新能源滲透率正式超過 50%，一首涼涼送給燃油車

　　近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了 4 月上半月的車市報(bào)告，其中透露出一些非常關(guān)鍵的信息：

　　根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，在今年 4 月 1 日-14 日期間，我國新能源車市場(chǎng)零售 26 萬輛，同比去年同期增長 32%，較上月同期增長 2%，且零售占比達(dá)到 50.39%。

　　同時(shí)，4 月 1-14 日，全國乘用車廠商新能源批發(fā) 26.8 萬輛，同比去年同期增長 43%，較上月同期增長 8%，批發(fā)占比也達(dá)到了 50.19%。

　　批發(fā)、零售滲透率雙雙突破 50% 大關(guān)!這對(duì)于中國新能源汽車發(fā)展來說絕對(duì)是歷史性的一刻。

　　要知道，2020 年，中國制定了到 2035 年新能源汽車滲透率超過 50% 的目標(biāo)，而現(xiàn)在，我們相當(dāng)于是提前 11 年完成 50% 的國家規(guī)劃目標(biāo)。

　　同時(shí)這也意味著，新能源汽車已經(jīng)成為中國消費(fèi)者主流選擇，而與之對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車，則正式成為“少數(shù)派”。

　　燃油車銷量大幅下滑，沒落已是板上釘釘

　　俗話說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，而在商業(yè)世界里，河?xùn)|河西的轉(zhuǎn)變甚至不需要三十年。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從 2017 年左右，中國汽車行業(yè)燃油車銷量持續(xù)下滑、而新能源車上漲的趨勢(shì)就已經(jīng)開始，到如今這個(gè)里程碑的達(dá)成，也就不過七、八年的時(shí)間。

　　具體來說，燃油車在過去的一段時(shí)間確實(shí)正在經(jīng)歷銷量大幅下滑的困境，日系燃油車更甚。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年 3 月乘用車市場(chǎng)零售銷量調(diào)查結(jié)果，比亞迪仍然是第一，合資燃油車中豐田品牌僅有一汽豐田進(jìn)入銷量前 10，位居第九，以往大名鼎鼎的廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田及東風(fēng)日產(chǎn)更是直接跌出榜單前十。

　　此外，當(dāng)年的合資車頭牌本田雅閣降幅 72.6%，豐田凱美瑞降幅 59.2%、卡羅拉降幅 54.4%，大眾朗逸降幅 36.4%……

　　與銷量下滑同時(shí)發(fā)生的，就是合資燃油車的批量關(guān)店潮。中國汽車流通協(xié)會(huì)曾調(diào)查 2022 年國內(nèi) 4S 店的生存數(shù)據(jù)，全年未盈利占比達(dá) 70% 以上，只有不到 30% 的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，全年則有 2000 多家 4S 店閉店退網(wǎng)。而隨著傳統(tǒng)燃油車銷量的持續(xù)式微，這種關(guān)店退網(wǎng)的趨勢(shì)也愈演愈烈，并產(chǎn)生大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán).，比如交了錢拿不到車、售后服務(wù)無保障等，反過來也進(jìn)一步打擊市場(chǎng)對(duì)燃油車的信心。

　　還有在二手車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車也在普遍經(jīng)歷二手價(jià)格崩塌。去年中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估曾發(fā)布《2023 年度中國汽車保值率報(bào)告》，二手車市場(chǎng)及車型保值率整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中燃油車下滑幅度較大，而新能源車型則相對(duì)穩(wěn)定。

　　總之，在電動(dòng)化、智能化的滾滾車輪之下，傳統(tǒng)燃油車的沒落已經(jīng)是板上釘釘，市場(chǎng)的天秤已經(jīng)正式反轉(zhuǎn)。

　　從技術(shù)到價(jià)格到體驗(yàn)，新能源車逆襲的原因

　　過去這些年，新能源汽車在技術(shù)上持續(xù)進(jìn)化、產(chǎn)品上不斷細(xì)分，滿足不同消費(fèi)者的具體需求，并取得成功，真正引領(lǐng)了國內(nèi)汽車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，可以說這是新能源車能夠快速逆襲，并取得對(duì)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)先的核心原因。

　　具體來說，新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)日趨成熟，過去被很多人吐槽的電池續(xù)航問題，隨著電池能量密度的提升、快充技術(shù)的普及、充電網(wǎng)絡(luò)的鋪陳，如今已經(jīng)不再是短板。同時(shí)，新能源汽車動(dòng)力強(qiáng)勁、提速快、靜謐，環(huán)保、順暢的駕乘體驗(yàn)長處，則越來越凸顯，越來越被消費(fèi)者所看重。

　　而在此基礎(chǔ)上，新能源汽車則可以憑借在車機(jī)智能化交互體驗(yàn)、智能輔助駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)和體驗(yàn)上相比燃油車碾壓式的優(yōu)勢(shì)，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體，對(duì)燃油車形成“技術(shù)壓制”，其具備的創(chuàng)新價(jià)值，已遠(yuǎn)非燃油車所能比。

　　其次，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，新能源汽車也正在掌握價(jià)格優(yōu)勢(shì)。年初比亞迪率先舉起價(jià)格屠刀，實(shí)現(xiàn)從“油電同價(jià)”到“電比油低”的蛻變，此后其他車企紛紛跟進(jìn)，一時(shí)間腥風(fēng)血雨，但客觀上新一輪價(jià)格戰(zhàn)讓新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力也大大增強(qiáng)，而傳統(tǒng)燃油車雖然此前已經(jīng)經(jīng)過數(shù)輪降價(jià)，但面對(duì)“比你好開還比你便宜”的新能源車，基本已經(jīng)失去還手能力。

　　當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格都不再是問題，消費(fèi)群體對(duì)新能源車的心理認(rèn)知度得到攀升，新能源汽車成為消費(fèi)者購車首選。隨著銷量快速增加，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，按心理學(xué)上的韋伯-費(fèi)希納定律，這將改變大眾消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，也將實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)于燃油車的逆轉(zhuǎn)以及逐漸取代。

　　新能源滲透率突破 50%，也是中國綠色交通轉(zhuǎn)型的顯著標(biāo)志。這一成就意味著新能源汽車已成為消費(fèi)者出行的主流選擇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也為經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)升級(jí)都注入了新動(dòng)力。

　　結(jié)語

　　在 3 月份的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長王傳福曾給出前瞻性預(yù)計(jì)，新能源車的市場(chǎng)占有率將在接下來的三個(gè)月內(nèi)躍升至超過 50% 的水平，并且這一趨勢(shì)還將持續(xù)。而乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，無疑充分說明了這一判斷的準(zhǔn)確性。而突破 50%，甚至只是新能源汽車變革能量的開始。