低調(diào)的“獨(dú)角獸”：雷軍再投出一家IPO！

　　作為一家技術(shù)實(shí)力不俗，但卻三年累虧超11億的獨(dú)角獸，博泰沒少受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，當(dāng)棄A的它轉(zhuǎn)港股IPO發(fā)起沖擊時，也不免會招來一些質(zhì)疑!而因?yàn)樗�與小米和雷軍系的微妙關(guān)系，也引起了圈外人的注意，它能在交表前融資40億，也算創(chuàng)造了小小的奇跡，它的創(chuàng)始人，更被譽(yù)為跟喬布斯一樣的傳奇，上市真有戲?

　　01，“汽車界的喬布斯”?

　　鮮為人知的是，在新能源汽車江湖，高中學(xué)歷的創(chuàng)始人，并不只有李想一人，還有一個比李想更富傳奇色彩的大咖的存在，他就是博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫，業(yè)內(nèi)甚至稱其為“最聰明的車聯(lián)網(wǎng)人”!

　　第一點(diǎn)，應(yīng)宜倫學(xué)歷不高，但跨界能力與審美天賦極高

　　最早的時候，他是一名成功的攝影家，那會估計(jì)沒有任何人會認(rèn)為他與一家汽車技術(shù)公司的老板有半毛錢關(guān)系，攝影是一門人文藝術(shù)，而想要把攝影做到極致，除了燒器材，更多需要鏡頭背后的腦袋——比如審美與構(gòu)圖、光影運(yùn)用等方面的天賦。

　　而且，注意，他跟很多以有才自居的所謂文藝咖還不一樣，他是能夠成功把喜好/技能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價值轉(zhuǎn)換的玩家，據(jù)《網(wǎng)易汽車》等媒體報(bào)道，早在1994年，年僅21歲的應(yīng)宜倫，通過攝影師這份工作，已經(jīng)賺取了幾百萬元，完成了人生第一桶金的積累!

　　番外：據(jù)應(yīng)宜倫自己在訪談中透露，他爺爺是中山陵副總設(shè)計(jì)師，同時還是當(dāng)時上海經(jīng)貿(mào)最高建筑國際飯店的設(shè)計(jì)師……也就是說這種高知/名角家庭環(huán)境下長大的孩子，哪怕耳濡目染下，也會比普通家庭的孩子多了些“慧根”。

　　哪怕他仍是個鬧事打架高中畢業(yè)就輟學(xué)的“壞孩子”，但并不影響他藝術(shù)天分的表達(dá)。

　　第二點(diǎn)，不滿足“小富即安”，很早就體現(xiàn)出了事業(yè)野心

　　手頭有錢后，應(yīng)宜倫第一次創(chuàng)業(yè)選擇的領(lǐng)域是廣告行業(yè)，最先是在南京與人合伙開了家公司，但后來與合伙人鬧掰了，他要轉(zhuǎn)道去了上海，這時他沒有急于創(chuàng)業(yè)，先在一家軟銀投資的電商公司做高級市場經(jīng)理，后來又去了一家多媒體公司擔(dān)任創(chuàng)意總監(jiān)，然后，決定繼續(xù)自己單干。

　　這一干，就又干成了一段業(yè)內(nèi)傳奇，一個名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司，竟然拿下了上海大眾、一汽大眾奧迪、上海汽車和梅塞德斯-奔馳這樣的重磅級客戶，有媒體曾報(bào)道，應(yīng)宜倫旗下的安瑞索思為全球500強(qiáng)中的至少100多家提供過服務(wù)。

　　2014年11月，應(yīng)宜倫作價2.52億元，將安瑞索思賣給了省廣股份，就在別人以為他要徹底享受財(cái)富自由時，他又一次以新身份高調(diào)闖入大眾視野。

　　第三點(diǎn)，“安卓車機(jī)第一人”

　　2009年，應(yīng)宜倫創(chuàng)立了上海博泰，專注做車聯(lián)網(wǎng)，這家公司甚至吸引了汽車行業(yè)老兵沈暉的加盟，彼時沈暉自愿從吉利高層的位置上離職，選擇加入上海博泰，能讓這類汽車大咖著迷的公司，想必是有2把刷子。

　　在博泰成立第5年光景之際，該公司年?duì)I收已達(dá)5億元左右，并且形成了對13個整車廠、16個品牌和64款車型的覆蓋，一躍成為中國最大的獨(dú)立第三方車聯(lián)網(wǎng)公司。

　　據(jù)2017年10月31日的《中國網(wǎng)》報(bào)道，彼時博泰已與北汽、北汽新能源、東風(fēng)、吉利、奧迪、保時捷等一系列知名車企展開了業(yè)務(wù)合作。

　　據(jù)《新華網(wǎng)》報(bào)道，來自國產(chǎn)知識產(chǎn)權(quán)局的介紹顯示，截至2023年底，博泰車聯(lián)網(wǎng)累計(jì)申請知識產(chǎn)權(quán)高達(dá)6681件，累計(jì)獲得授權(quán)達(dá)2194件，其中累計(jì)申請專利5724件，累計(jì)授權(quán)1426件，其中有695件均為發(fā)明專利，絕大部分為高價值專利。

　　對技術(shù)十分癡迷，對營銷又十分擅長，放眼海內(nèi)外，蘋果創(chuàng)始人喬布斯算是此類型的巔峰代表了，從應(yīng)宜倫的經(jīng)歷與成績來看，他被譽(yù)為“汽車界的喬布斯”倒確有一些說服力。

　　02，“雷軍系”只是錦上添花?

　　近日，博泰車聯(lián)網(wǎng)因向港交所發(fā)起上市申請，再一次成功引起了業(yè)內(nèi)外的注意力，其創(chuàng)立至今，已融資近40億，背后股東有雷軍系，還有平安系，甚至有東風(fēng)和一汽等國企，目前公司最新估值近100億，說是香餑餑也不為過。

　　據(jù)《金融界》統(tǒng)計(jì)，股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，創(chuàng)始人應(yīng)宜倫合計(jì)持股35.34%，蘇寧持股7.47%、新昌創(chuàng)業(yè)投資持股5.83%、小米持股5.75%、平安持股4.33%、一汽股權(quán)持股2.43%、東風(fēng)集團(tuán)持股2.69%。大體上，一級市場對這家獨(dú)角獸很是看好。

　　不過，相較于博泰在行業(yè)的知名度，它的業(yè)績反而顯得有些令人焦慮，2023年只完成了2021年目標(biāo)營收的1/5，最近3年，累計(jì)虧損達(dá)到了11億元，面且作為Tier 1供應(yīng)商，大火的小米SU7的供應(yīng)商名度，卻未有它的蹤跡，也引發(fā)了一些猜疑。

　　據(jù)公開資料，2020年3月，小米投資2億，受讓上海夏置部分股權(quán)，同時斥資2億元認(rèn)購博泰B輪融資，總投資達(dá)4億元，彼時小米曾表示“將和博泰來來在軟件、硬件、語音多場景交互等方面展開深度合作，聯(lián)手開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。”雷軍更表示“汽車是未來人們生活中的智能終端，很高興與博泰共創(chuàng)未來”!

　　按說，既是背后股東，又在戰(zhàn)略上如此地趨同，而且博泰技術(shù)方案也是行業(yè)TOP級水準(zhǔn)，已斬獲超8萬大定的小米SU7沒有不用博泰的道理，所以，這一問題的真相，也成了謎題，或許雷軍有自己的考量，畢竟在商言商。

　　一向精明的投資大神雷總都如此看好博泰，足見博泰的金剛鉆之硬：

　　博泰對研發(fā)一如既往地重視，自成立以來基本保持著年均近30%的超高研發(fā)強(qiáng)度，這種鮮明的工程師文化與強(qiáng)研發(fā)基因也注定了它會產(chǎn)出一系列智慧果實(shí)：

　　在車載平臺、車聯(lián)網(wǎng)、定位導(dǎo)航、人機(jī)交互方面，博泰幾乎包圓了，并且，博泰還與華為就車機(jī)領(lǐng)域等相關(guān)專利在全球范圍內(nèi)形成了交叉許可，足見共技術(shù)的含金量之高!

　　在熱火朝天的大屏技術(shù)、語音交互技術(shù)、指紋/聲紋/虹膜識別等方面的技術(shù)，博泰同樣有深厚的積累與獨(dú)到的穩(wěn)定與安全優(yōu)勢。

　　事實(shí)上恰恰因?yàn)椴┨┏掷m(xù)用超高比例的營收去干研發(fā)，以及很多硬件產(chǎn)品打包了生產(chǎn)基地到制造到交付的一條龍重資產(chǎn)產(chǎn)線，也一定程度上讓這家公司的財(cái)務(wù)報(bào)表不那么好看，不過，從目前來看，犧牲短期利潤換取公司長期競爭力的行為，是值得贊賞的。

　　能同時提供智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，并且還可以提供“軟硬云”三位一體的全棧智能座艙定制差異化解決方案，這也是博泰在業(yè)內(nèi)的殺手锏。

　　因此，為了最大化規(guī)模地提升產(chǎn)品的交付和技術(shù)的迭代，博泰需要源源不斷的熱錢，而且，國內(nèi)市場競爭激烈，開拓海外市場也勢在必行，理解了博泰的這些需求，也就不難理解為何要向港股發(fā)起IPO沖擊了。

　　拭目以待!

　　參考資料：

　　博泰車聯(lián)網(wǎng)完善專利布局，為高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能-新華網(wǎng)

　　應(yīng)宜倫迭代：從“壞小孩”到“造風(fēng)者”-網(wǎng)易汽車

　　小米投博泰，攜手布局“出行新生態(tài)”-新能源觀察

　　雷軍投資的智能座艙，要IPO了-金融界

　　時代的賭徒!?威馬沈暈離開吉利李書福的這三年-電動星球News