AI大模型集體上車：是新時代的號角還是廠商的自嗨

　　如果說電動化是去年上海車展的關(guān)鍵詞，那么智能化就是今年北京車展最重要的趨勢之一。

　　隨著AI大模型快速發(fā)展和普及，汽車的深度智能化正逐漸成為可能，而大模型上車正加速推動這一潮流。

　　在大模型的加持下，全場景智能駕駛NOA正加速落地;在座艙內(nèi)，通過不斷學習、提升語音和視覺等方面的感知能力，智能化系統(tǒng)正變的更加人性化。

　　在本屆車展現(xiàn)場，小鵬宣布基于AI大模型深度應用的AI天璣系統(tǒng)將全球首發(fā)，哪吒汽車大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”即將在哪吒L上首搭上車。即便是未參展的騰訊和百度，也在近期發(fā)布了大模型上車的解決方案，并與國外車企簽訂了合作協(xié)議，幫助他們在智能化水平方面實現(xiàn)突破。

　　大模型上車有何應用？

　　目前，大模型上車主要應用在智能駕駛與智能座艙兩個領(lǐng)域。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，此前自動駕駛是根據(jù)特定場景，事先編寫出相應的解決方案，在實際道路上一旦感知到相應情況，車輛就會根據(jù)此前的設(shè)定的方式來處理。

　　而有了大模型之后，車輛就有了自己感知、預測和決策的能力。比如在感知端，現(xiàn)在最常用的就是BEV+Transformer方案，車輛通過攝像頭和激光雷達，就可以識別車輛周圍的各類物體，并構(gòu)建動態(tài)實時地圖。

　　感知到車輛周圍情況之后，大模型會對其他交通參與者的風險行為進行具體的量化和建模，預測出其他交通參與者未來一段時間的軌跡。最后，系統(tǒng)會根據(jù)這些信息，規(guī)劃最優(yōu)的行駛路徑，并直接給車輛端輸出相應加減速、轉(zhuǎn)向等駕駛指令。

　　此外，大模型的優(yōu)勢還在于不斷地學習能力，通過大量道路實際視頻的訓練，大模型可以在云端不斷地訓練和測試，幫助系統(tǒng)快速迭代、優(yōu)化。

　　目前，小鵬城區(qū)導航輔助駕駛已進入全國243座城市，計劃年內(nèi)實現(xiàn)全國點到點的智能駕駛;理想全場景智能駕駛NOA“正式版”將覆蓋全國高速和環(huán)線及100個城市;華為無圖商用輔助駕駛則號稱“全國能開”，適用范圍包括大小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū)，可用路程達99%。

　　對于大模型“上車”的發(fā)展前景，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，隨著技術(shù)的進步，汽車機器人將實現(xiàn)每天開“新版本”的體驗，就如同購買新車一樣，給用戶帶來持續(xù)的驚喜。

　　相比于自動駕駛，用戶對于大模型在智能座艙領(lǐng)域的應用則更加容易被感知。比如，極越汽車座艙內(nèi)，就集成了百度文心一言大模型，屏幕上的很多操作都可以做到“可見即可說”。

　　此外，語音助手也不像之前必須要說出命令系統(tǒng)才會執(zhí)行，現(xiàn)在有了大模型的加持，系統(tǒng)似乎可以更好的領(lǐng)悟用戶的思想。比如當你說“我有點熱”，系統(tǒng)就會自動將空調(diào)溫度調(diào)低。即使出現(xiàn)多人指令、連續(xù)對話等情況，大模型也可理解每人不同的需求，滿足不同的操作指令。

　　極越首席執(zhí)行官夏一平表示，極越車主目前對智能語音系統(tǒng)的使用率達98%，平均每人每天用60多次。

　　除了語音助手以外，目前大模型在座艙內(nèi)的應用還包括艙內(nèi)文生圖功能，系統(tǒng)可以將用戶簡單的文字轉(zhuǎn)變成圖片;甚至可以實現(xiàn)為用戶生成旅游攻略等更加復雜的功能。

　　北京車展大模型加速上車

　　從今年北京車展的觀察來看，不少車企都官宣了AI大模型上車的計劃。

　　在小鵬汽車的發(fā)布會上，小鵬汽車CEO何小鵬宣布，以天璣系統(tǒng)為入口全面接入AI大模型。在智能座艙方面，基于AI大模型的深度應用，小鵬汽車的生活助理——AI小P，將具備更高級別的理解能力，并能通過個性化組合100多項座艙功能。

　　在智能駕駛方面，基于端到端大模型，小鵬汽車的XNGP高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將完成感知大模型升級和規(guī)控大模型上車。具體來看，小鵬汽車將通過2K純視覺占用網(wǎng)絡(luò)大模型上車，用超過200萬個高精度網(wǎng)格重構(gòu)世界，能清晰識別動、靜態(tài)障礙物的每一個細節(jié)。

　　哪吒汽車則直接以“開啟AI大模型定義汽車新時代”為本屆車展主題，官宣了與360共同開發(fā)的大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”即將在6月，通過OTA實現(xiàn)在哪吒L上首搭上車。

　　官方表示，大模型上車后，哪吒L可做到“一車分飾五個角色”，包括語音秘書、座艙保姆、增程管家、全能保鏢、智駕司機，將讓哪吒L的市場表現(xiàn)和影響力也將會更上層樓。

　　而在車展開幕前一天，嵐圖汽車單獨舉行了一場技術(shù)溝通會，宣布了與華為在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的合作。在VCOS GPT大模型的支持下，車內(nèi)AI語音的交互與感知更具個性與情感，可以根據(jù)用戶的感受而非指令給出車控方案。

　　根據(jù)嵐圖官方給出的數(shù)據(jù)，語音交互方面，嵐圖新一代智能座艙的AI語音交互擁有98%語音識別率，對話應答時間僅為550ms，車控響應達到行業(yè)領(lǐng)先的1s水平。

　　此外，百度和騰訊也都在近期發(fā)布了大模型上車的解決方案。比如，騰訊發(fā)布的汽車行業(yè)大模型“全域智能”方案，不僅針對于智能座艙領(lǐng)域，甚至全面覆蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷等各個環(huán)節(jié)。

　　除了國內(nèi)車企以外，跨國車企、合資品牌也都對AI大模型上車表現(xiàn)的十分積極。

　　在車展現(xiàn)場，豐田宣布將與騰訊在AI大模型、云和數(shù)字化生態(tài)上圍繞“軟件定義汽車”進行合作。日產(chǎn)也同百度簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究，未來日產(chǎn)汽車在中國的車型也會搭載百度AI解決方案。

　　寫在最后：

　　毫無疑問，大模型上車正在成為行業(yè)共識。但從長遠來看，大模型能否為用戶帶來實際價值，為車企帶來銷量，還有待觀察。

　　至少從目前來看，車企想要實現(xiàn)大模型上車，需要在硬件算力、軟件研發(fā)等方面投入巨大，且回報周期較長。而對于很多用戶來說，大模型上車提升的語音交互能力的確值得肯定，但其他很多更復雜的功能真的是實際需要的嗎?比如，文字生圖功能，在車內(nèi)幾乎沒有使用場景，這些功能也并不能成為用戶是否下單的決定性因素。

　　大模型上車能否重新定義汽車智能化，還需要時間檢驗。(蕭健)