近日,華為車BU到訪廣汽的內(nèi)部照片流出,疑似雙方正在醞釀新的合作。
雷峰網(wǎng)《新智駕》獲悉,華為車BU與廣汽傳祺的合作更進一步,拿下傳祺3個車型的座艙定點,相關(guān)車型的智駕合作也正在緊密溝通中。此次合作的更多進展將在北京車展上披露。
雙方合作的3個車型分別為MPV、SUV和轎車。智駕層面,據(jù)知情人士透露,廣汽研究院智駕技術(shù)部已經(jīng)在為傳祺對接華為的技術(shù)方案,量產(chǎn)前期的布置已經(jīng)開始,傳祺智駕也要上華為方案基本可以確定。
此前,廣汽傳祺與華為車BU的合作主要是在座艙層面。
2024年2月24日上市的傳祺M8宗師先鋒版搭載了華為的車機操作系統(tǒng),3月15日廣汽傳祺與華為簽約加入鴻蒙生態(tài),雙方基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版,啟動傳祺App的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。
此次,雙方新增了在智駕層面的合作。新智駕了解到,囿于成本問題,傳祺的3個車型僅有高配版本會上華為的智駕系統(tǒng),高配版本的售價可能在30萬元以上。
華為車BU董事長余承東也曾表示,華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本偏高。
“因為供應(yīng)鏈、受制裁等多方面因素,在30萬以下的車用高階智駕,還是有點挑戰(zhàn)。只有30萬以上的車才能夠盈利,但30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。”
廣汽是華為車BU最早合作的車企之一。2021年,廣汽埃安與華為達成合作關(guān)系,雙方聯(lián)合定義、共同開發(fā)一款內(nèi)部代號為AH8的車型。
不過,華為的強勢,以及深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義的作風(fēng),一度讓習(xí)慣管理供應(yīng)商的車企們難以適應(yīng)。2023年3月,廣汽埃安宣布與華為終止AH8車型的合作,僅保留采購關(guān)系。
一位接近該合作的知情人士告訴新智駕,“埃安把華為當(dāng)成自己的供應(yīng)商,就像管其他傳統(tǒng)供應(yīng)商一樣去管理,但這肯定不是華為的合作方式。在技術(shù)方案上,華為是要主導(dǎo)的,埃安認(rèn)為華為就是個供應(yīng)商,要聽話,在整個認(rèn)知上本身就存在不對等。”
這種強硬的合作方式,讓華為遭受了不少非議。但2023年下半年新款問界M7以及問界M9的爆火,改變了車企們對華為的看法,華為也借此收獲了不少傳統(tǒng)車企的新車型定點。
目前,在激烈的市場競爭中,廣汽的兩大自主品牌埃安與傳祺的表現(xiàn)都不甚理想:埃安高端化前景不明朗,傳祺的品牌聲量以及插混車型的銷量還有待提高。
2024年一季度,埃安的高端品牌昊鉑共賣出了1572臺昊鉑GT與1266臺昊鉑HT;傳祺新推出的插混車型E8、E9、ES9分別賣出了6805臺、2802臺與2259臺。
重新與華為建立合作關(guān)系,成為廣汽的一條破局路徑。廣汽傳祺希望能通過與華為的合作,強化產(chǎn)品力的同時提高品牌的曝光度。
廣汽傳祺的車機系統(tǒng)此前主要由廣汽研究院孵化的星河智聯(lián)提供,但是傳祺對于星河智聯(lián)提供的產(chǎn)品略有微辭。華為在手機領(lǐng)域積累的經(jīng)驗使得其在車機方面具有天然優(yōu)勢,廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強在內(nèi)部曾公開表達對華為座艙的認(rèn)可與向往。
除了傳祺,新智駕了解到,廣汽埃安方面也正在與華為接觸。
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