中國(guó)汽車出口全球第一：傳統(tǒng)車企加速，新勢(shì)力緊跟

　　文/路世明

　　編輯/大風(fēng)

　　1956年7月13日，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車開下了總裝配線，它的誕生標(biāo)志著中國(guó)結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

　　歷時(shí)六十八年，站在2024年的起點(diǎn)，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的地位迎來了巨大變化，中國(guó)汽車工業(yè)即將進(jìn)入新的歷史時(shí)期。

　　海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車出口量為522.1萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%。其中，2023年全年出口電動(dòng)汽車177.3萬輛，增加67.1%，平均每出口3輛汽車就有1輛是電動(dòng)汽車。

　　早在2022年，中國(guó)就超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)，僅次于日本。而根據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)最新預(yù)測(cè)，日本汽車2023年全年出口量預(yù)計(jì)在430萬輛左右，低于中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)。

　　這意味著，中國(guó)將正式躍升為世界第一大汽車出口國(guó)。

　　長(zhǎng)久以來，都是美日德車企向我國(guó)出口，而如今局面逆轉(zhuǎn)，民間合資“信仰”崩塌，究其根本是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，是新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)全球的不爭(zhēng)事實(shí)。

　　有趣的是，一直以來無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，中國(guó)新能源汽車技術(shù)在宣傳面上，往往以新勢(shì)力車企較為突出。但無論數(shù)據(jù)側(cè)，還是各層面的實(shí)力來看，中國(guó)汽車出口的主力軍并非喜愛“吆喝”的新勢(shì)力們，反而是那些曾被吐槽“跟不上時(shí)代”的傳統(tǒng)車企。

　　傳統(tǒng)車企扛大旗

　　毫無疑問，真正扛起中國(guó)汽車出口大旗的，還是傳統(tǒng)車企，或者說是老一輩車企。

　　作為自主品牌出海的領(lǐng)頭羊，上汽乘用車的出口成績(jī)一直都很亮眼。2023年海外銷量達(dá)120.8萬輛，其中MG4 EV在歐洲銷量突破10萬輛大關(guān)，成為了緊湊型純電動(dòng)車銷量冠軍。

　　排名第二的是被譽(yù)為車界“理工男”的奇瑞，2023年奇瑞集團(tuán)銷量為188.13萬輛，同比增長(zhǎng)52.6%，其中汽車出口量為93.71萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%。出口量占總銷量比重已接近一半。

　　還有長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利，在出口數(shù)據(jù)上同樣表現(xiàn)亮眼。

　　2023年長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷售31.6萬輛，同比增長(zhǎng)82.48%，創(chuàng)歷史新高;長(zhǎng)安汽車在2023年海外銷達(dá)到了23.63萬輛;吉利全年累計(jì)出口銷量達(dá)到274101輛，同比增長(zhǎng)超38%。

　　出口量的極速增長(zhǎng)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的版圖也不斷擴(kuò)大。

　　2023年，我國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和西班牙。

　　其中，我國(guó)對(duì)俄羅斯的出口量同比增長(zhǎng)5倍，2023年有6個(gè)中國(guó)汽車品牌進(jìn)入俄羅斯銷量前十名。

　　大國(guó)汽車出海，并不僅僅局限于整車出口。過去的一年里，中國(guó)傳統(tǒng)車企們海外市場(chǎng)的布局也進(jìn)入了快車道。

　　海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)，車企們已經(jīng)由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進(jìn)一步。

　　2023年10月，比亞迪的首個(gè)海外合資工廠已經(jīng)選在了烏茲別克斯坦。并且，比亞迪還在法國(guó)、西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家尋求建立整車工廠的可能性。此外，長(zhǎng)城海外工廠已經(jīng)遍及泰國(guó)，馬來西亞，巴西，俄羅斯，巴基斯坦等國(guó)，并其基本上都已經(jīng)投產(chǎn)了。

　　奇瑞在阿根廷投資4億美元建廠;江淮投資14.52億元與墨西哥當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y工廠;上汽集團(tuán)透露正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠......

　　傳統(tǒng)車企們密集出海、實(shí)力出海，不只是為自己找尋第二增長(zhǎng)曲線，隨著體系能力的逐漸建設(shè)，他們也在加速提升全球?qū)χ袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。

　　新勢(shì)力緊隨其后

　　雖然大部分新勢(shì)力車企們沒有公布2023年的海外整體銷量，但從部分地區(qū)的銷量來看，和傳統(tǒng)車企們相比，新勢(shì)力們?cè)诔隹趯用孢d色不少。

　　2023年，中國(guó)品牌在德國(guó)的總銷量為57730輛，整體市場(chǎng)份額占比2%，新能源汽車占比8.2%。其中，新勢(shì)力代表車企蔚來，銷量?jī)H為1263輛。

　　雖然銷量不夠亮眼，但也情有可原，畢竟新勢(shì)力車企們大多成立不久，沒有傳統(tǒng)車企們的底蘊(yùn)。

　　如果站在這個(gè)層面，新勢(shì)力們有膽量進(jìn)軍海外市場(chǎng)，反倒值得表揚(yáng)。

　　早在2020年底，小鵬就把第一批車G3發(fā)往了挪威。次年，小鵬又將其大型電動(dòng)轎車P7引入挪威市場(chǎng)。到2023年1月，小鵬宣布將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭開啟交付中心。

　　緊跟小鵬，蔚來也于2021年5月官宣出海歐洲，“第一站”同樣選在了挪威，并開始向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供產(chǎn)品與服務(wù)。到2022年8月，蔚來在德國(guó)首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會(huì)，宣布在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)，開始全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

　　此外，零跑汽車、哪吒汽車在海外亦動(dòng)作不斷，連續(xù)大批量發(fā)運(yùn)出海。

　　除了動(dòng)作的不斷落地，善于營(yíng)銷的新勢(shì)力車企們，在海外同樣賺到了不錯(cuò)的聲量。

　　對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力來說，大型國(guó)際車展一定是不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，2023年慕尼黑車展有將近50家中國(guó)企業(yè)參加，約占總參展企業(yè)的7.4%，是德系品牌之外的第二大軍團(tuán)。

　　值得一提的是，這次車展上去了很多中國(guó)新勢(shì)力車企，無論是相比美日德等他國(guó)車企，還是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企，他們更像是車展主角，盡情低向世界展現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)化技術(shù)和新能源汽車產(chǎn)品。

　　其中，小鵬汽車攜國(guó)際版P7i、G9兩款車登上慕尼黑車展，預(yù)計(jì)將在2024年進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

　　零跑汽車首款全球化產(chǎn)品零跑C10也正式首發(fā)亮相，并且提出了與歐洲合作伙伴在電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、下車體、整車制造等方面的技術(shù)輸出合作模式。

　　幾年下來，新勢(shì)力們也算在歐洲扎下了根。雖然出海“版圖”不夠大，銷量不夠高，但這種自身?xiàng)l件限制下的穩(wěn)健打法，也算合乎情理。

　　希望新勢(shì)力們能夠緊跟老大哥們的腳步，把技術(shù)提上去，再配合本身善于營(yíng)銷的本事，實(shí)現(xiàn)在海外市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　　團(tuán)結(jié)一致，深入價(jià)值

　　我國(guó)出口第一當(dāng)然值得慶祝，但也需要保持謙遜的態(tài)度，尤其是這種成績(jī)來得太快、太突然了。

　　2012年，中國(guó)汽車出口量突破百萬達(dá)到105.6萬輛，但此后多年出口量一直在百萬輛以下波動(dòng)，一直到2021年，中國(guó)汽車出口量才突破200萬輛。

　　2022年，我國(guó)汽車企業(yè)出口又突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，超越德國(guó)躋身世界第二大汽車出口國(guó)。

　　短短三年時(shí)間，面對(duì)如此巨大的增長(zhǎng)，車企們理應(yīng)保持謹(jǐn)慎，多參考他人經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)防曇花一現(xiàn)。

　　就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出�，F(xiàn)狀而言，有兩點(diǎn)需要車企們盡快調(diào)整、落實(shí)。首當(dāng)其沖的就是要學(xué)會(huì)：家里斗法漲技術(shù)，家外團(tuán)結(jié)同向前。

　　日本汽車企業(yè)的團(tuán)結(jié)一致，在全球早已不是什么秘密，不論是集體進(jìn)軍海外市場(chǎng)，還是在新技術(shù)研發(fā)上，日本車企總是能夠共同進(jìn)退，并團(tuán)結(jié)在一起。

　　2015 年豐田與馬自達(dá)展開合作、2016年豐田100%收購大發(fā)、2018年豐田與馬自達(dá)形成交叉持股、2019年豐田與鈴木形成交叉持股......

　　如今，豐田已與多家日本車企相互持股，形成“豐田聯(lián)盟”陣營(yíng)，共享相關(guān)知識(shí)、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　通過抱團(tuán)、共同進(jìn)退，日本汽車工業(yè)經(jīng)歷了一次次沖擊而不倒，反而愈來愈強(qiáng)，這值得中國(guó)車企們學(xué)習(xí)。

　　其次，中國(guó)車企們需要加速深入產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　除了技術(shù)，中國(guó)車企出海的一個(gè)重要的殺手锏就是成本優(yōu)勢(shì)，換句話說就是物美價(jià)廉。但是打價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)損害中國(guó)車企自身的經(jīng)營(yíng)效益，還容易讓很多海外市場(chǎng)降低對(duì)中國(guó)品牌的好感和歡迎度。

　　中國(guó)摩托車出海就是一個(gè)很好的案例。上世紀(jì)九十年代，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)向東南亞發(fā)展，因?yàn)榈蛢r(jià)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)摩托車不到4年時(shí)間，就占有越南90%的市場(chǎng)。

　　但與別人惡性競(jìng)爭(zhēng)，也與自己惡性競(jìng)爭(zhēng)，惡意壓價(jià)、降低產(chǎn)品質(zhì)量，到2004年，中國(guó)摩托車就從越南市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)全面退出，從90%的占有率大降至1%。

　　前車之鑒，中國(guó)車企出海必須要吸取這個(gè)教訓(xùn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)是打開市場(chǎng)的鑰匙，用技術(shù)價(jià)值、服務(wù)價(jià)值以及可靠的品質(zhì)贏得海外消費(fèi)者的信任，不斷擴(kuò)大品牌價(jià)值，才是實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)久的海外經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)利益最大化的核心。