百人會把脈動力電池發(fā)展新方向，固態(tài)電池、回收、出海成關(guān)鍵詞

　　2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量中的總占比達到31.6%。動力電池銷量上，全球排名前十的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席。

　　在3月15-17日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2024)高層論壇上，中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，“經(jīng)過20多年努力，我國新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級”。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也帶動了核心部件之一的鋰電池行業(yè)飛速發(fā)展。在萬鋼看來，我國有必要研究部署新能源汽車新的重大專項，面向未來5-10年，前瞻布局新體系的動力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動力電池等基礎(chǔ)前沿研究領(lǐng)域。同時，實行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點推動全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展等。

　　▍完善生產(chǎn)至回收全產(chǎn)業(yè)鏈

　　動力電池是新能源汽車重要零部件之一，對新能源汽車的續(xù)航里程、整車壽命、安全性等關(guān)鍵指標具有重要影響。動力電池在新能源汽車整車成本中占比接近40%，是新能源汽車成本占比最大的部分。

　　中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認為，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、打造安全的新型車用動力電池體系，要加強全固態(tài)動力電池和新體系動力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動動力電池的高必能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。

　　針對備受關(guān)注的動力電池安全問題，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高援引來自國家消防救援局的數(shù)據(jù)說，2023年一季度自燃的車輛中，燃油車18360輛，新能源車640輛。燃油車的起火率為萬分之0.58，新能源車起火率為萬分之0.44。

　　“隨著大模型預(yù)警、電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測、車網(wǎng)互動等技術(shù)的引入，按照相關(guān)規(guī)劃，2030年電動汽車自燃率要降到萬分之0.1。”歐陽明高充滿信心地說，2030年全固態(tài)電池將出現(xiàn)，新能源車的安全性會再上一個檔次。

　　此外，新能源汽車產(chǎn)銷高增長的背后，也意味著隨著時間的推移，每年退出流通的廢舊電池將持續(xù)增多。當新能源汽車“退役潮”到來，如何處理廢舊動力電池成為新的行業(yè)課題。對于動力電池回收問題，歐陽明高表示，人們對鉛酸電池曾經(jīng)的污染印象深刻，但鋰電池利用價值高，主要有火法冶金、濕法冶金和直接回收三種回收技術(shù)路線，技術(shù)豐富，且創(chuàng)新活躍，最終可實現(xiàn)近零排放。

　　不過他也提出，動力電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破，退役電池評價與檢測體系需要進一步完善。

　　面對下一代固態(tài)電池，中國科學院院士孫世剛認為，固態(tài)電池的安全性好，能量密度高，是電動交通下一代動力電池發(fā)展的重要方向。需要加大力度推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使其成為發(fā)展新能源汽車的一個重要驅(qū)動力。

　　▍新技術(shù)推動市場發(fā)展

　　2023年是電動汽車的關(guān)鍵之年。中國電動汽車百人會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動汽車規(guī)模加速擴張，滲透率不斷攀升至22%。中國市場2023年的電動汽車銷量同比猛增36%至770 萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過三分之一，猛增至35.7%。

　　“目前，電池技術(shù)在安全性、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還存在痛點。同時，電池標準化推進步伐緩慢，不利于新能源汽車成本控制。我國有一百多個新能源乘用車品牌，目前真正實現(xiàn)盈利的寥寥無幾。”長安汽車總裁王俊表示，電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)還沒有完全打通，制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在王俊看來，要加強電池技術(shù)攻關(guān)，著力提升電池補能效率，推進動力電池尤其是電芯標準化，加大電池回收和梯次利用的研發(fā)投入，加速推動全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。

　　在新技術(shù)的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持快速增長態(tài)勢。比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計，未來三個月新能源汽車滲透率可能突破50%，甚至更高。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“隨著電動化、智能化的不斷深入，市場競爭越來越激烈。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車絕非簡單替代傳統(tǒng)燃油車，而是全方位的進化。”

　　寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵宣布，公司首個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品定于今年下半年量產(chǎn)。他同時透露，在低溫環(huán)境下，寧德時代電池續(xù)航里程的下降幅度優(yōu)于行業(yè)平均水平，其能效表現(xiàn)更佳。他還透露，寧德時代正在積極推進滑板底盤的標準化，并期待與行業(yè)合作伙伴共同參與。

　　除了電動汽車的飛速發(fā)展外，儲能市場也迎來爆發(fā)期，去年整個儲能市場的裝機量接近動力市場的三分之一，成為新的增長點;預(yù)計在接下來幾年儲能市場的復(fù)合增長率將超過50%。寧波容百新能源科技股份有限公司正極業(yè)務(wù)總裁佘圣賢表示，佘圣賢認為終端市場的快速增長也帶動了上游原材料的需求增長，預(yù)計到2030年鋰電池對正極材料的需求將從目前的每年百萬噸級別增長至每年千萬噸級別。

　　與此同時，動力電池進入成本和綜合競爭力競爭階段，供應(yīng)鏈布局、出海能力成為關(guān)鍵。多家企業(yè)表示，中國汽車品牌正迎來全球性的產(chǎn)業(yè)機會，品牌向上是抓住產(chǎn)業(yè)機會的關(guān)鍵。

　　與會專家認為，在政策支持下，我國新能源汽車發(fā)展大有可為。除了技術(shù)革新和應(yīng)用領(lǐng)域拓寬外，還需注重供求關(guān)系的協(xié)調(diào)和生產(chǎn)能力的優(yōu)化。深度剖析和探討動力電池市場的供需反差有助于理解行業(yè)所面臨的困難與機會。