華為要做安卓，小米要做蘋果？

　　華為不造車背后，藏著更大的“野心”

　　小米與華為兩大科技巨頭在汽車行業(yè)再度相遇，并以不同的發(fā)展路線同時躋身“頂流”。

　　近日，華為智界S7完成“二次上市”，并開始“截和”小米SU7訂單。在市場層面，購買任意一款智界S7，付完尾款可在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。

　　4月22日，雷軍在表達(dá)小米SU7交付提速的同時，也大氣回應(yīng)：“如果用戶實(shí)在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。”

　　雷軍大方推薦友商車型引起了網(wǎng)絡(luò)熱議。在大多數(shù)車企都在為搶奪訂單絞盡腦汁的今天，小米經(jīng)歷的卻是訂單太多的“甜蜜煩惱”。

　　如果說，“親自下場”造車并“一炮而紅”的小米希望成為汽車行業(yè)的蘋果，那么一直宣稱“不造車”，但卻成為更多車企智能汽車解決方案供應(yīng)商的華為，則正在成為汽車行業(yè)的安卓。

　　4月24日，在2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌“乾崑”，并發(fā)布十大新品，包括乾崑智駕、乾崑車云、乾崑車控、鴻蒙座艙多個領(lǐng)域。“乾崑”與“鴻蒙座艙”一同，作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。

　　華為“不造車”背后的野心

　　華為“不造車”背后，成為汽車行業(yè)“安卓”的野心正日漸清晰。

　　2005年，谷歌收購了一家名叫Android(安卓)的小型移動軟件公司。此后，通過全球性的聯(lián)盟組織的支持，成功推出了Android操作系統(tǒng)，并逐漸發(fā)展成為世界最大的移動設(shè)備生態(tài)系統(tǒng)。

　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化的轉(zhuǎn)型升級，在特斯拉、比亞迪和一眾造車新勢力的崛起面前，不少傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐顯得頗為緩慢，理念也相對落后。在這樣的局面下，一個獨(dú)立且優(yōu)秀的汽車生態(tài)系統(tǒng)有了發(fā)展的市場空間。

　　4月21日，華為智能汽車解決方案宣布官網(wǎng)正式上線。

　　微博@華為智能汽車解決方案

　　4月22日，華為智能汽車解決方案官微發(fā)文稱，2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會將于2024年4月24日舉辦，屆時將發(fā)布新品牌。值得注意的是，華為智能汽車解決方案官微還與七家汽車品牌互動，分別@北汽極狐、長安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺。

　　“華為將ICT行業(yè)30年的技術(shù)積累應(yīng)用于汽車，共同推動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。”華為再一次重申，“我們不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，致力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，把數(shù)字世界帶入每一輛車。”

　　華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會上表示，目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量300萬套+，戰(zhàn)略合作車型上市7款，生態(tài)合作伙伴300+，累計研發(fā)投入300億，研發(fā)人員7000人。

　　4月23日，余承東為享界 S9 預(yù)熱。享界S9由華為與北汽聯(lián)合打造，定位為“D 級行政級豪華旗艦轎車”，將在北京車展亮相，預(yù)計在七八月份發(fā)布。

　　目前，華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、解決方案模式(即Huawei Inside模式，提供全棧集成解決方案)以及鴻蒙智行的智選車模式。

　　早在去年11月，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，華為車BU走向獨(dú)立運(yùn)營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。

　　在前不久的智界 S7“二次上市”發(fā)布會上，余承東表示，除問界、智界、享界外，華為智選車模式下的“第四界”也已在路上。據(jù)悉，江淮與華為智選車模式合作的全新豪華新能源平臺——X6平臺下首款車型為一款車長5.2米、軸距 3.2 米的MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車BU還接近扭虧盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月開始，能實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。余承東表示，過去幾年，華為車BU持續(xù)虧損了100億元、80億元，2023年減虧20億元，為60億元，得益于華為和合作伙伴打造的高端車型的大賣，預(yù)計今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

　　打破“靈魂論”

　　當(dāng)然，向車企提供智能解決方案的模式，在初期也曾被質(zhì)疑。

　　上汽董事長陳虹在2021年舉辦的上汽集團(tuán)股東大會上，表示不能接受華為等第三方公司為上汽提供自動駕駛整體解決方案，稱“如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。陳虹此番話得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同，一時間，車企要掌握智能汽車靈魂的觀點(diǎn)，引起廣泛的探討。

　　但如今，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，如何造出市場認(rèn)可的好車，成為所有企業(yè)必須思考的問題。

　　在華為賦能之下，問界大獲成功。數(shù)據(jù)顯示，2023年問界系列全年累計交付達(dá)到94380輛。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預(yù)計2023年歸母凈利潤為虧損21億-27億元，與2022年凈虧損38.3億元相比有所收窄;預(yù)計2023年營業(yè)收入為355億-365億元，同比上升4.09%-7.02%。憑借問界汽車的熱銷，賽力斯即將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　盡管問界是賽力斯與華為跨界合作的成果，但真正讓消費(fèi)者買單的卻是華為的光環(huán)。有分析認(rèn)為，賽力斯原本弱勢的處境與華為的強(qiáng)勢形成互補(bǔ)。與之相對應(yīng)，如果是兩家強(qiáng)勢的企業(yè)合作，遇到考驗可能會更多。

　　今年4月，智界S7進(jìn)行了二次上市。在此之前，這款車型因遲遲不能交付而傳出華為與奇瑞合作不順暢的信息。不過，智界S7在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上重新上市，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍與余承東一同上臺，力破雙方合作不暢傳聞。

　　“中國要想造好車，離不開華為;中國汽車要想從汽車大國變成世界強(qiáng)國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能。”尹同躍甚至直言，將把與華為的合作作為第一優(yōu)先戰(zhàn)略，將智界作為排序第一優(yōu)先度的項目。成立了完全獨(dú)立的智界品牌事業(yè)。同時，為華為準(zhǔn)備了最先進(jìn)的智能工廠，現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一分鐘(60秒)下線一臺車。

　　事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)卷的形勢之下，越來越多的車企希望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式爭取更好的發(fā)展，這也讓行業(yè)內(nèi)的合作有了更多的可能性。

　　前不久，華為高層到訪廣汽，引發(fā)網(wǎng)友猜想。此次廣汽之行，由華為遲林春、首席專家胡潤澤帶隊。東道主方面，則由廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞帶隊，廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)及核心技術(shù)骨干悉數(shù)在列。此前廣汽集團(tuán)在回答埃安品牌電動車未來是否會進(jìn)入華為銷售渠道的投資提問時表示，廣汽集團(tuán)將與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛車輛，計劃將于2024年量產(chǎn)。

　　4月16日，本田汽車發(fā)布的“燁”品牌旗下車型除搭載寧德時代電池外，供應(yīng)商名單中罕見地出現(xiàn)了華為的身影——新車將采用華為XSCENE光場屏。豐田日前也曝出將與華為、Momenta合作，基于華為MDC平臺開發(fā)面向全球車型的智駕技術(shù)。豐田與華為合作的智能駕駛方案可能不僅局限于國內(nèi)車型，而是覆蓋豐田全球車型。不止于此，今年以來，東風(fēng)旗下嵐圖及猛士也先后與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在行業(yè)競爭日趨激烈的今日，合縱連橫、合作共贏，也將是大勢所趨。