1月9日消息,小米汽車今天又公布了 34 個(gè)問題的答案。
34 近日有不少網(wǎng)友反映,某些廠商在頻繁惡意蹭小米汽車熱度,甚至對小米汽車進(jìn)行攻擊,你們作何應(yīng)對?
疾風(fēng)知?jiǎng)挪、路遙知馬力,時(shí)間會(huì)證明一切。
我們相信,產(chǎn)品、技術(shù)和體驗(yàn)上堂堂正正的切磋才是良性的競爭,只有良性的競爭才能有效推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。
我們相信,以最大善意進(jìn)行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當(dāng)然,必要的時(shí)候,我們也會(huì)以法律武器維護(hù)自身權(quán)益。
35 小米SU7為什么要設(shè)計(jì)物理按鍵的一鍵啟動(dòng)?
這個(gè)設(shè)計(jì),我們經(jīng)過了反復(fù)的思考:首先,小米SU7本著保留機(jī)械按鍵的理念,符合人的操作直覺,保留了一鍵啟動(dòng)、空調(diào)溫度、風(fēng)量、電動(dòng)尾翼、懸架高低等機(jī)械按鍵,并且可在中控大屏上拓展物理按鍵。
同時(shí),小米SU7是一個(gè)移動(dòng)的智能空間,一鍵啟動(dòng)將駐車和行車區(qū)分為兩個(gè)空間,駐車時(shí)生態(tài)屏?xí)故抉v車車模頁面,是虛擬與現(xiàn)實(shí)的連接,行車時(shí)為行車卡片頁面簡潔易操作。而且,還特別有駕駛儀式感。
一鍵啟動(dòng)后,還會(huì)搭配旋轉(zhuǎn)儀表、座椅調(diào)節(jié)駕駛位置、方向盤歸位等一系列聯(lián)動(dòng),駕駛儀式感拉滿,每一次駕駛都值得紀(jì)念。
36 小米SU7方向盤右下方的紅色按鈕是干什么的?
紅色按鈕是小米SU7的Boost模式激活按鍵。在加速超車時(shí),按下“紅色Boost鍵”,可提供持續(xù)20秒的超額扭矩輸出,配合儀表屏和中控大屏的速度動(dòng)線,讓每一次加速都血脈賁張,盡享跑車體驗(yàn)!
小米SU7也支持“彈射起步”模式,在起步時(shí)同時(shí)踩下雙踏板,動(dòng)力系統(tǒng)瞬間滿額激活,在170ms內(nèi),提供0.95g的極致加速度。
37 小米SU7采用的是屏幕換擋還是懷擋換擋桿?
小米SU7 采用了懷式電子撥桿換擋。
38 小米第一輛車為什么做轎車,而不是SUV?
汽車是“工業(yè)之王”,而轎車是每個(gè)時(shí)代 “時(shí)代精神”典型代表,是每個(gè)時(shí)代 “時(shí)代精英”第一選擇。
從產(chǎn)品定義之初,SU7 就是既要高性能、又要生態(tài)科技,還要智能空間體驗(yàn),只有一輛這樣杰出的轎車,才有機(jī)會(huì),把這三者都做出極致的表現(xiàn)。
所以,我們的首款車,定位成C級高性能生態(tài)科技轎車,定位成時(shí)代精英的第一選擇,科技與人文的頂尖標(biāo)桿。
還有一個(gè)非常重要的原因。熟悉汽車研發(fā)的朋友都知道,“高車容易低車難”。做轎車是最難的一條路,但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續(xù)穩(wěn)健前進(jìn),我們堅(jiān)定地選擇了不走捷徑,做難而有長期價(jià)值的事。
39 小米SU7采用溜背轎跑設(shè)計(jì),車內(nèi)空間怎么樣?
小米SU7 同時(shí)擁有跑車姿態(tài)和C級轎車的大空間。
我們設(shè)計(jì)空間使用的假人模型身高為188cm,小米SU7前排豎向空間達(dá)到1012mm,前排乘員擁有充足的頭部空間,后排頭部空間還有余量,后排膝部空間也可達(dá)105mm,超過同級Model S和寶馬5系。
40 小米汽車不公布價(jià)格是什么原因?有人說,是看到其他廠商的定價(jià)而猶豫,是這樣嗎?
當(dāng)然不是。去年12月28日舉辦的是小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì),我們主要聊技術(shù),順便講了部分小米SU7的產(chǎn)品信息。
關(guān)于小米SU7,還有不少內(nèi)容,我們會(huì)等到正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)時(shí)跟大家詳細(xì)介紹。
現(xiàn)在汽車行業(yè)確實(shí)挺卷的,但小米是從小卷到大的,從來沒怕過。還是那句話,我們非常有信心,50萬以內(nèi)小米SU7沒有對手。
41 小米預(yù)研的35000轉(zhuǎn)電機(jī)什么時(shí)候量產(chǎn)?會(huì)放在什么車型上?
電機(jī)技術(shù)是新能源車的核心技術(shù),也是新能源領(lǐng)域的長期賽道。小米在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域采用的是裝配一代、量產(chǎn)一代、預(yù)研一代的策略。
發(fā)布會(huì)上我們展示的35000rpm轉(zhuǎn)子,即為下小米正在預(yù)研的下一代高性能電機(jī)的核心組成部分,其突破性的采用碳纖維激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù),將進(jìn)一步突破電機(jī)功率密度極限。目前該項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)度順利,后續(xù)我們會(huì)和大家詳細(xì)匯報(bào)相關(guān)進(jìn)展。
42 此前汽車媒體人亢岳視頻中開的車是改裝車還是量產(chǎn)車?和市售版差異大么?
亢岳測試的是搭載小米全自研電機(jī)V8s的測試車輛,這臺(tái)車在標(biāo)準(zhǔn)的高環(huán)測試中輕松的突破了300+km/h的時(shí)速,達(dá)到了新能源車的性能巔峰。
這臺(tái)測試車輛與量產(chǎn)車除電機(jī)之外區(qū)別不大,同樣搭載了小米自研摩德納平臺(tái)架構(gòu),300+km/h的極速也從側(cè)面印證了小米SU7的平臺(tái)性能潛力巨大。
43 風(fēng)阻系數(shù)是不是智商稅?只有賽車才有用?
風(fēng)阻系數(shù)不是智商稅,風(fēng)阻就是科學(xué),當(dāng)車速達(dá)到一定程度,大量能耗都將消耗在對抗風(fēng)阻上面,而降低風(fēng)阻,就能顯著降低能耗,舉個(gè)例子,對新能源車來講,風(fēng)阻系數(shù)每降低10 count,行駛里程可以增加7-8km,同時(shí)降低風(fēng)阻的同時(shí)風(fēng)噪也會(huì)降低,可以提供更好的乘車舒適度。
發(fā)布會(huì)上我們介紹了一個(gè)空氣阻力公式,風(fēng)阻系數(shù)是我們可以去努力降低的,小米SU7在160km/h的時(shí)速下風(fēng)阻系數(shù)為0.195,是全球量產(chǎn)轎車中的最強(qiáng)表現(xiàn),將帶來極低的能耗和出色的續(xù)航表現(xiàn)。
44 電動(dòng)尾翼實(shí)際用處有多大?
小米SU7 使用了大量在頂級性能車型中才會(huì)見到的空氣動(dòng)力學(xué)組件。其中電動(dòng)尾翼就是小米SU7的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的核心組件。
電動(dòng)尾翼可以在高速駕駛中提供最多130公斤的下壓力,提升整車動(dòng)態(tài)極限,激烈駕駛中車身更穩(wěn)定。
45 200+的速度一般人開不到,新能源車極速真的有用么?
所謂“新能源汽車極速不重要”是一個(gè)很大的誤區(qū),極速性能是汽車性能和品質(zhì)的重要試金石。
更高的轉(zhuǎn)速帶來加速性能和極速性能,同時(shí)高轉(zhuǎn)速也為車輛在中高速下帶來更好更寬裕的效率區(qū)間。我們除了關(guān)注極速,也應(yīng)該注重電驅(qū)系統(tǒng)的能效。
所以SU7 全輪驅(qū)動(dòng)版,在0-100km/h 2.78s加速和265km/h極速的前提下,依然實(shí)現(xiàn)了800km公里的CLTC續(xù)航里程,充分證明了性能與效率可以兼得。
46 小米SU7有沒有實(shí)打?qū)嵉亩瑴y成績?
小米SU7在黑河進(jìn)行了完整的冬測,取得了驚艷的冬季續(xù)航成績,我們對做冬季續(xù)航之王信心滿滿。
請大家相信小米在熱管理系統(tǒng)上投入了非常多的開發(fā),目前冬季測試還在進(jìn)行中,我們會(huì)挖掘出更多的技術(shù)能力,等我們再優(yōu)化優(yōu)化,成績一定會(huì)更優(yōu)秀。
47 目前汽車之家、懂車帝等各大平臺(tái)上小米汽車的詳細(xì)配置參數(shù)準(zhǔn)確么?
距離小米SU7正式發(fā)布還有一段時(shí)間,現(xiàn)在各家媒體平臺(tái)上關(guān)于小米SU7的參數(shù)配置均非最終版本,還請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。
48 發(fā)布會(huì)上講了很多配置,小米汽車會(huì)不會(huì)只是個(gè)毛坯房,選配很多?
首先,肯定不是毛胚房。SU7是小米的第一款車,我們是按照“一步到位”的標(biāo)準(zhǔn)去做的,會(huì)把用戶的體驗(yàn)放在第一位。同時(shí),選裝配置方面,肯定也會(huì)讓米粉們滿意。簡單總結(jié),就是“標(biāo)配厚道完善,選配豐儉由人。”
49 小米SU7就只有標(biāo)準(zhǔn)版和Max版本兩個(gè)版本么?
通過之前工信部公示的信息,相信大家也發(fā)現(xiàn)了,小米SU7還有一個(gè)Pro版,關(guān)于這款車的具體信息,我們會(huì)在產(chǎn)品正式發(fā)布的時(shí)候向大家匯報(bào),簡單的透露一點(diǎn)就是,相比標(biāo)準(zhǔn)版,Pro版的各項(xiàng)表現(xiàn)會(huì)再提升一個(gè)臺(tái)階。
50 小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和MAX版在舒適配置上會(huì)有哪些差異?
小米SU7各版本之間存在配置差異,例如空氣懸架、電動(dòng)尾翼等等,具體配置請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。
51 小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Max版在智能駕駛能力上會(huì)有什么區(qū)別?
關(guān)于智駕,我們的目標(biāo)很明確就是在2024年底進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì),小米SU7 Max配備激光雷達(dá),所以在智駕方面會(huì)優(yōu)先搭載更多前沿先進(jìn)新功能,給了用戶一個(gè)更進(jìn)階的選擇,當(dāng)然SU7標(biāo)準(zhǔn)版的智駕能力也已經(jīng)非常強(qiáng)大,完全能夠滿足日常出行的需要,我們也會(huì)緊跟行業(yè)技術(shù)趨勢,不斷提升我們的智駕能力。
52 小米汽車會(huì)開放多少個(gè)城市NOA?
小米智能駕駛的目標(biāo)是2024年底進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營。NOA是目前各品牌智能駕駛重點(diǎn)發(fā)力的核心方向之一,小米2024年在城市NOA數(shù)量上追齊行業(yè)第一梯隊(duì)。
53 班戈和小米究竟是什么合作關(guān)系?
克里斯·班戈是全球最著名的十大汽車設(shè)計(jì)師之一,前寶馬設(shè)計(jì)副總裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等經(jīng)典設(shè)計(jì)的締造者。
班戈目前擔(dān)任小米汽車設(shè)計(jì)顧問。未來班戈也將更多的參與到小米后續(xù)車型的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中。
班戈對小米SU7的設(shè)計(jì)給出了高度評價(jià),他認(rèn)為“這是一臺(tái)沒有過度設(shè)計(jì)的車,一切都剛剛好”。
54 小米汽車后面會(huì)不會(huì)和第三方車企合作推出類似“智選”車?
我們沒有這樣的計(jì)劃。從一開始,小米就決定要在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研,由小米全資造車、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
這不僅是小米all in造車的決心,更重要的是,我們認(rèn)為只有全資造車、全棧把控,才能把控好汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗(yàn)。
55 小米澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)開放給第三方品牌使用?
小米澎湃OS是人車家全生態(tài)閉環(huán)的操作系統(tǒng)。以小米SU7為例,車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)能夠在車機(jī)端無延遲的展示;手機(jī)平板等設(shè)備能夠和車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)均需要軟件、硬件、生態(tài)等全面能力的加持。
我們也預(yù)留了豐富的標(biāo)準(zhǔn)軟硬件接口,歡迎第三方應(yīng)用、生態(tài)配件等品牌加入到小米人車家全生態(tài)。
56 小米汽車的車機(jī)應(yīng)用體驗(yàn)怎么樣?
新能源汽車的智能體驗(yàn),有很大比重來自于車機(jī)交互的流暢度和人性化程度,以及應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)的豐富、成熟程度。
而這恰恰是我們最擅長的專業(yè)領(lǐng)域。我們的中控生態(tài)大屏在內(nèi)的車內(nèi)屏幕,可以直接應(yīng)用小米的Pad應(yīng)用生態(tài),并有極其強(qiáng)大創(chuàng)新的手車互聯(lián)交互體驗(yàn)。
當(dāng)然,Pad應(yīng)用上車要保證體驗(yàn),逐一篩選,體驗(yàn)達(dá)標(biāo)才會(huì)適配上車。我們也做了大量的工作適配不同的工況,保障用戶體驗(yàn)的完整度和流暢度,相信大家體驗(yàn)后都會(huì)有豁然開朗的感覺。
57 目前小米SU7車機(jī)應(yīng)用都有哪些適配?
小米SU7車機(jī)擁有目前行業(yè)中最豐富的應(yīng)用生態(tài),5000+款小米平板應(yīng)用將逐步適配車機(jī)。同時(shí)還可通過手機(jī)應(yīng)用pin到車機(jī)秒變原生應(yīng)用。
58 小米SU7預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn)pin點(diǎn)接口使用的什么通信協(xié)議?能否拓展視頻接口等其他設(shè)備?
小米SU7預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)化的pin點(diǎn)接口,也希望第三方品牌和開發(fā)者一同共建小米CarIoT生態(tài),關(guān)于pin點(diǎn)拓展性和CarIoT生態(tài)的詳細(xì)內(nèi)容,我們會(huì)在正式發(fā)布時(shí)和大家詳細(xì)匯報(bào)。
59 小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是否標(biāo)配HUD功能呢?
小米SU7各版本之間有配置差異,具體信息請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。
60 小米SU7的5屏聯(lián)動(dòng)包括哪5屏?是否均為標(biāo)配?
小米SU7 MAX版本的五屏聯(lián)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)包含翻轉(zhuǎn)儀表屏、HUD抬頭顯示、車機(jī)大屏和后排可拓展的2個(gè)平板屏幕。其中后排拓展屏幕非標(biāo)配。
61 現(xiàn)在的小米CarWith還會(huì)更新么?小米汽車上哪些功能會(huì)下放到Carwith上?
小米CarWith一定會(huì)持續(xù)更新,我們的目標(biāo)是盡可能讓更多人享受到「人車家全生態(tài)」體驗(yàn)。
62 CTB電池維修成本高么?會(huì)不會(huì)車的壽命就等于電池壽命了?
小米SU7采用CTB一體化電池技術(shù)。相比傳統(tǒng)方案擁有更高的電池體積效率,讓新能源車的乘員艙空間得到進(jìn)一步釋放。與此同時(shí)CTB技術(shù)能夠優(yōu)化整車安全性,在扭轉(zhuǎn)剛度、整車NVH等方面均有大幅提升。
要特別說明的是CTB只是將電池倉上蓋與乘員艙地板一體化,極端情況下維修仍可輕松拆卸電池包,保證高維修效率和低維修成本。
63 小米汽車CTB電池宣稱體積效率77.8%是業(yè)內(nèi)最高,但也有網(wǎng)友稱某廠家宣稱自研的電池體積效率達(dá)到80%以上,這是怎么回事?是小米吹牛嗎?
小米汽車的CTB電池包,體積效率77.8%,是當(dāng)下CTB方案電池中的天花板。問題中提到的友商電池并非采用CTB技術(shù),直接對比這兩項(xiàng)意義并不大。
因?yàn)镃TB技術(shù)集成了乘員艙地板,能夠有限釋放乘員艙空間,因此兩種設(shè)計(jì)是不能通過單純體積效率反映的。小米CTB一體化電池技術(shù),也為車輛爭取了更多豎向空間優(yōu)化。
如對比,需將含電池包+乘員艙地板及相關(guān)子部件的整體體積效率進(jìn)行統(tǒng)合計(jì)算。我們目前尚未進(jìn)行過相關(guān)橫向?qū)Ρ扔?jì)算,日后可以請專業(yè)評測媒體進(jìn)行實(shí)測衡量。
64 小米汽車產(chǎn)品對標(biāo)保時(shí)捷特斯拉,售后服務(wù)對標(biāo)誰?
進(jìn)入汽車行業(yè),我們對這個(gè)產(chǎn)業(yè)上的各個(gè)鏈路都保持著敬畏之心,其中,銷服體系是我們最關(guān)注的環(huán)節(jié)之一,力爭提供最安心貼心的服務(wù)。前幾天在北京總部,我們與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書,這意味著小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段已進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段,有更進(jìn)一步的規(guī)劃我們也會(huì)及時(shí)向大家匯報(bào)。
65 小米會(huì)建立小米汽車4S店么?小米汽車售后維修是外包還是自己干?
小米汽車銷服體系建設(shè)目前進(jìn)展順利,關(guān)于售后維修等相關(guān)政策我們會(huì)在合適的時(shí)機(jī)與大家匯報(bào)相關(guān)進(jìn)展。
66 小米SU7什么時(shí)候開啟預(yù)售或盲訂?
目前小米官方尚未開啟各種形式的預(yù)售活動(dòng),相關(guān)信息的進(jìn)展,請大家關(guān)注小米汽車的官方賬號。感謝大家對小米汽車的期待與厚愛,也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。
67 小米SU7什么時(shí)候會(huì)開放試乘試駕?
在小米SU7正式發(fā)布后,我們會(huì)盡快開放試乘試駕。我們非常有信心,很多朋友在試乘試駕后,都會(huì)把小米SU7視為心中的DreamCar。
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