特斯拉本來剛交出一份挺不錯的2023 Q4成績單:
賣車48.4萬輛,生產(chǎn)49.4萬輛。
但特粉、媒體們很快發(fā)現(xiàn)了異常:特斯拉全球純電車企的No.1,被比亞迪奪走了。
于是輿論一片騷動。
有人認(rèn)為比亞迪是特斯拉最強(qiáng)勁對手;也有人認(rèn)為兩家使命愿景相同,不存在競爭;當(dāng)然還有人說,比亞迪比特斯拉,好比“諾基亞比iPhone”,完全沒可比性。
于是,大家紛紛問:馬老師,發(fā)生什么事了?
馬斯克這次的回應(yīng),有點耐人尋味。
1、*純電車企易主
總體成績上,比亞迪2023年銷量約為302.44萬輛。
國內(nèi)層面,根據(jù)乘聯(lián)會此前預(yù)計,國內(nèi)汽車銷量將達(dá)2950萬輛,以此計算比亞迪的國內(nèi)市占比約為10.52%。
從全球角度來看,早前有媒體預(yù)測,比亞迪的全年總銷量很可能將位列全球第九,意味著中國汽車品牌首次殺入全球車企年銷量前十。
而引起國外輿論騷動的,是比亞迪的純電車銷量,超過了自身的混動車型。
整個四季度,比亞迪一共賣了52.64萬輛純電車,超越特斯拉,成為目前全球*的電動汽車廠商。
2022年時,比亞迪業(yè)績已經(jīng)呈爆發(fā)態(tài)勢,當(dāng)年幾乎所有預(yù)測,都認(rèn)為比亞迪銷量會超越特斯拉,成為全球*新能源車企。
但當(dāng)時馬斯克認(rèn)為比亞迪主要靠混動車型起量,不算真正的新能源車,有點勝之不武的意思。
這也是為何比亞迪實現(xiàn)純電車型反超之后,大家如此急切的詢問馬斯克的看法。
這一次,馬斯克說了這樣一段話:
特斯拉是一家AI+機(jī)器人公司,只不過表現(xiàn)出來的像一家車企罷了。
言下之意,比亞迪賣車再多,不還是一家車企,跟我有可比性嗎?
2、海外怎么看比亞迪
馬斯克的回應(yīng),其實是就著推特網(wǎng)友的“小作文”做的總結(jié)。
純電車型銷量數(shù)字上比亞迪實現(xiàn)超越,但國外網(wǎng)友,或者說特斯拉粉絲從這幾個角度分析此事:
比亞迪是一家車企/電池供應(yīng)商,而特斯拉則是一家AI科技公司,只不過目前大部分利潤來自汽車罷了。
比亞迪大部分業(yè)績都在中國國內(nèi),特斯拉則在全球取得了成功。
比亞迪大而不強(qiáng),沒有軟件能力;特斯拉則可以在很短時間向所有車主推送FSD
特斯拉效率高于比亞迪,表現(xiàn)在工廠更少(特斯拉8座,比亞迪30座)、員工更少(特斯拉14萬、比亞迪60萬)
比亞迪大部分車型廉價、安全性差
特斯拉在汽車之外,還有“拯救人類”的使命,包括儲能、機(jī)器人等等業(yè)務(wù)。
綜上,一部分國外網(wǎng)友認(rèn)為,比亞迪賣再多也不足為懼,跟特斯拉完全沒有可比性。
老馬深以為然,贊曰:對對對。
情況就是這么個情況。
但稍有了解的朋友都知道,汽車,也僅僅是比亞迪業(yè)務(wù)的一部分。
甚至比亞迪是一個體量比特斯拉大得更多的工業(yè)巨獸。
和特斯拉重疊的部分,就有乘用車、電池、儲能、卡車業(yè)務(wù)。
這里還要補(bǔ)充一點背景知識,特斯拉現(xiàn)在大力推的儲能站業(yè)務(wù),比亞迪其實在2008年就開始做了,同樣是用大規(guī)模鋰電池站接入光伏、風(fēng)電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。
截止目前,比亞迪儲能業(yè)務(wù)累計出貨31.5GWh,全球*。
至于比亞迪有,而特斯拉不曾涉足的業(yè)務(wù),那就更多了,包括但不限于:汽車零部件、叉車、新能源公交車、半導(dǎo)體(IGBT+碳化硅)、消費電子制造、軌道交通、光伏…
當(dāng)然,馬斯克旗下另一家公司Solar City承擔(dān)光伏業(yè)務(wù),和特斯拉的儲能業(yè)務(wù)配合。
所以全局、客觀角度來看,比亞迪目前除了在自動駕駛算法軟件上,距離特斯拉還有明顯差距,其他方面最最謙虛的講,也是旗鼓相當(dāng)。
所以也有理中客的外國網(wǎng)友看出了關(guān)鍵:比亞迪和特斯拉都是致力于清潔能源、以及人類可持續(xù)未來的公司,兩家其實有很多地方可以合作。
全球首富、院士馬老師,難道真的看不明白比亞迪的業(yè)務(wù)和能力嗎?
當(dāng)然不可能了,這只不過是“推特*”馬斯克,深諳傳播之道的技巧手段罷了。
3、馬斯克的“比亞迪口徑”
馬斯克對比亞的評價口徑,歷史上幾經(jīng)變化。
*次公開評論比亞迪,是2011年接受采訪時,被問及如何看待這個競爭對手。
主持人說比亞迪正在進(jìn)軍美國,并且在提高電動車產(chǎn)量,巴菲特也持有比亞迪大概10%的股份。
但這些話讓馬斯克笑出了聲,還反問主持人“有沒有看過比亞迪的車?”,并說自己不把比亞迪當(dāng)作競爭對手。
更進(jìn)一步,馬斯克還評價了一番:
我覺得比亞迪沒有什么好產(chǎn)品,或者特別的吸引力。比亞迪的技術(shù)也不是很強(qiáng)。而且比亞迪在中國還有相當(dāng)嚴(yán)重的問題,所以我認(rèn)為他們的重點應(yīng)該是確保自己不會在中國倒閉。
客觀地說,比亞迪當(dāng)年年銷量徘徊在四五十萬,燃油車的質(zhì)量做工設(shè)計都飽受詬病,新能源的堅持投入沒見到回報還不被理解…
而馬斯克*次改變“比亞迪口徑”,發(fā)生在前年。
這個時候比亞迪早已經(jīng)起勢,在中國市場終結(jié)了特斯拉的“獨孤求敗”,于是有人翻出了當(dāng)年馬斯克這段視頻,問馬斯克如何看待。
馬斯克承認(rèn):
“這是很多年前(的視頻)了,現(xiàn)在比亞迪的車很有競爭力。”
僅僅半年,馬斯克的態(tài)度又發(fā)生了變化。
其實,從最初的忍不住發(fā)笑,到承認(rèn)比亞迪實力,再到如今力圖從“AI”區(qū)分自己和競爭者,其實已經(jīng)表明面對中國智能車的快速崛起,特斯拉可以據(jù)守的核心優(yōu)勢,越來越少了。
三電方面,特斯拉自己就在用比亞迪的電池。而且,自主產(chǎn)品將純電架構(gòu)卷到800V,充電功率干到四五百千瓦以上,這些,特斯拉還沒有最新進(jìn)展公布。
車輛制造方面,特斯拉開創(chuàng)的一體化壓鑄,現(xiàn)在也成了國內(nèi)的主流,而且在鑄件集成度和壓鑄噸位上更加*。
車輛本身的產(chǎn)品力配置層面,特斯拉更是不再占優(yōu)。
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家,現(xiàn)在在做的,是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅。
也許過不了多久,馬斯克的“比亞迪口徑”,又會發(fā)生戲劇性的變化。
4、One more thing
大家一直嘲笑“智能化不行”的比亞迪,已經(jīng)在2023年7月,拿到了L3路測牌照。
背后,比亞迪已經(jīng)拉起了一支2000人左右的自動駕駛自研團(tuán)隊,并且和國內(nèi)頭部自動駕駛公司緊密合作,兩線并行惡補(bǔ)智能化。
特斯拉目前還沒有L3牌照,當(dāng)然不是實力不行,只不過比亞迪的進(jìn)度確實讓人吃驚。
所以FSD落地中國,要抓緊了。
緊盯特斯拉的,又何止比亞迪一家。
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