第一批小米車主，靠租車日賺3000

 　　雷軍摸著特斯拉和保時捷過河，買小米SU7的車主，正在摸著雷軍變現(xiàn)。

　　距離4月3日小米SU7正式開啟交付一周后，首批拿到車的車主們，已經(jīng)迫不及待開始搞起了變現(xiàn)，對外出租成為變現(xiàn)主要方式之一。

　　“當(dāng)前（小米SU7）行情價是2000元-3000元一天。”在北京從事新能源車租賃和二手買賣的劉磊告訴字母榜(ID：wujicaijing)。

　　與之對比，被雷軍拿來對標(biāo)的保時捷Taycan，當(dāng)前一天的租車價格在1500元-2500元之間，特斯拉Model 3租一天價格大致在300元。

　　小米SU7，成了物以稀為貴的最新象征。交付量少、交付周期長等因素，則在短時間內(nèi)加劇著小米SU7的稀缺性。

　　截至4月3日，小米SU7大定破10萬臺，用戶鎖單量超4萬臺。首批開始交付的5000臺小米SU7創(chuàng)始版，一周過去，尚未完成全部交付任務(wù)。小米對此回應(yīng)稱，“創(chuàng)始版車輛近期將完成全部生產(chǎn)及質(zhì)檢流程，正陸續(xù)發(fā)往29城，交付到用戶手中。”

　　非小米SU7創(chuàng)始版用戶，則需要付出更多耐心。根據(jù)官方披露，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版及Max版將在4月底啟動交付，最晚的Pro版交付要等到5月底。但從用戶反饋的提車周期來看，目前小米SU7 Max版本預(yù)計交付時間最晚已經(jīng)達(dá)到29周至32周，這意味著用戶拿到車可能得到12月份了，比官方給出的交付時間晚了7個月左右。

　　暫時提不到現(xiàn)車，想率先預(yù)約試駕感受一番，眼下也并非易事。

　　清明節(jié)前，小米汽車門店預(yù)計試駕人數(shù)單店大約90-120人/天，官方給出的預(yù)約等待周期為3-5天。

　　甚至因為試駕人數(shù)過多，網(wǎng)上曝出小米SU7車輛座椅出現(xiàn)鼓包、包漿污損等現(xiàn)象�；貞�(yīng)中，小米汽車稱不少門店單日近10000人次來訪。“我們無法確認(rèn)，在如此高強(qiáng)度、高頻次的試乘過程中，是否有硬物對座椅皮質(zhì)刮擦或是不當(dāng)處理導(dǎo)致表面破損。另一方面，每臺試駕車的乘坐人次、強(qiáng)度，也遠(yuǎn)超正常使用場景。”

　　經(jīng)字母榜實測，當(dāng)前通過小米汽車官網(wǎng)和小米汽車APP渠道預(yù)約試駕，無法接到銷售電話。想要盡快體驗試駕，用戶需要親自前往小米汽車線下門店，跟銷售當(dāng)面溝通時間，快的話當(dāng)天便可安排，慢的話則需要等待一天。

　　小米汽車王府井門店銷售王興宇向字母榜解釋稱，線上暫時無法安排試駕是因為“人太多，沒時間聯(lián)系。”在該名銷售出示的手機(jī)后臺系統(tǒng)中，等待聯(lián)系中的預(yù)約試駕線索近600條，“打電話就沒法兼顧店內(nèi)(看車用戶的咨詢)……每天店內(nèi)工作會持續(xù)到晚上10點，屆時再給用戶打電話也不方便了。”

　　周而復(fù)始之下，15天前的預(yù)約試駕電話，王興宇到現(xiàn)在還沒來得及打。

　　供不應(yīng)求的試駕需求，讓不少人看到了從小米SU7中套利的可能性，劉磊便是其中之一。

　　盡管沒能成為雷軍親自開車門的16位交付車主之一，劉磊也趕在4月3日交付首日提了輛小米SU7 Max創(chuàng)始版海灣藍(lán)色。提到車的*時間，劉磊便發(fā)了條朋友圈：“歡迎媒體老師、網(wǎng)紅大V等勾搭合作。”

　　在截至4月9日前的提車首周，劉磊對外標(biāo)價3000元一天。4月9日過后，劉磊打算將價格下調(diào)到2400元左右。“(出租價格)基本一周一個樣，價格隨著提車人數(shù)變多而下降。”對于不急于體驗的用戶，劉磊會建議他們盡量往后改期。

　　確定租車意向之后，劉磊會與目標(biāo)用戶線下碰面，簽署正式租車合同，收取押金等，走完日常租車的所有流程。

　　等待出租潮過后，這臺小米SU7的*命運(yùn)則是被劉磊以準(zhǔn)新車標(biāo)準(zhǔn)，賣給有意向的客戶。買新車——賺一波租金——達(dá)成二手交易——再買新車，這便是劉磊的一套閉環(huán)商業(yè)模式。

　　不過，小米SU7與劉磊之前買的其他新能源品牌汽車稍稍不同的是，在全民關(guān)注之下，小米SU7有著更大的盈利空間：在賺差價越來越難的新能源車市，一臺未使用的全新小米SU7，則可以加價5000對外出售。

　　除了劉磊這樣的專業(yè)人士之外，一些原本買來打算自己開的小米SU7車主，也不想錯過這波出租變現(xiàn)的好機(jī)會。

　　經(jīng)營自媒體的彭軍在4月6日提車后，選擇將自己的小米SU7創(chuàng)始標(biāo)準(zhǔn)版寄放在劉磊處對外出租。以每天3000元租車價格計算，彭軍對外出租一天的收入，就基本覆蓋了月供。

　　以小米目前提供的首付比例*15%、貸款期限最長60期為例，彭軍的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版首付*只需3.24萬元，月供不足3500元。

　　想盡快蹭上小米SU7流量的自媒體、網(wǎng)紅等人群，成為首批小米SU7車主的主要出租對象。除此之外，官方門店試駕機(jī)會供給少，試駕時間短、試駕功能少等因素，也是促使這些人群選擇租車體驗的原因所在。

　　截至目前，小米汽車門店預(yù)留給每位試駕用戶的體驗時間只有15分鐘左右，且用戶無法在試駕過程中體驗智能駕駛功能。“真正開放體驗還需一段時日。”小米汽車銷售表示。

　　但一些更為謹(jǐn)慎的車主，則選擇了避開試駕體驗環(huán)節(jié)，只接受用戶的試乘需求，“我沒法出試駕協(xié)議，怕出了事不好劃定責(zé)任。”同樣經(jīng)營汽車租賃生意的李明說道。

　　李明不面向個人開放租車業(yè)務(wù)，另一重考量則是盡可能將利益*化。不同于劉磊的整天出租模式，李明按小時收費(fèi)，一小時500元。最近一周趕上訂單爆火，李明每天平均收益都超過了3000元。

　　薅小米SU7羊毛的方式，不只有對外出租一條路。

　　開直播賺流量也是其中之一。首批提車的抖音博主丸丸，在一場向路人展示小米汽車的直播中，吸引到近30萬人觀看，送禮人數(shù)超過百人，她甚至為這條視頻配上了“*批買到小米SU7的已經(jīng)回本了!”的夸張標(biāo)題。

　　作為雷軍親自開車門的16位車主之一的抖音博主王化萌，更是靠著多條與小米SU7相關(guān)的視頻內(nèi)容，在不到一周時間內(nèi)，漲粉超10萬，其視頻評論區(qū)不乏“我就是看到雷軍才關(guān)注她的”等留言。

　　除了為自己直播間引流之外，小米SU7還成為一些個人和機(jī)構(gòu)賣車用戶的引流工具。

　　經(jīng)營二手車生意的周元，在二手交易平臺發(fā)布了多篇內(nèi)容相似的帖子：開頭先介紹待賣車型，中間加一句小米SU7相關(guān)信息，如“智能方面這款車表現(xiàn)也不錯，小米SU7雷總說的那些東西，其中一些這款車早幾天就配上了”“賣車原因：想買小米SU7，你能理解一個米粉的心情么”等等，然后再繼續(xù)介紹待賣車型的其他配置。

　　引流效果立竿見影。周元告訴字母榜，沒有加入小米SU7元素之前，帖子瀏覽量破百都不容易;小米SU7元素加持下，帖子瀏覽量突破500已是常事。

　　更有一部分人開始用玩梗的方式，為自己的賬號引流。輸入“小米SU7 定金”關(guān)鍵詞，不少帖子打出百分百幫退定金的幌子，點進(jìn)去一看，大致內(nèi)容都是“本人雖不是執(zhí)業(yè)律師，但在法律方面小有所成，僅需支付6000元協(xié)助費(fèi)，立馬用盡一切手段拿回您的定金，3個工作日內(nèi)就可以收到退款。”

　　需要說明的是，小米SU7定金只有5000元。

　　根據(jù)此前小米公布的退單情況，截至3月29日，小米客服體系接到關(guān)于退單及改配需求，總計469例。

　　一部分用戶選擇以4000元乃至2000元轉(zhuǎn)讓訂單，力求盡可能回血減虧。但更機(jī)敏的人，早已經(jīng)在“薄利多銷”策略指引下，搶先回了些本。

　　在小米因定金維權(quán)沖上熱搜之后，不論買沒買小米SU7，網(wǎng)友都想進(jìn)到這些維權(quán)里滿足自己在線吃瓜的八卦之心。看到需求的群主之一王非，在3月29日發(fā)了條“20元拉人進(jìn)小米鎖單無法退款群”的帖子，前前后后拉了近百人進(jìn)群，“不過不都是20元的價錢，大多都是10元、5元的，累計差不多收了1000多。”王非說道。

　　小米之前，上一個引發(fā)全民薅羊毛的新能源車企，大概還要數(shù)特斯拉。

　　隨著電動汽車原材料價格持續(xù)上漲，進(jìn)入2022年3月，特斯拉在一周內(nèi)對兩款國產(chǎn)車型Model 3和Mode Y的售價進(jìn)行了三次調(diào)整，漲價幅度為1.5萬-3萬元。其中，國產(chǎn)Model Y高性能版車型上漲了3萬元。

　　除了漲價之外，當(dāng)時訂單尚處于供不應(yīng)求狀態(tài)的特斯拉，交付周期動輒10周以上。兩相疊加，訂單買賣一時間成了熱門生意，轉(zhuǎn)手便能凈賺上萬塊。

　　私人交易愈演愈烈，為了打擊黃牛訂單，同年3月，特斯拉出臺了一份限制消費(fèi)者轉(zhuǎn)賣車輛的《不轉(zhuǎn)賣承諾函》。針對一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的消費(fèi)者，特斯拉要求其承諾提車后365天之內(nèi)不將任何車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，一旦違反承諾，則須在7日內(nèi)按每臺違約車輛的開票價格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。

　　國內(nèi)新能源競爭帶來的多元化產(chǎn)品選擇，和特斯拉交付周期的大幅縮短(現(xiàn)在提車周期2-6周)，使得罩在特斯拉頭頂?shù)奶桌�空間日益狹窄，并最終變得無利可圖。

　　同樣面臨供不應(yīng)求狀態(tài)的小米，還有著比當(dāng)時特斯拉更棘手的難題，即產(chǎn)能危機(jī)。

　　據(jù)*財經(jīng)報道，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能為15萬臺，2023年6月竣工;二期計劃于2024年動工，2025年完工。這也意味著，小米汽車2024年產(chǎn)能最高不超過10萬臺。

　　為解決產(chǎn)能危機(jī)，小米汽車正在聯(lián)手供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件產(chǎn)能的供應(yīng)商透露，“小米汽車將原計劃月產(chǎn)7000輛左右的目標(biāo)，提升到了月產(chǎn)1.2萬輛左右。”

　　為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克花費(fèi)了1年半的時間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久，尚未可知。但可以確定的是，雷軍解決得越慢，劉磊們從中套利的時間便越久。