大眾汽車豪擲363億買技術(shù)，傳統(tǒng)巨頭“愛上”新勢力？

　　為了追趕在智能電動化領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，財大氣粗的傳統(tǒng)汽車巨頭揮舞著鈔票，開啟了“買買買”模式，以趕上競爭對手的步伐。這一方面的顯著代表是大眾汽車集團(tuán)。

　　6月26日，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)宣布向美國造車新勢力Rivian投資高達(dá)50億美元(約合人民幣363億元)，雙方將成立一個50:50的合資公司，共享電動汽車架構(gòu)平臺和軟件技術(shù)。

　　不過，這50億美元不是立刻就打進(jìn)Rivian的賬戶上，而是會分批次進(jìn)行。首先，大眾汽車將向合資公司注資20億美元，首批10億美元將在今年底到位，剩下的一半將在2026年底到位。

　　其次，大眾汽車將直接向Rivian投資30億美元，第一筆10億美元將在今年底到賬，但須監(jiān)管部門批準(zhǔn)。而另外兩筆則與Rivian隨后幾年的財務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展掛鉤。根據(jù)Rivian目前的市值，30億美元的投資將讓大眾汽車獲得約25%的股份，從而超越目前的最大股東亞馬遜，成為Rivian的最大股東。

　　也就是說，確定的投資是今年底到位的向合資公司投資的第一筆10億美元。而其它40億美元要想實現(xiàn)到位，前提是合資企業(yè)的成立、Rivian 和大眾汽車集團(tuán)簽署最終協(xié)議、實現(xiàn)某些里程碑以及獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

　　這不是大眾汽車第一次斥巨資投資新勢力車企。去年7月，大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲得了后者約4.99%的股份。作為回報，大眾汽車將共享小鵬汽車的電動化平臺和軟件技術(shù)，搭載到后續(xù)在中國市場推出的新車型上，以增強大眾標(biāo)電動汽車的智能電動化競爭力。

　　不到一年時間，大眾汽車先后兩次斥巨資買技術(shù)，而且投資的對象都是新勢力。那么，大眾為何如此鐘情于新勢力，此舉能幫助大眾扭轉(zhuǎn)長期困擾它的軟件難題嗎?

　　被馬斯克貼上破產(chǎn)標(biāo)簽的美國新勢力

　　讓大眾花50億美元買牽手費的Rivian，被譽為明星造車公司，在美國新勢力的知名度，僅次于特斯拉，也被外界稱為“特斯拉殺手”。然而，雖然和特斯拉只差一個排名，但二者其實有著天壤之別的差距。

　　Rivian最大的短板是2009年成立以來，從未實現(xiàn)過盈利。作為比較，特斯拉2023年營收7005億人民幣，排名跨國車企第十。凈利潤1086億，在跨國車企中位列第5.可以說是電動汽車制造商中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿企業(yè)。

　　而Rivian呢?2023年僅交付新車5萬余輛，雖然較2022年增長超1倍，但僅為特斯拉2023年全球銷量的2.76%，在中國的新勢力排名中，也是十名開外的選手。

　　交付規(guī)模較小以及美國電動汽車市場需求疲軟的雙重壓力，使Rivian的財報不斷承壓。2023年，Rivian營收44.34億美元，同比增長167.4%，創(chuàng)下歷史新高，但凈虧損高達(dá)54.32億美元。尤其是第四季度，凈虧損環(huán)比擴(kuò)大11.3%至15.21億美元。

　　今年第一季度，Rivian交付了13588輛新車，較去年同期增長71%。營收方面，今年第一季度實現(xiàn)12.04 億美元的收入，幾乎是去年同期的2倍，但凈虧損卻擴(kuò)大至14.46億美元，比去年同期的13.49億美元的凈虧損有加劇趨勢。

　　大眾汽車看上的Rivian，第一季度每售出一輛汽車仍虧損3.9萬美元，不過，較去年同期超過6萬美元的每輛車虧損，已經(jīng)實現(xiàn)大幅收窄。Rivian的目標(biāo)是在今年第四季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而在今年第一季度，Rivian的毛利為負(fù)5.27億美元，幾乎與去年同期的負(fù)5.35億美元持平。

　　截至今年一季度末，Rivian的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物為近60億美元，較2022年初的181億美元減少三分之二。特斯拉CEO馬斯克曾在今年2月對Rivian發(fā)出預(yù)警，他表示，按照Rivian目前的發(fā)展情況，他們將在大約6個季度內(nèi)破產(chǎn)，并補充稱“也許這個軌跡會改變，但到目前為止還沒有”。馬斯克的理由是，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和現(xiàn)金流的盈虧平衡是Rivian的真正考驗。

　　目前來看，Rivian還遠(yuǎn)未通過考驗。受牽累于此，作為明星造車公司的Rivian，公司市值從2021年11月上市時的千億美元，一路下降到今年的百億美元級別。

　　那么，就是這樣一家被馬斯克貼上破產(chǎn)標(biāo)簽的造車新勢力，憑什么能拿到大眾汽車的50億美元天價投資?

　　靠技術(shù)打動大眾汽車

　　雖然Rivian成立15年以來從未實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在也很難看到盈利的曙光。但對于“財大氣粗”的大眾汽車來說，這些都不是它關(guān)心的，它只關(guān)心一件事情，就是Rivian的智能電動化技術(shù)，能否幫助大眾打贏轉(zhuǎn)型的翻身仗。

　　因此對于大眾汽車來說，這筆交易的直接驅(qū)動力是帶來了傳統(tǒng)汽車制造商一直難以掌握的兼具低成本和高性能的電動汽車技術(shù)，尤其是可以顯著提升車輛智能化的軟件技術(shù)。

　　從Rivian的發(fā)展軌跡來看，它毫無疑問是除了特斯拉以外，大眾汽車在美國所要尋找的最合適的技術(shù)合作伙伴。雖然Rivian的商業(yè)模式變現(xiàn)進(jìn)展緩慢，但多年以來積累的電動汽車相關(guān)技術(shù)，正是大眾汽車所急需的。

　　Rivian目前量產(chǎn)交付的車型有兩款，分別是電動皮卡R1T(起價69.900美元)和電動SUV R1S(起價75.900美元)。這兩款車所展示出的智能電動化水平，正合大眾汽車心意。

　　首先是電動化技術(shù)。R1系列6月初剛推出了升級的第二代產(chǎn)品。從這代開始，所有Rivian車輛上的電機均由Rivian內(nèi)部設(shè)計、制造和生產(chǎn)。其中雙電機版本可輸出665馬力，0-60英里/小時加速僅需3.4秒;三電機版本可輸出850馬力，在2.9秒內(nèi)即可從0加速至60英里/小時;四電機版本應(yīng)對公路性能和越野能力，擁有1.025 馬力和不到2.5 秒的0-60英里/小時加速能力。

　　這對于以底盤穩(wěn)定見長的大眾汽車來說，駕駛和操控對于其未來的電動產(chǎn)品規(guī)劃，是一個很好的補充能力。

　　其次是智能化技術(shù)，這是大眾汽車看中的核心。Rivian擁有自主開發(fā)的電氣架構(gòu)和計算平臺。最新推出的系統(tǒng)大幅減少了用于控制車輛的電子控制單元 (ECU) 數(shù)量，從第一代的17個不同的ECU 減少到第二代的7 個ECU。此外還從每輛車上移除超過1.6 英里(2.6公里)的線路，從而減輕44磅(20公斤)的重量。線路的減少以及10 個ECU的消除大大降低了生產(chǎn)成本。

　　對于始終無法降低電動汽車生產(chǎn)制造成本的歐洲電動汽車來說，這是一個好消息。Rivian表示，到2024年底，該公司能夠?qū)�R1系列產(chǎn)品的材料成本削減五分之一。而價格較低、尺寸較小的R2車型的材料成本將比旗艦車型R1車型更是低45%。

　　Rivian還自主開發(fā)了智能座艙平臺以及智能駕駛平臺，尤其是還應(yīng)用了目前大火的端到端模式。據(jù)悉，Rivian的新系統(tǒng)可利用人工智能軟件進(jìn)行實時預(yù)測、規(guī)劃和執(zhí)行，與大語言模型相同的架構(gòu)元素用于感知和理解周圍環(huán)境、預(yù)測他人行為，以及讓車輛做好應(yīng)對接下來可能發(fā)生的情況的準(zhǔn)備。

　　Rivian表示，通過端到端的訓(xùn)練，我們的系統(tǒng)可以不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)，從而實現(xiàn)無與倫比的質(zhì)量和可擴(kuò)展性。而對于深陷軟件難題的大眾汽車來說，這無疑是實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的“一劑良藥”。

　　這是否是一筆劃算的投資?

　　但大眾汽車和Rivian的合作，能否產(chǎn)生預(yù)期的效果，還存在諸多挑戰(zhàn)。

　　第一個挑戰(zhàn)就是大眾汽車值得花50億美元投資美國市場嗎?根據(jù)美國一季度電動汽車的銷售數(shù)據(jù)，其中純電動汽車銷量26萬輛，同比增長2.6%，遠(yuǎn)低于2023年和2022年的47%和81%的增速。很明顯，美國的電動汽車市場正在面臨需求疲軟的困境。

　　大眾汽車的目標(biāo)是到2030年將美國市場的份額翻一番，以平衡最大單一市場中國。大眾和Rivian的這筆交易，發(fā)生在傳統(tǒng)汽車制造商放緩電動化轉(zhuǎn)型步伐以及全球電動汽車銷量疲軟的當(dāng)下，這個時候拿出50億美元加強和美國市場的聯(lián)系，真的值嗎?

　　第二個挑戰(zhàn)是作為傳統(tǒng)汽車制造商的大眾，以及作為新勢力的Rivian，二者進(jìn)行合作時企業(yè)文化所帶來的沖突。大眾員工的強調(diào)流程和Rivian員工的快節(jié)奏以及強調(diào)效率的工作風(fēng)格，將是接下來二者展開合作的考驗。大眾汽車的軟件部門CARIAD此前一直被詬病擁有“大公司病”，屢次出現(xiàn)軟件交付延遲問題。

　　而接連投資小鵬和Rivian的舉動，也被認(rèn)為大眾對待汽車智能化技術(shù)的態(tài)度開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，正在從此前的強調(diào)自研向斥巨資對外采購轉(zhuǎn)變。

　　第三個挑戰(zhàn)則是前車之鑒帶來的不確定性。汽車公司之間的合作屢見不鮮，但出成績的案例則非常少見。從特斯拉和豐田以及奔馳的合作，到大眾汽車和福特之間圍繞電動汽車平臺和自動駕駛技術(shù)開展合作的高開低走，再到Rivian與奔馳官宣3個月就宣告合作暫停。諸多案例都表明，汽車公司之間的合作，充斥著不確定性。