華為汽車業(yè)務(wù)兵分兩路。
一路直取消費(fèi)者,華為生態(tài)圈車型銷量持續(xù)走高。其中,問界品牌今年前兩月接連拿下中國新品牌銷量冠軍,代表車型問界M7、問界M9訂單量還在不斷刷新;智選車模式下,與北汽合作首款車型也將于今年投放市場,新車申報圖已經(jīng)曝光,車型名為“享界S9”,品牌為“華彰牌”。
一路直取車企,特別是與汽車央企合作不斷加速。2024年1、2月,東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下兩大品牌嵐圖汽車和猛士科技分別官宣與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。3月,東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢接受采訪時還表示,正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜,預(yù)計(jì)到今年6月會有初步結(jié)論。
……
2024年以來,華為汽車業(yè)務(wù)仿佛“開掛”一般,C端(智選車模式)、B端(Hi模式)業(yè)務(wù)兩線開花,車圈存在感十足。
從月銷量不足3000輛、內(nèi)部爭議不休,到如今月銷3萬輛、外部合作不斷。過去一年左右時間,華為在車圈做對了什么?想要真正實(shí)現(xiàn)“生態(tài)聯(lián)盟”還要跨過哪些坎?
01
智選車和HI模式,兩線開花
華為在汽車領(lǐng)域目前最好的作品,還是問界,這也是外界最看好的一個品牌。
“20萬以上的新能源車市場,2024年第四季度會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果”。理想汽車2023年財(cái)報電話會上,理想汽車創(chuàng)始人李想作出了如上判斷。
在理想內(nèi)部的判斷里,頭部三強(qiáng)中,理想和問界必然在其中。
如今,盡管今年以來,兩者銷量都不錯,但深處的輿論環(huán)境卻截然不同,
與理想最近“風(fēng)波不斷”不同,問界的2024年開局,順風(fēng)順?biāo)?/p>
一方面,銷量不斷攀升,連續(xù)兩個月蟬聯(lián)中國汽車新品牌銷冠寶座。今年前兩月,問界累計(jì)交付量已達(dá)5.4萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示,3月1日至10日,問界銷量為1.11萬輛,盡管低于理想的1.12萬輛,但依然保持在較高的銷量數(shù)值。
另一方面,訂單情況還在持續(xù)攀升。根據(jù)官方介紹,新款問界M7在上市后訂單量迅速突破10萬的同時,2月29日下午,AITO汽車官方又發(fā)布微博宣布,截止2月26日問界M9累計(jì)大定突破50000臺。
進(jìn)入3月,問界訂單量還在持續(xù)向好,且售價更高的問界M9訂單已反超問界M7。根據(jù)車 fans 創(chuàng)始人孫少軍公布的數(shù)據(jù),截至3月11日,問界累計(jì)新增訂單1.1萬份到1.2萬份,單是上周(3月4日至10日)便新增訂單多達(dá) 7500 份。其中,進(jìn)入3月后,問界新增訂單中問界M9占比已經(jīng)達(dá)到了55%到60%,且問界M9頂配訂單占80%左右。
問界捷報頻發(fā),華為的“其他界”們也不甘示弱。
2023年11月28日,華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款轎車智界S7上市,售價24.98-34.98萬元。
2023年底,江淮汽車發(fā)布公告稱,與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》,雙方將基于華為智能汽車解決方案,在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作,著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。
最新消息顯示,華為江淮合作車型首款合作新車為MPV車型,基于X6平臺打造,車長5200mm,軸距3200mm,規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬輛,新車工廠計(jì)劃2024年開工,2025年竣工。
2024年2月19日,北汽藍(lán)谷在互動平臺表示,公司與華為智選模式合作下的首款車型計(jì)劃在今年投放市場,這款車型定位于高端智能轎車。
智選車蓬勃發(fā)展,車BU也在不斷推進(jìn)。
去年11月,長安汽車發(fā)布公告表示,與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商,華為擬成立一家新公司,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù),而長安汽車擬投資目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。
據(jù)企查查顯示,今年1月16日,深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡稱“引望”)成立,,由華為技術(shù)有限公司全資持股,注冊資本為10億元人民幣。經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。
有業(yè)內(nèi)人士表示,引望即是華為車BU成立的新公司,其將裝載華為車BU目前的技術(shù)和資源。
新公司成立同時,相關(guān)業(yè)務(wù)也在不斷往前推進(jìn)。
1月,東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖汽車宣布與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,根據(jù)合作內(nèi)容,雙方將通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索,加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地;2月,東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下品牌猛士科技也與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2月底,“廣汽傳祺”官方微博也發(fā)文稱,基于華為車機(jī)的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市。
3月初,東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢接受媒體采訪時亦表示,正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜,預(yù)計(jì)到今年6月會有初步結(jié)論。
“散是滿天星”。智選車模式和HI模式(供應(yīng)商模式)分開后可謂雙線開花,2024年被認(rèn)為是華為系在車圈全面擴(kuò)容的一年。
02
保持敬畏,華為的翻身之道
誰能想到,就在不到一年之前,華為系在汽車市場還呈現(xiàn)“看衰”態(tài)勢。
一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn),都在2023年9月12日,新問界M7上市。
在新問界M7上市之前,無論是問界、賽力斯、華為,還是余承東,都處于壓力的頂點(diǎn)。問界月銷量最低跌至三千輛,賽力斯半年度也出現(xiàn)營收下滑,股價大幅下跌。
然而新M7上市后,引發(fā)熱潮,上市僅25天,就收獲了超過50000臺大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余,甚至發(fā)出感慨稱:起死回生,真不容易。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,新M7這波起勢,得益于Mate60。一方面,麒麟9000S芯片回歸、5G通信功能等的實(shí)現(xiàn),讓華為系獲得了空前且正面的關(guān)注;另一方面,由于Mate60未發(fā)先熱、不需要過多的宣傳造勢,華為將相關(guān)“頂級”資源都給到了新問界M7。
兩撥紅利,問界M7都吃到了。2023年9月至2024年2月,問界新M7銷量分別為5248輛、12193輛、17039輛、25545輛、31253輛和18479輛。
但短短半年多時間,實(shí)現(xiàn)了銷量從數(shù)百臺到數(shù)萬臺的“逆襲”。不僅僅是借勢為之,還有華為背后強(qiáng)大的學(xué)習(xí)糾錯能力。
智選車模式初期,華為缺乏整車經(jīng)驗(yàn)和制造業(yè)基礎(chǔ)能力,問界M5在品牌力加持之下,取得了一定的成功。
但造車沒有捷徑,由于產(chǎn)品和定價都缺乏強(qiáng)吸引力,2022款問界M7上市效果不佳。
于是,盡管內(nèi)部關(guān)于“是否造車”的聲音還存有爭議,但余承東還一直在堅(jiān)持“造車”,并不斷著手調(diào)整。
首先是升級產(chǎn)品,且相比智能化標(biāo)簽,新款問界M7更重要的改變是更注重車輛制造本身,邁入“造車新時代”。
新款問界M7在安全上進(jìn)行加強(qiáng)
根據(jù)余承東透露,“升級這款車(問界M7)花了5個億”,在車身、底盤和性能上進(jìn)行了全面升級。甚至為提高車身剛度和碰撞安全性,新M7的車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了重新開模,華為和賽力斯重新改造了焊裝產(chǎn)線。
其次是調(diào)整價格,最低24.98萬元的價格,不僅比處處對標(biāo)的理想L7便宜了數(shù)萬元,甚至和問界M5來到了同一起跑線。
不僅如此,相比老款起售價下調(diào)4萬元的同時,問界表示,在2023年10月7日前下訂問界新M7系列,還能享受3.3萬元購車權(quán)益,優(yōu)惠力度不可謂不大?梢钥闯,為了提升銷量,華為是下了狠心的。
最后是完善銷售網(wǎng)絡(luò)。過去很長時間,借助華為遍布全國的手機(jī)門店網(wǎng)絡(luò),華為可以說是完成了史上最快的汽車銷售渠道擴(kuò)張,快速完成了上千銷售網(wǎng)點(diǎn)布局。但也正是由于前期鋪店速度太快,導(dǎo)致終端市場秩序混亂,不同渠道商之間車型價差甚至超過1.5萬元。
去年2月,余承東在接受媒體采訪時一度表示,過去把賣車想得太簡單,許多門店的接待能力和人員素質(zhì)都無法勝任賣車,導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)出了一些問題。
于是,從2023年年中開始,華為開始著手經(jīng)銷商門店改革,轉(zhuǎn)化為直營或類直營門店;渠道經(jīng)理的考核KPI也發(fā)生了變化,從完全銷售導(dǎo)向調(diào)整為運(yùn)營導(dǎo)向。截至新M7上市、放量之際,問界也完成了上千線下門店的調(diào)整,在促使大量訂單得以實(shí)現(xiàn)。
升級產(chǎn)品、調(diào)整價格、完善渠道……在外界期待華為能夠給汽車行業(yè)帶來改變時,華為反其道而行,反而變得更像“本地人”。
正如新M7上市之際,華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻對媒體所言:進(jìn)入汽車行業(yè)三年,學(xué)到最重要的就是尊敬這個行業(yè);同時還要認(rèn)識到行業(yè)變化、挑戰(zhàn),以及基于此帶來的機(jī)會點(diǎn)。
這大概是華為作為車圈新人,能夠快速崛起的原因。
03
華為還在面臨“三座大山”
“7”,或許,是余承東的幸運(yùn)數(shù)字。
2014年,華為推出兩款手機(jī)P7和Mate 7。前者定價在2888元,賣出了700萬部,鞏固了華為在中端智能手機(jī)市場;后者高配版售價為3699元,這在當(dāng)年的國產(chǎn)手機(jī)中,絕對算得上是高價格,且一機(jī)難求。
2014年9月12日,HUAWEI Mate 7發(fā)布
也正是得益于此,特別是Mate 7,成為華為在手機(jī)市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn),在消費(fèi)者心目中刻下了“高端”印象,余承東也在華為完全站穩(wěn)腳步。
有意思的是,在推出華為Mate 7之前,余承東也表示,公司花費(fèi)了5億進(jìn)行全面升級。也難怪,新M7“爆火”之后,有觀點(diǎn)認(rèn)為,問界也迎來了“Mate 7時刻”。
但此前一段時間,余承東或許是被“7”愁到了:有數(shù)據(jù)顯示,截至2月25日,華為與奇瑞合作打造的智界S7實(shí)際交付1559輛,95%以上的訂單因停產(chǎn)都無法交付。
而這也是華為面臨的第一座大山:交付難題。
盡管智界為延期交付提出的補(bǔ)償方案:2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶因交付超期,車主可獲得每天200元、最高1萬元的的補(bǔ)償金。
但這也并不能提高智界在消費(fèi)者心目中的認(rèn)可度。華為與奇瑞合作的“第一槍”沒有打響。
而這也是接下來,華為與各“界”合作時,或許都是遇到的一大難題。智選車模式下,車企無法與華為做到不存二心、完美貼合,幾乎沒有效率損耗。
智選車模式各方關(guān)系示意圖
畢竟,不是所有車企都能如賽力斯一樣,在于華為合作中給予后者絕對的話語權(quán),甚至包括對核心供應(yīng)商的重整挑選。
有知情人士透露,現(xiàn)款智界S7在解決上述產(chǎn)銷問題后,將于今年四月份重新“二次上市”。不知道這次,華為能不能快速做出調(diào)整,挽回口碑。
不止交付難題,接下來華為可能還會面臨第二座大山:渠道危機(jī)。
問界之所以賣的好,很大程度上,是華為本身渠道給予了巨大加持。但隨著車型越來越多,顯然華為一些原本為手機(jī)等3C產(chǎn)品建設(shè)的門店難以負(fù)載。
據(jù)36氪引述一份合作商招商文件相關(guān)內(nèi)容稱,華為正在建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店。預(yù)計(jì)2024年,華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右,2025年沖擊1000家。
這顯然不是一個小工程,且建成后,如何進(jìn)行車型取舍也將是放在華為面前的一大難題。
除此之外,在拿下越來越多項(xiàng)目的同時,如何提供足夠的人力、物力和時間支持,將是華為面前的“第三座大山”。
華為智能駕駛公開道路體驗(yàn)
原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾對媒體表示,華為高階智駕方案的車型導(dǎo)入期至少要24個月。
華為副董事長徐直軍也曾指出,HI模式的合作不會太多,因?yàn)橥度胩。根?jù)長安汽車方面說法,華為千余人團(tuán)隊(duì)長期駐扎重慶深入?yún)⑴c阿維塔11開發(fā)。
如今,眼看著HI模式的合作成員越來越多,且業(yè)務(wù)獨(dú)立,以新公司方式開展,協(xié)調(diào)難度升級,如何處理,難上加難。
如果華為能攻克上述問題,其“生態(tài)聯(lián)盟”將能量無限。
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