信科集團共同成立二進制半導體發(fā)布的伏羲2360，可應用于發(fā)動機、變速箱、三電控制、ADAS、整車控制等領域;泰凌微TLSR9系列應用于汽車通信產(chǎn)品;方寸微電子TIH64Vx690可用于安全MPU。國內(nèi)MCU廠商愛普特也與阿里平頭哥進一步達成深度合作。雙方計劃未來一年推出六大RISC-V芯片系列產(chǎn)品，主要面向的領域也包括車載領域。

　　但整體上，汽車領域RISC-V芯片應用尚處于早期，僅有少量產(chǎn)品在座椅、車窗控制等功能安全較低領域，尚未實現(xiàn)大規(guī)模上車。不過芯科集成資深技術市場總監(jiān)王超表示：“從這個行業(yè)來看，RISC-V市場占有率目前略低，但客戶對RISC-V的接受度并不像大家想象的那么低，他們對于RISC-V的態(tài)度其實很Open。”

　　值得注意的是，近日，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心與北京開源芯片研究院、北京中科海芯科技有限公司聯(lián)合在京設立RISC-V車規(guī)級芯片技術聯(lián)合實驗室，將共同研究與開發(fā)RISC-V車規(guī)芯片技術，開展行業(yè)技術平臺和前沿基礎性科研工作，為國內(nèi)RISC-V車規(guī)芯片技術發(fā)展按下“快進鍵”。

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　　RISC-V，未來可期

　　歷史上一直是X86和ARM兩種架構壟斷CPU市場的紅利，整個芯片產(chǎn)業(yè)一直處于高壟斷態(tài)勢，開源RISC-V的出現(xiàn)打破了壟斷，為全球芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強大的推動力。

　　根據(jù)RISC-V基金會的數(shù)據(jù)，2022年采用RISC-V芯片架構的處理器核已出貨100億顆(其中一半來自中國市場)。據(jù)其預測，到2025年采用RISC-V架構的處理器核出貨量將突破800億顆，增長速度遠超預期。

　　在這個浪潮中，中國市場已走在AIoT時代發(fā)展前列，在市場需求牽引下，中國RISC-V生態(tài)已初步形成，全球100億采用RISC-V的核中有一半來自中國，數(shù)百家中國公司都在關注或以RISC-V指令集進行開發(fā)，在RISC-V 22個高級會員中，12家為中國企業(yè)，包括阿里巴巴、華為、騰訊、中興等。

　　如今，RISC-V架構正逐漸成為中國芯片設計和制造領域的重要一步，幫助中國在芯片開發(fā)和生態(tài)建設方面取得成就。