銷(xiāo)量逆勢(shì)下滑、大力度裁員 特斯拉正跌落神壇

　　曾經(jīng)有無(wú)數(shù)光環(huán)的特斯拉正在跌落神壇。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為62167輛，與去年同期相比下降了18%，與今年3月相比更是下降了30.2%，這其中還包含了出口到歐洲等多個(gè)市場(chǎng)的數(shù)量，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則會(huì)更低。顯然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的興趣正在降溫。

　　面對(duì)銷(xiāo)量下滑，特斯拉也采取了多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，包括裁員以及推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD入華。

　　特斯拉銷(xiāo)量逆勢(shì)下滑，消費(fèi)者正失去興趣

　　特斯拉銷(xiāo)量下滑其實(shí)也在意料之中。

　　首先，特斯拉車(chē)型過(guò)于老化，更新速度較慢。特斯拉Model 3自從2016年推出以來(lái)，經(jīng)歷了7年時(shí)間，才終于在2023年9月迎來(lái)了煥新。但此次煥新更像是小改款，外觀、內(nèi)飾以及其他方面的更新遠(yuǎn)不如預(yù)期，市場(chǎng)端反響平平。

　　而2019年發(fā)布的Model Y則至今還未迎來(lái)?yè)Q代，目前在一眾國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的夾擊之下，競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱。有消息稱(chēng)，新款Model Y有望在今年上半年正式亮相，并于第三季度上市。不過(guò)，從目前曝光的信息來(lái)看，Model Y的更新幅度依然有限，可以參考新款Model 3與老款Model 3的區(qū)別。

　　反觀國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，產(chǎn)品的迭代速度越來(lái)越快，小改款和升級(jí)基本不到1年，大改款和換代也不過(guò)3年。而在軟件方面的升級(jí)，有些車(chē)企甚至做到了月月更新。持續(xù)不斷地更新升級(jí)，使得車(chē)輛的各方面表現(xiàn)不斷完善，也給到了消費(fèi)者足夠的吸引力。

　　其次，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企在三電技術(shù)方面的不斷突破，特斯拉在技術(shù)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正逐漸被抹平。在電動(dòng)車(chē)剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的初期，特斯拉的三電技術(shù)處于絕對(duì)的領(lǐng)先位置。

　　那時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航還只有二三百公里，特斯拉Model 3已經(jīng)可以做到超過(guò)400公里的續(xù)航。如今，我們自主品牌的三電技術(shù)已經(jīng)非常成熟，特別是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)，續(xù)航超過(guò)1000公里都已成為現(xiàn)實(shí)。

　　最后，可能還有一個(gè)原因，就是對(duì)于看慣了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉車(chē)型的吸引力正在減弱。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，特斯拉目前仍然是最好的電動(dòng)車(chē)之一，但面對(duì)我們國(guó)內(nèi)最新的車(chē)型，已不再具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。更不要說(shuō)與國(guó)內(nèi)競(jìng)品相比，特斯拉在性?xún)r(jià)比方面已處于劣勢(shì)。

　　新一輪裁員再次開(kāi)啟 超充團(tuán)隊(duì)被集體裁撤

　　銷(xiāo)量的下滑，也反應(yīng)在了財(cái)報(bào)中。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度營(yíng)收213.01億美元，同比下滑9%;凈利潤(rùn)11.29億美元，同比下滑55%。

　　為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的不利影響，特斯拉近期在全球已經(jīng)開(kāi)展了兩輪大裁員，優(yōu)化公司的運(yùn)營(yíng)成本。

　　第一輪裁員是在4月16日，馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，將裁減超過(guò)10%的全球員工，以削減成本并提高生產(chǎn)率。根據(jù)特斯拉全球員工數(shù)量計(jì)算，此次裁員影響的員工超過(guò)1.4萬(wàn)人。

　　而就在幾天前，特斯拉在全球又開(kāi)啟了新一輪的裁員行動(dòng)。據(jù)悉，本次裁員主要涉及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與增長(zhǎng)部門(mén)(中國(guó)和亞太區(qū))、IT(全球)以及超充團(tuán)隊(duì)(北美和中國(guó)市場(chǎng))。據(jù)知情人士透露，“這幾個(gè)大部門(mén)只保留幾個(gè)人，幾乎團(tuán)滅”。此外，像工廠(chǎng)、數(shù)據(jù)分析部門(mén)等也有零星裁員。

　　這其中最令人感到意外，但又在情理之中的就是超充團(tuán)隊(duì)集體被裁撤。這也意味著，未來(lái)特斯拉的超充站不會(huì)再有新增，最多是維持目前各站的正常運(yùn)行。

　　在特斯拉剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，充電速度快、體驗(yàn)優(yōu)秀、數(shù)量多的超級(jí)充電站，是消費(fèi)者選擇特斯拉的重要原因之一。要知道，那時(shí)候即便是一臺(tái)Model 3的售價(jià)也要超過(guò)50萬(wàn)，Model S和Model X的價(jià)格更是輕松達(dá)到百萬(wàn)。

　　而如今，特斯拉經(jīng)過(guò)多輪的降價(jià)之后，Model 3/Y則成了很多追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者們的選擇，他們更加精打細(xì)算，價(jià)格更高的特斯拉超充站顯然并不是最佳選擇。

　　此外，目前國(guó)內(nèi)第三方超充站點(diǎn)更加普及，充電速度也并不會(huì)比特斯拉超充慢多少，但價(jià)格卻更便宜，顯然已經(jīng)成為了很多特斯拉車(chē)主的第一選擇。

　　所以我們現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)看到，很多特斯拉超充站的利用率非常低，不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)勢(shì)必會(huì)讓特斯拉最先放棄。

　　銷(xiāo)量承壓背景下 FSD或?qū)⒊蔀榕まD(zhuǎn)局勢(shì)關(guān)鍵

　　在銷(xiāo)量承壓的背景下，特斯拉如果想要扭轉(zhuǎn)目前的局勢(shì)，似乎只剩最后一個(gè)殺手锏，就是讓FSD盡快在華落地。

　　FSD(Full-Self Driving )中文名“完全自動(dòng)駕駛”，是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以說(shuō)是目前全球最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2024年3月31日，特斯拉向美國(guó)部分用戶(hù)推送FSD V12(Supervised)版本。

　　FSD V12可以說(shuō)是真正意義上的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車(chē)輛控制，從機(jī)器視覺(jué)到驅(qū)動(dòng)決策都將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)百萬(wàn)個(gè)視頻片段訓(xùn)練而成，減少了車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)代碼的依賴(lài)，使其更加接近人類(lèi)司機(jī)的決策過(guò)程。

　　4月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年第二次到訪(fǎng)中國(guó)，外界普遍認(rèn)為他此行的主要目的就是推動(dòng)FSD在中國(guó)盡快落地。

　　隨后，中汽協(xié)和國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布的報(bào)告顯示，特斯拉及其他幾家車(chē)企的新上市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，符合國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)安全的四項(xiàng)合規(guī)要求。其中包括：車(chē)外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車(chē)內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知。

　　有車(chē)圈人士表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛算是拿到了一張?jiān)谥袊?guó)的入場(chǎng)券，但FSD能否在中國(guó)落地、取得成功，還要看它自身的實(shí)際表現(xiàn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，馬斯克在訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)期間提議在中國(guó)測(cè)試特斯拉的先進(jìn)駕駛輔助方案，并將其部署在自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)上。對(duì)此，中國(guó)政府或先支持其在國(guó)內(nèi)測(cè)試，但暫未完全批準(zhǔn)其FSD在華全面落地。

　　截至目前，特斯拉FSD落地仍然沒(méi)有一個(gè)明確的時(shí)間表。

　　目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的情況就是，所有車(chē)企都在卷智駕，消費(fèi)者對(duì)于智駕的興趣也越來(lái)越高。如果特斯拉FSD可以落地，那勢(shì)必可以重新引起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)興趣，緩解目前銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的壓力。

　　不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，特斯拉FSD想要落地國(guó)內(nèi)還是要面臨很多挑戰(zhàn)，仍然是遙遙無(wú)期，可能還需要馬斯克多來(lái)幾次中國(guó)才行了。