奔馳成首家在美國銷售 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商：無需司機(jī)監(jiān)控

　　美國加州和內(nèi)華達(dá)州的消費(fèi)者迎來了自動(dòng)駕駛的新時(shí)代，梅賽德斯-奔馳成為首家在美國向普通消費(fèi)者銷售免監(jiān)控自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商。這種名為“Drive Pilot”的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓駕駛者在滿足一定條件的情況下將注意力從駕駛轉(zhuǎn)移到其他活動(dòng)上。

　　目前，這項(xiàng)技術(shù)僅在加州和內(nèi)華達(dá)州獲準(zhǔn)銷售，這是因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)州的監(jiān)管部門批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳的 Level 3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù) Fortune 報(bào)道，截至 4 月 11 日，加州共有 65 輛支持 Drive Pilot 的梅賽德斯汽車可供銷售，其中一輛已經(jīng)被售出，標(biāo)志著加州首輛免監(jiān)控自動(dòng)駕駛汽車的誕生。

　　與特斯拉等仍在提供 Level 2 自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司不同，Level 3 自動(dòng)駕駛允許駕駛員在特定情況下將注意力轉(zhuǎn)移到其他活動(dòng)上，而無需持續(xù)監(jiān)控車輛。然而，這項(xiàng)技術(shù)也存在局限性，例如只能在預(yù)先批準(zhǔn)的路線上使用，并且無法應(yīng)對(duì)其他州的高速公路。

　　目前，這項(xiàng)技術(shù)僅在加州和內(nèi)華達(dá)州特定高速路段的擁堵時(shí)段、白天以及限速低于 40 英里(IT之家備注：約 64.37 公里)/小時(shí)的情況下可用。當(dāng)車輛行駛在非預(yù)先批準(zhǔn)的路線上時(shí)，例如其他州的高速公路，駕駛員仍需保持警惕并隨時(shí)接管車輛。

　　盡管如此，梅賽德斯-奔馳的 Level 3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍代表著美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大進(jìn)步。谷歌旗下 Waymo 和通用汽車旗下 Cruise 等公司雖然擁有更高級(jí)的 Level 4 自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前僅用于運(yùn)營出租車服務(wù)，并未向消費(fèi)者銷售車輛。

　　Drive Pilot 系統(tǒng)的適用車型包括 2024 款 EQS 轎車和 S 級(jí)轎車，消費(fèi)者可以通過每年支付 2500 美元的訂閱費(fèi)用獲得使用權(quán)。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳早在 2022 年 5 月就開始在德國銷售 Level 3 自動(dòng)駕駛汽車，歐洲市場為期三年的會(huì)員資格，費(fèi)用在 5,000 至 7,000 歐元之間。

　　為了讓其他道路使用者更容易識(shí)別處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的梅賽德斯汽車，其后視鏡、前大燈和尾燈都將亮起特殊的綠松石色燈光。此外，只有配備了特定硬件的車型才能使用 Drive Pilot 系統(tǒng)，例如車頭傳感器和后擋風(fēng)玻璃攝像頭。

　　梅賽德斯-奔馳正致力于開發(fā) Level 4 自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在 2030 年左右將其推向消費(fèi)市場。Level 4 技術(shù)將實(shí)現(xiàn)更接近完全自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，駕駛員僅需在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)接管車輛。這意味著該技術(shù)必須能夠安全應(yīng)對(duì)道路上幾乎所有不可預(yù)知的狀況。