零跑汽車上半年虧損收窄，創(chuàng)始人稱量比毛利率更重要

　　藍(lán)鯨新聞8月15日訊(記者 李卓玲)8月15日，零跑汽車中期業(yè)績(jī)出爐。

　　財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，零跑營(yíng)業(yè)收入為88.5億元人民幣(下同)，同比增長(zhǎng)52.2%;凈虧損22.12億元，同比收窄2.8%。盡管仍未扭虧，但零跑汽車毛利率有所改善：其上半年毛利率為1.1%，二季度毛利率改善至2.8%。

　　對(duì)于報(bào)告期內(nèi)毛利提升但虧損沒(méi)有顯著收窄的原因，零跑汽車將其歸因于研發(fā)投入的增加，當(dāng)中包含未來(lái)新車型開(kāi)發(fā)以及加大了智能駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車今年上半年研發(fā)費(fèi)用為12.21億元，較2023年同期增加48.4%。

　　據(jù)悉，零跑汽車已啟動(dòng)并正在實(shí)施“端到端大模型”智駕技術(shù)和應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。其披露的時(shí)間表顯示，該公司計(jì)劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進(jìn)一步的功能優(yōu)化，包括開(kāi)放道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤能力，以及停車場(chǎng)記憶泊車等，并計(jì)劃在2025年內(nèi)，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在當(dāng)晚的中期業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，將持續(xù)加大智駕領(lǐng)域的人力、算力及設(shè)備的投入。“2024年我們成立了‘智能技術(shù)研究院’，并計(jì)劃將現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至約500人左右的規(guī)模，著重開(kāi)發(fā)智駕相關(guān)的算法及應(yīng)用技術(shù)。”

　　今年上半年，零跑汽車也在大舉招人。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年6月30日，該集團(tuán)有10844名全職雇員，其中，制造職能的雇員占比47.2%，研發(fā)職能雇員為3823人，占比為35.3%，后者數(shù)量、比例較去年底均有所增加。作為參考，截至2023年12月31日，該集團(tuán)有9314名全職雇員，其中制造占比48.72%，研發(fā)占比31.45%，人數(shù)為2929人。

　　在朱江明看來(lái)，未來(lái)三年是零跑汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，包括能否成為市場(chǎng)前五，將取決于企業(yè)能否很好地生存。

　　他在電話會(huì)上表示，在中國(guó)市場(chǎng)，每一個(gè)車企都必須抓住未來(lái)三年的時(shí)間，“我們認(rèn)為，三年以后(市場(chǎng))可能就很少有純?nèi)加蛙�，只�?huì)有純電、增程和插混�，F(xiàn)在市場(chǎng)還有增量，新能源車企可以爭(zhēng)搶燃油車的市場(chǎng)份額，將來(lái)企業(yè)需要在存量市場(chǎng)中絞殺、競(jìng)爭(zhēng)，難度會(huì)更大，而且如果沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有量，連競(jìng)爭(zhēng)的資本都沒(méi)有。”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，零跑汽車交付達(dá)86696臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.8%。按照此前規(guī)劃，今年零跑的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)~30萬(wàn)輛。

　　朱江明進(jìn)一步指出，從零跑的角度來(lái)看，量比毛利率、毛利潤(rùn)更重要。“當(dāng)然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤(rùn)。零跑的策略是逐年、有計(jì)劃地提升毛利率，今年?duì)幦∑骄�毛利率達(dá)到5%，甚至更好一點(diǎn)，明年是往10%的方向去走，最終我們認(rèn)為零跑的毛利率應(yīng)該在15%左右。”

　　海外市場(chǎng)的開(kāi)拓也是零跑汽車接下來(lái)的重點(diǎn)。據(jù)悉，今年5月，零跑與Stellantis集團(tuán)完成合資公司零跑國(guó)際的成立、核心團(tuán)隊(duì)的建立及招商工作，此次合作由零跑和Stellantis集團(tuán)分別持股49%及51%。

　　按照規(guī)劃，零跑國(guó)際計(jì)劃自2024年9月起在歐洲開(kāi)始銷售與交付C10與T03，目前該兩款產(chǎn)品均已獲得歐盟WVTA認(rèn)證。截至目前，已有近2000臺(tái)C10和T03通過(guò)海路陸續(xù)被運(yùn)往歐洲。

　　在渠道上，零跑國(guó)際計(jì)劃于今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。2024年第四季度，零跑國(guó)際將進(jìn)軍中東、非洲及南美洲等市場(chǎng)。

　　此外，零跑汽車也在籌劃歐洲本地化制造，諸如利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有工廠資源進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)能改造，降低成本。

　　“一個(gè)車企，尤其是生產(chǎn)相對(duì)中低端產(chǎn)品的企業(yè)，還是要去本地化制造生產(chǎn)。因?yàn)橐惠v車的運(yùn)費(fèi)是挺貴的，從中國(guó)運(yùn)到歐洲要1400～1500歐元，再加上關(guān)稅，這些費(fèi)用一疊加基本就沒(méi)什么毛利了。”朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“所以我們覺(jué)得本地化制造這件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”