新造車6月銷量

　　7月1日，新造車公司們紛紛公布6月銷量成績。

　　理想交付47774輛，位列新勢力*;蔚來、極氪、零跑跨進“兩萬俱樂部”，均創(chuàng)下月交付量新高;華為鴻蒙智行(問界、智界)交付46141輛;小鵬、哪吒勉強剛過萬。

　　注:數(shù)據(jù)來源于7月1日車企戰(zhàn)報，只包括乘用車

　　每次公布銷量，對車企們都像是一次考試，有人考得好，有人考得差，名次一直在變化。

　　零跑科技創(chuàng)始人朱江明之前戲稱，“全世界最慘的人是中國車企的CEO，每月發(fā)月報、每周發(fā)周報，每一次都是把CEO放在火上烤”。

　　CEO們*的辦法，只能是拼命卷，把對手都卷下去。

　　1、理想再奪冠，蔚來破2萬

　　我們先看“蔚小理”。

　　6月，理想交付47774輛，再次突破4萬輛。

　　自從4月從問界手中奪回新勢力*之后，理想連續(xù)三個月保持*，很大一部分增量來自理想L6。L6在5月交付接近1.3萬輛，6月超過2萬輛，幫助理想鞏固了*優(yōu)勢。

　　理想對二季度給出的交付量指引是10.5萬至11萬輛，實際交付10.86萬輛，屬于正常發(fā)揮。

　　蔚來在6月交付21209輛，不僅再次突破2萬輛，還創(chuàng)了新高。

　　對于蔚來而言，2萬輛的月交付量是一個小目標，也是目前衡量蔚來市場表現(xiàn)的一個關(guān)鍵指標。5月份蔚來為了沖銷量，在終端給出了很多優(yōu)惠，終于把交付量提到了2萬輛以上，外界關(guān)注它能否持續(xù)，目前看暫時穩(wěn)住了。

　　蔚來對二季度的交付指引為5.4萬至5.6萬輛，實際交付5.7萬輛，超過指引上限。

　　小鵬在6月交付10668輛，勉強過萬，環(huán)比5月有所下滑。

　　“蔚小理”中，小鵬綜合表現(xiàn)相對差一些。不只是6月，今年整個上半年，小鵬的銷量每個月都是墊底，只有5月和6月超過了1萬輛。

　　小鵬標志性的產(chǎn)品P7，月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是只有幾百輛，號稱25萬級最強智能電動SUV，對標特斯拉Model Y，被外界視為小鵬翻身仗作品的G6，今年前6個月的平均月交付量只有2000輛左右。

　　雖然售價更貴的G9和X9，明顯提升了小鵬整體的單車售價，還能改善毛利率，但總銷量上不來，成本也就降不下來。

　　小鵬對二季度的交付指引為2.9萬至3.2萬輛，實際交付3.02萬輛，中規(guī)中矩。

　　“蔚小理”之外，鴻蒙智行的表現(xiàn)也值得關(guān)注。

　　鴻蒙智行是華為的智選車業(yè)務(wù)，華為與傳統(tǒng)車企合作，推出新造車品牌，統(tǒng)一納入到“鴻蒙智行”的招牌之下。目前，鴻蒙智行在售的品牌有問界、智界，合作車企分別是賽力斯、奇瑞。

　　6月，鴻蒙智行合計交付46141輛。進一步拆分，問界43146輛，智界2995輛，都不及理想。

　　之前，問界銷售火爆的那幾個月，月交付量超過理想，每次都搶著發(fā)月報。最近幾個月問界被理想反超，就不再單獨公布銷量數(shù)據(jù)了，而是合并到鴻蒙智行中加總公布。

　　每個月固定公布銷量這事，本來是車企的自發(fā)行為，本意是為了增加信息透明度，讓消費者對每家車企的市場表現(xiàn)有個直觀的了解。但隨著更多車企加入，這事慢慢變了味，成了一些車企的營銷工具。成績好公布，成績不好就不發(fā)聲，或者在公布時加上各種定語，變著法地拿“*”。以至于，要搞清楚某車企的真實銷量，需要數(shù)學好，得會做算術(shù)題。

　　華為問界的確給理想帶來了壓力，尤其是問界M9，作為理想L9的直接競品，最近三個月的交付量都大幅超過理想L9，6月交付17241輛。理想MEGA失利后，本來想讓L9往上頂一頂，占住40萬元以上市場份額，卻迎頭遇上問界M9。

　　問界的勢能還在，理想要穩(wěn)住新勢力*的位置，還得再沖一沖。

　　2、小米“送禮”保交付，極氪、零跑創(chuàng)新高

　　銷量信息最透明的車企，應該當屬小米汽車了。

　　小米SU7從上市那一天起，隔三差五就會主動向用戶“交待”最新進展，一開始是訂單量，然后是交付量。

　　對于6月銷量，雷軍在5月就開始預熱了——至少交付1萬輛。實際的成績是：超過1萬輛。

　　至于具體的數(shù)字，這次小米沒有說。小米SU7坐擁超過10萬訂單，產(chǎn)能決定了每個月的交付量。小米汽車工廠在6月開啟雙班生產(chǎn)，加班加點保交付。為了避免用戶退單，小米汽車在6月底推出“鎖單等待用戶關(guān)懷”活動，等待周期3個月以上的用戶，會不定期收到小米汽車的禮品。

　　如果拋開品牌看車型，月交付過萬的單一車型其實不多，如果再看能源形式，只包括純電，符合要求的車型就更少了。別忘了，理想L系列、問界M系列，可都是增程車。而小米SU7就是這樣一款車，純電，月交付過萬，還是很不錯的。

　　新勢力的純電車型中，在小米SU7這個價位，還能做到月交付過萬的，只有極氪001。

　　過去幾個月，極氪001的交付量一直在增長，4月過萬，5月超過1.3萬輛，為極氪品牌貢獻了七成份額。

　　6月，極氪交付20106輛，首次破2萬，其中的主力依然是極氪001。當然，極氪007的表現(xiàn)也不錯，正式交付以來每個月都有四五千輛。這讓極氪成為今年上半年售價20萬元以上純電品牌的*。

　　二梯隊的品牌中，零跑最近表現(xiàn)不錯，6月交付20116輛，首次過2萬。

　　零跑已經(jīng)完成車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把主力轉(zhuǎn)移到C系列的幾款車上，廉價小車T03在零跑總銷量中的占比持續(xù)降低。

　　零跑踐行*性價比的造車理念，比小米還“小米”。創(chuàng)始人朱江明做技術(shù)出身，有濃厚的理工男氣質(zhì)，前段時間他說，有人評價他是當前車企CEO中*沒有做直播的。不過他頓了頓又說，“聽了周鴻祎的演講，可能接下來也應該做直播”。

　　周鴻祎投資的哪吒汽車，6月交付10206輛。

　　跟其他新勢力不同，哪吒目前的銷量中，有接近一半是出口。它在國內(nèi)的銷量今年以來相對乏力，哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT月銷均不過千，新上市的哪吒L在5月交付3700多輛，接下來就主要靠這款車了。

　　哪吒在6月正式向港交所提交了IPO申請，招股書顯示，哪吒過去三年累計虧損184億元，今年以來單車均價11.3萬元，毛利率負數(shù)。對比之下，零跑的各項數(shù)據(jù)都要優(yōu)于哪吒。

　　嵐圖6月交付5507輛，比5月有所增長。

　　在眾多傳統(tǒng)車企推出的新品牌中，嵐圖是少有的按時公布銷量成績的車企。每個月初，無論成績好壞，它都雷打不動公布數(shù)據(jù)，而且每個月的口徑統(tǒng)一，沒有那些讓人迷惑的定語。一開始，它每個月只能交付一兩千輛，比它成績差的車企不公布數(shù)據(jù)，于是它就墊底了。后來，它的銷量逐漸提升，甚至在去年12月過了萬。

　　嵐圖在售三款車，賣得*的是一款MPV車型嵐圖夢想家，最近幾個月的月交付量在3000輛左右。新能源MPV是一個小眾市場，極氪009、小鵬X9、理想MEGA都處在這個細分市場，但都沒嵐圖夢想家賣得好。

　　剩下的新勢力中，有些沒公布銷量成績，有些沒有太大亮點，這里不展開講了。

　　3、出海找增量，從內(nèi)卷到外卷

　　今年以來，各大車企都在加大出海力度，尤其在近幾個月動作很多。

　　比如小鵬，在4月通過海運向德國發(fā)了近千輛G9，同時宣布正式進入港澳市場;5月進軍澳大利亞、法國市場;6月在開羅大埃及博物館舉行發(fā)布會，面向埃及市場發(fā)布了小鵬G9、小鵬P7。

　　海外市場去年只為小鵬貢獻了幾百輛的銷量，但隨著今年新進入國家的增加，下半年開始陸續(xù)交付，貢獻會越來越大。

　　車企出海，一方面因為國內(nèi)市場實在太卷，從價格戰(zhàn)到口水仗，大家都打得很艱難，另一方面中國的新能源車賣到海外，無論品質(zhì)還是價格都確實有競爭力。

　　出海較早的哪吒，已經(jīng)在東南亞站穩(wěn)了腳跟。

　　早在2021年，哪吒就開始研究右舵車型，并將出海的*站選在了東南亞。次年，哪吒在泰國開出首家海外門店，開始交付右舵車型。去年，哪吒一共出口了17019輛車，占它總銷量的13.7%，貢獻了12%的銷售收入。今年上半年，哪吒出口接近兩萬輛，超過去年全年了。

　　零跑出海較晚，但進度很快，起點很高。它在去年用20%的股權(quán)，換取了Stellantis集團15億歐元的投資，雙方成立合資公司，幫助零跑出海。

　　Stellantis集團在海外有成熟的銷售渠道，朱江明最近說，零跑汽車的*步是準備在9個歐洲國家落地，今年底還會進軍印度、亞太、中東、非洲及南美洲等市場，今年預計能實現(xiàn)6000輛至10000輛的銷量，2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。

　　出�？此泼篮茫�真做起來其實很難。尤其是去年中國超越日本成為全球*大汽車出口國之后，一些國家開始限制中國車。

　　6月上旬，歐盟宣布將對中國汽車征收臨時反補貼稅，進一步提高關(guān)稅壁壘。土耳其決定對進口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅。這對于進軍歐洲的中國車企而言，都是很大的挑戰(zhàn)。

　　蔚來之前將歐洲作為出海重點，5月剛在荷蘭首都阿姆斯特丹開設(shè)了歐洲第二家用戶中心，關(guān)稅提高之后，蔚來出海的成本也會隨之增加。對于歐盟的決定，蔚來還專門對外界進行了回應，大概意思是說，還會繼續(xù)出海，會根據(jù)歐盟政策的進展調(diào)整商業(yè)計劃。

　　零跑由于抱住了Stellantis集團的大腿，回旋余地更大一些。朱江明說，“Stellantis集團有上萬家經(jīng)銷商，擁有較強的銷售網(wǎng)絡(luò)背書能力。所以零跑當前并不擔心歐盟對中國電動車新政策的影響。”

　　有消息稱，零跑汽車的部分生產(chǎn)將轉(zhuǎn)至歐洲本地，以避開高昂的進口關(guān)稅。Stellantis中國確認，零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。

　　之前，中國車企多是整車出海，工廠和產(chǎn)線還留在國內(nèi)。由于國內(nèi)成本低，即便算上運費和關(guān)稅，出海依然有利可圖。關(guān)稅提高之后，中國車企要繞開關(guān)稅壁壘，就只能在海外建廠，在海外組裝，這也是歐洲一些國家想要的結(jié)果。

　　可以預見的是，隨著出海進入深水區(qū)，會有越來越多的車企開始產(chǎn)線出海，這是一條必經(jīng)之路。而中國新能源汽車的競爭，也將從內(nèi)卷走向外卷。