新造車6月銷量

　　7月1日，新造車公司們紛紛公布6月銷量成績。

　　理想交付47774輛，位列新勢(shì)力*;蔚來、極氪、零跑跨進(jìn)“兩萬俱樂部”，均創(chuàng)下月交付量新高;華為鴻蒙智行(問界、智界)交付46141輛;小鵬、哪吒勉強(qiáng)剛過萬。

　　注:數(shù)據(jù)來源于7月1日車企戰(zhàn)報(bào)，只包括乘用車

　　每次公布銷量，對(duì)車企們都像是一次考試，有人考得好，有人考得差，名次一直在變化。

　　零跑科技創(chuàng)始人朱江明之前戲稱，“全世界最慘的人是中國車企的CEO，每月發(fā)月報(bào)、每周發(fā)周報(bào)，每一次都是把CEO放在火上烤”。

　　CEO們*的辦法，只能是拼命卷，把對(duì)手都卷下去。

　　1、理想再奪冠，蔚來破2萬

　　我們先看“蔚小理”。

　　6月，理想交付47774輛，再次突破4萬輛。

　　自從4月從問界手中奪回新勢(shì)力*之后，理想連續(xù)三個(gè)月保持*，很大一部分增量來自理想L6。L6在5月交付接近1.3萬輛，6月超過2萬輛，幫助理想鞏固了*優(yōu)勢(shì)。

　　理想對(duì)二季度給出的交付量指引是10.5萬至11萬輛，實(shí)際交付10.86萬輛，屬于正常發(fā)揮。

　　蔚來在6月交付21209輛，不僅再次突破2萬輛，還創(chuàng)了新高。

　　對(duì)于蔚來而言，2萬輛的月交付量是一個(gè)小目標(biāo)，也是目前衡量蔚來市場(chǎng)表現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。5月份蔚來為了沖銷量，在終端給出了很多優(yōu)惠，終于把交付量提到了2萬輛以上，外界關(guān)注它能否持續(xù)，目前看暫時(shí)穩(wěn)住了。

　　蔚來對(duì)二季度的交付指引為5.4萬至5.6萬輛，實(shí)際交付5.7萬輛，超過指引上限。

　　小鵬在6月交付10668輛，勉強(qiáng)過萬，環(huán)比5月有所下滑。

　　“蔚小理”中，小鵬綜合表現(xiàn)相對(duì)差一些。不只是6月，今年整個(gè)上半年，小鵬的銷量每個(gè)月都是墊底，只有5月和6月超過了1萬輛。

　　小鵬標(biāo)志性的產(chǎn)品P7，月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是只有幾百輛，號(hào)稱25萬級(jí)最強(qiáng)智能電動(dòng)SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，被外界視為小鵬翻身仗作品的G6，今年前6個(gè)月的平均月交付量只有2000輛左右。

　　雖然售價(jià)更貴的G9和X9，明顯提升了小鵬整體的單車售價(jià)，還能改善毛利率，但總銷量上不來，成本也就降不下來。

　　小鵬對(duì)二季度的交付指引為2.9萬至3.2萬輛，實(shí)際交付3.02萬輛，中規(guī)中矩。

　　“蔚小理”之外，鴻蒙智行的表現(xiàn)也值得關(guān)注。

　　鴻蒙智行是華為的智選車業(yè)務(wù)，華為與傳統(tǒng)車企合作，推出新造車品牌，統(tǒng)一納入到“鴻蒙智行”的招牌之下。目前，鴻蒙智行在售的品牌有問界、智界，合作車企分別是賽力斯、奇瑞。

　　6月，鴻蒙智行合計(jì)交付46141輛。進(jìn)一步拆分，問界43146輛，智界2995輛，都不及理想。

　　之前，問界銷售火爆的那幾個(gè)月，月交付量超過理想，每次都搶著發(fā)月報(bào)。最近幾個(gè)月問界被理想反超，就不再單獨(dú)公布銷量數(shù)據(jù)了，而是合并到鴻蒙智行中加總公布。

　　每個(gè)月固定公布銷量這事，本來是車企的自發(fā)行為，本意是為了增加信息透明度，讓消費(fèi)者對(duì)每家車企的市場(chǎng)表現(xiàn)有個(gè)直觀的了解。但隨著更多車企加入，這事慢慢變了味，成了一些車企的營銷工具。成績好公布，成績不好就不發(fā)聲，或者在公布時(shí)加上各種定語，變著法地拿“*”。以至于，要搞清楚某車企的真實(shí)銷量，需要數(shù)學(xué)好，得會(huì)做算術(shù)題。

　　華為問界的確給理想帶來了壓力，尤其是問界M9，作為理想L9的直接競(jìng)品，最近三個(gè)月的交付量都大幅超過理想L9，6月交付17241輛。理想MEGA失利后，本來想讓L9往上頂一頂，占住40萬元以上市場(chǎng)份額，卻迎頭遇上問界M9。

　　問界的勢(shì)能還在，理想要穩(wěn)住新勢(shì)力*的位置，還得再?zèng)_一沖。

　　2、小米“送禮”保交付，極氪、零跑創(chuàng)新高

　　銷量信息最透明的車企，應(yīng)該當(dāng)屬小米汽車了。

　　小米SU7從上市那一天起，隔三差五就會(huì)主動(dòng)向用戶“交待”最新進(jìn)展，一開始是訂單量，然后是交付量。

　　對(duì)于6月銷量，雷軍在5月就開始預(yù)熱了——至少交付1萬輛。實(shí)際的成績是：超過1萬輛。

　　至于具體的數(shù)字，這次小米沒有說。小米SU7坐擁超過10萬訂單，產(chǎn)能決定了每個(gè)月的交付量。小米汽車工廠在6月開啟雙班生產(chǎn)，加班加點(diǎn)保交付。為了避免用戶退單，小米汽車在6月底推出“鎖單等待用戶關(guān)懷”活動(dòng)，等待周期3個(gè)月以上的用戶，會(huì)不定期收到小米汽車的禮品。

　　如果拋開品牌看車型，月交付過萬的單一車型其實(shí)不多，如果再看能源形式，只包括純電，符合要求的車型就更少了。別忘了，理想L系列、問界M系列，可都是增程車。而小米SU7就是這樣一款車，純電，月交付過萬，還是很不錯(cuò)的。

　　新勢(shì)力的純電車型中，在小米SU7這個(gè)價(jià)位，還能做到月交付過萬的，只有極氪001。

　　過去幾個(gè)月，極氪001的交付量一直在增長，4月過萬，5月超過1.3萬輛，為極氪品牌貢獻(xiàn)了七成份額。

　　6月，極氪交付20106輛，首次破2萬，其中的主力依然是極氪001。當(dāng)然，極氪007的表現(xiàn)也不錯(cuò)，正式交付以來每個(gè)月都有四五千輛。這讓極氪成為今年上半年售價(jià)20萬元以上純電品牌的*。

　　二梯隊(duì)的品牌中，零跑最近表現(xiàn)不錯(cuò)，6月交付20116輛，首次過2萬。

　　零跑已經(jīng)完成車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把主力轉(zhuǎn)移到C系列的幾款車上，廉價(jià)小車T03在零跑總銷量中的占比持續(xù)降低。

　　零跑踐行*性價(jià)比的造車?yán)砟睿�比小米還“小米”。創(chuàng)始人朱江明做技術(shù)出身，有濃厚的理工男氣質(zhì)，前段時(shí)間他說，有人評(píng)價(jià)他是當(dāng)前車企CEO中*沒有做直播的。不過他頓了頓又說，“聽了周鴻祎的演講，可能接下來也應(yīng)該做直播”。

　　周鴻祎投資的哪吒汽車，6月交付10206輛。

　　跟其他新勢(shì)力不同，哪吒目前的銷量中，有接近一半是出口。它在國內(nèi)的銷量今年以來相對(duì)乏力，哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT月銷均不過千，新上市的哪吒L在5月交付3700多輛，接下來就主要靠這款車了。

　　哪吒在6月正式向港交所提交了IPO申請(qǐng)，招股書顯示，哪吒過去三年累計(jì)虧損184億元，今年以來單車均價(jià)11.3萬元，毛利率負(fù)數(shù)。對(duì)比之下，零跑的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要優(yōu)于哪吒。

　　嵐圖6月交付5507輛，比5月有所增長。

　　在眾多傳統(tǒng)車企推出的新品牌中，嵐圖是少有的按時(shí)公布銷量成績的車企。每個(gè)月初，無論成績好壞，它都雷打不動(dòng)公布數(shù)據(jù)，而且每個(gè)月的口徑統(tǒng)一，沒有那些讓人迷惑的定語。一開始，它每個(gè)月只能交付一兩千輛，比它成績差的車企不公布數(shù)據(jù)，于是它就墊底了。后來，它的銷量逐漸提升，甚至在去年12月過了萬。

　　嵐圖在售三款車，賣得*的是一款MPV車型嵐圖夢(mèng)想家，最近幾個(gè)月的月交付量在3000輛左右。新能源MPV是一個(gè)小眾市場(chǎng)，極氪009、小鵬X9、理想MEGA都處在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但都沒嵐圖夢(mèng)想家賣得好。

　　剩下的新勢(shì)力中，有些沒公布銷量成績，有些沒有太大亮點(diǎn)，這里不展開講了。

　　3、出海找增量，從內(nèi)卷到外卷

　　今年以來，各大車企都在加大出海力度，尤其在近幾個(gè)月動(dòng)作很多。

　　比如小鵬，在4月通過海運(yùn)向德國發(fā)了近千輛G9，同時(shí)宣布正式進(jìn)入港澳市場(chǎng);5月進(jìn)軍澳大利亞、法國市場(chǎng);6月在開羅大埃及博物館舉行發(fā)布會(huì)，面向埃及市場(chǎng)發(fā)布了小鵬G9、小鵬P7。

　　海外市場(chǎng)去年只為小鵬貢獻(xiàn)了幾百輛的銷量，但隨著今年新進(jìn)入國家的增加，下半年開始陸續(xù)交付，貢獻(xiàn)會(huì)越來越大。

　　車企出海，一方面因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)實(shí)在太卷，從價(jià)格戰(zhàn)到口水仗，大家都打得很艱難，另一方面中國的新能源車賣到海外，無論品質(zhì)還是價(jià)格都確實(shí)有競(jìng)爭力。

　　出海較早的哪吒，已經(jīng)在東南亞站穩(wěn)了腳跟。

　　早在2021年，哪吒就開始研究右舵車型，并將出海的*站選在了東南亞。次年，哪吒在泰國開出首家海外門店，開始交付右舵車型。去年，哪吒一共出口了17019輛車，占它總銷量的13.7%，貢獻(xiàn)了12%的銷售收入。今年上半年，哪吒出口接近兩萬輛，超過去年全年了。

　　零跑出海較晚，但進(jìn)度很快，起點(diǎn)很高。它在去年用20%的股權(quán)，換取了Stellantis集團(tuán)15億歐元的投資，雙方成立合資公司，幫助零跑出海。

　　Stellantis集團(tuán)在海外有成熟的銷售渠道，朱江明最近說，零跑汽車的*步是準(zhǔn)備在9個(gè)歐洲國家落地，今年底還會(huì)進(jìn)軍印度、亞太、中東、非洲及南美洲等市場(chǎng)，今年預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)6000輛至10000輛的銷量，2030年在中國市場(chǎng)以外銷售50萬輛汽車。

　　出海看似美好，真做起來其實(shí)很難。尤其是去年中國超越日本成為全球*大汽車出口國之后，一些國家開始限制中國車。

　　6月上旬，歐盟宣布將對(duì)中國汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，進(jìn)一步提高關(guān)稅壁壘。土耳其決定對(duì)進(jìn)口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅。這對(duì)于進(jìn)軍歐洲的中國車企而言，都是很大的挑戰(zhàn)。

　　蔚來之前將歐洲作為出海重點(diǎn)，5月剛在荷蘭首都阿姆斯特丹開設(shè)了歐洲第二家用戶中心，關(guān)稅提高之后，蔚來出海的成本也會(huì)隨之增加。對(duì)于歐盟的決定，蔚來還專門對(duì)外界進(jìn)行了回應(yīng)，大概意思是說，還會(huì)繼續(xù)出海，會(huì)根據(jù)歐盟政策的進(jìn)展調(diào)整商業(yè)計(jì)劃。

　　零跑由于抱住了Stellantis集團(tuán)的大腿，回旋余地更大一些。朱江明說，“Stellantis集團(tuán)有上萬家經(jīng)銷商，擁有較強(qiáng)的銷售網(wǎng)絡(luò)背書能力。所以零跑當(dāng)前并不擔(dān)心歐盟對(duì)中國電動(dòng)車新政策的影響。”

　　有消息稱，零跑汽車的部分生產(chǎn)將轉(zhuǎn)至歐洲本地，以避開高昂的進(jìn)口關(guān)稅。Stellantis中國確認(rèn)，零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。

　　之前，中國車企多是整車出海，工廠和產(chǎn)線還留在國內(nèi)。由于國內(nèi)成本低，即便算上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，出海依然有利可圖。關(guān)稅提高之后，中國車企要繞開關(guān)稅壁壘，就只能在海外建廠，在海外組裝，這也是歐洲一些國家想要的結(jié)果。

　　可以預(yù)見的是，隨著出海進(jìn)入深水區(qū)，會(huì)有越來越多的車企開始產(chǎn)線出海，這是一條必經(jīng)之路。而中國新能源汽車的競(jìng)爭，也將從內(nèi)卷走向外卷。