歐洲安全機(jī)構(gòu)新規(guī)倡議汽車制造商回歸實(shí)體按鍵：觸控操作存安全隱患

　　歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)(Euro NCAP)近日宣布，將在 2026 年實(shí)施的新測試中，降低過分依賴觸控操作的汽車的安全性評分。該協(xié)會(huì)指出，汽車廠商過度依賴中控觸控屏來控制諸如轉(zhuǎn)向燈、雨刮器等重要功能，會(huì)導(dǎo)致駕駛員注意力分散，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　Euro NCAP 的戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān) Matthew Avery 表示：“觸控操作的泛濫是整個(gè)汽車行業(yè)的問題，幾乎所有的廠商都在將重要功能轉(zhuǎn)移到中控觸控屏上，這迫使駕駛員將視線移開道路，增加了因注意力分散而引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　IT之家注意到，Euro NCAP 并不是要求所有功能都必須配備實(shí)體按鍵，但他們強(qiáng)烈建議汽車廠商為轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警示燈、雨刮器、喇叭以及歐盟的 eCall 緊急呼叫等功能配備實(shí)體控制裝置。

　　特斯拉可能首當(dāng)其沖受到新規(guī)影響，因?yàn)樵摴�司最近取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，將轉(zhuǎn)向燈功能轉(zhuǎn)移到了方向盤上的觸控按鈕上。(法拉利也將轉(zhuǎn)向燈置于方向盤上，但由于法拉利并未出現(xiàn)在 Euro NCAP 的數(shù)據(jù)庫中，因此可能不會(huì)受到該項(xiàng)新規(guī)的約束。)

　　需要指出的是，Euro NCAP 并不是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因此并無強(qiáng)制汽車廠商采用實(shí)體按鍵的權(quán)力。然而，與美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的“頂級安全評級”(Top Safety Pick)類似，五星級的 Euro NCAP 安全評級是汽車的一大賣點(diǎn)，因此新規(guī)的推出預(yù)計(jì)將對汽車制造商形成有效壓力。