1月17日,工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),將從2024年至2026年開展“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。
應(yīng)用試點(diǎn)以“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、統(tǒng)籌謀劃、循序建設(shè)”為基本原則,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級(jí)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目,具體包括9方面內(nèi)容。
首批應(yīng)用試點(diǎn)集中受理申報(bào)材料的截止時(shí)間為2024年4月30日,此后仍將常態(tài)化受理試點(diǎn)申報(bào)材料。五部門聯(lián)合組建專家組,對(duì)應(yīng)用試點(diǎn)申請(qǐng)進(jìn)行綜合評(píng)估,按照“成熟一批、啟動(dòng)一批”的原則,分批研究確定應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。
探索“中國方案”
公開資料顯示,車路云一體化系統(tǒng)是利用新一代信息與通信技術(shù),將人、車、路、云的物理層、信息層、應(yīng)用層連為一體,進(jìn)行融合感知、決策與控制,可實(shí)現(xiàn)車輛行駛和交通運(yùn)行安全、效率等性能綜合提升的一種信息物理系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單理解,它包含路上行駛的車、路邊行走的人,路上建設(shè)的各種設(shè)備,以及在云端負(fù)責(zé)調(diào)度和信息監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)。從更大的維度來講,它是一個(gè)城市智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施,并扮演的是一個(gè)城市“交通大腦”的角色。
通過近40年的努力,截止到2022年底,我國的公路通車總里程達(dá)到了535萬余公里,其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了17.7萬公里,2023年底可能要突破18萬公里,通車?yán)锍叹邮澜绲谝弧?/p>
同時(shí),我國無論是建設(shè)、運(yùn)營(yíng)還是維護(hù)也存在一些痛點(diǎn):事故數(shù)量和損失程度仍居高位;保通保暢能力需進(jìn)一步提升;數(shù)字化、信息化程度較低,難以滿足行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要等等。
車路云一體化不僅有利于融合智能交通網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)無線通信、云平臺(tái)等相關(guān)技術(shù),助力智慧高速建設(shè);而且可以大大降低自動(dòng)駕駛的落地成本,使電動(dòng)汽車的安全性提升到一個(gè)新的高度。
此外,隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng),車網(wǎng)互動(dòng)能量聚合的潛力巨大,整車削峰填谷的作用非常有利于新型電力系統(tǒng)間歇性能源調(diào)整。
早在2018年,交通運(yùn)輸部就發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》,其中提到要行車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)工作,堅(jiān)定地走車路云協(xié)同的技術(shù)路徑。這份文件,相當(dāng)于中國首次在國家層面為“車路云一體化”的相關(guān)發(fā)展錨定的了位置。
2023年以來,各種政策密集落地。特別是在6月初,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。從國家頂層設(shè)計(jì)來看,“車能路云”融合發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。
如今,北京、上海、深圳、山東、天津等省市地區(qū)都有車路云一體化試點(diǎn)項(xiàng)目落地,而且還在不斷拓展中。以北京經(jīng)開區(qū)的試點(diǎn)為例,目前已部署22家測(cè)試車企739輛自動(dòng)駕駛車輛,實(shí)現(xiàn)了無人零售、無人配送等8大類應(yīng)用場(chǎng)景,累計(jì)為大眾提供常態(tài)化出行與生活服務(wù)超200萬人次。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也存在一些亟待解決的問題,其中的關(guān)鍵有三點(diǎn):第一,高級(jí)別智能駕駛尚未達(dá)到商業(yè)化目標(biāo)。第二,發(fā)展理念、技術(shù)路線尚未形成共識(shí)。第三,部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。在他看來,只有車路云一體化的“中國方案”,才能解決當(dāng)前存在的瓶頸,更加快速、更加高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī);。
《通知》指出,鼓勵(lì)在限定區(qū)域內(nèi)開展智慧公交、智慧乘用車、自動(dòng)泊車、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景(任選一種或幾種)應(yīng)用試點(diǎn)(具體推薦功能參考附件1)。選取部分公交線路(含BRT),實(shí)現(xiàn)全線交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)識(shí)別和自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行;部署不少于200輛的智慧乘用車試點(diǎn),部分可實(shí)現(xiàn)無人化示范運(yùn)行;完成不少于10個(gè)停車場(chǎng)的智能化改造,每個(gè)停車場(chǎng)不少于30個(gè)車位支持自動(dòng)泊車功能;部署不少于50輛的城市物流配送車試點(diǎn),部分實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下自動(dòng)化示范運(yùn)行;部署不少于200輛的低速無人車試點(diǎn),實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛功能的示范應(yīng)用。
此外,明確“車路云一體化”試點(diǎn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)主體,探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式,支持新型商業(yè)模式探索。在保障數(shù)據(jù)安全的前提下,鼓勵(lì)數(shù)據(jù)要素流通與數(shù)據(jù)應(yīng)用,推進(jìn)跨地區(qū)數(shù)據(jù)共建共享共用。
C-V2X技術(shù)勢(shì)在必行
車路云一體化是單車智能+路側(cè)智能+云端數(shù)據(jù)處理三大要素融合,包含路側(cè)感知、邊緣計(jì)算、云端信息融合、以及C-V2X和4G/5G通信等關(guān)鍵技術(shù)。
其中,C-V2X是蜂窩通信和直通通信融合的車用無線通信技術(shù),包含LTE-V2X和NR-V2X。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將有力地保障車輛與各種交通參與者之間的信息交互,包括車與車、車與路、車與人等多方面的信息交換,為人們的出行帶來更多的便利。
在五部門推進(jìn)車路云一體化應(yīng)用的背景下,V2X技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用和推廣。
《通知》明確指出,建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)區(qū)域5G通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,部署LTE-V2X直連通信路側(cè)單元(RSU)等在內(nèi)的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施。開展交通信號(hào)機(jī)和交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)等聯(lián)網(wǎng)改造,實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)率90%以上。
提升車載終端裝配率。分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率,試點(diǎn)運(yùn)行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數(shù)字身份證書載體;鼓勵(lì)對(duì)城市公交車、公務(wù)車、出租車等公共領(lǐng)域存量車進(jìn)行C-V2X車載終端搭載改造,新車車載終端搭載率達(dá)50%;鼓勵(lì)試點(diǎn)城市內(nèi)新銷售具備L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車輛搭載C-V2X車載終端;支持車載終端與城市級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通。
建設(shè)跨域身份互認(rèn)體系。健全C-V2X直連通信身份認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施,建立路側(cè)設(shè)備和車輛接入網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證機(jī)制,對(duì)C-V2X直連通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)字證書管理。
在A股市場(chǎng),移遠(yuǎn)通信、廣和通是擁有C-V2X車載模組產(chǎn)品和方案的蜂窩模組龍頭,移為通信、鴻泉物聯(lián)、啟明信息等公司則專注于提供商用車聯(lián)網(wǎng)終端及解決方案。
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