零跑汽車上半年虧損收窄，創(chuàng)始人稱量比毛利率更重要

　　藍(lán)鯨新聞8月15日訊(記者 李卓玲)8月15日，零跑汽車中期業(yè)績出爐。

　　財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，零跑營業(yè)收入為88.5億元人民幣(下同)，同比增長52.2%;凈虧損22.12億元，同比收窄2.8%。盡管仍未扭虧，但零跑汽車毛利率有所改善：其上半年毛利率為1.1%，二季度毛利率改善至2.8%。

　　對于報(bào)告期內(nèi)毛利提升但虧損沒有顯著收窄的原因，零跑汽車將其歸因于研發(fā)投入的增加，當(dāng)中包含未來新車型開發(fā)以及加大了智能駕駛技術(shù)的開發(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車今年上半年研發(fā)費(fèi)用為12.21億元，較2023年同期增加48.4%。

　　據(jù)悉，零跑汽車已啟動并正在實(shí)施“端到端大模型”智駕技術(shù)和應(yīng)用的開發(fā)。其披露的時(shí)間表顯示，該公司計(jì)劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進(jìn)一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點(diǎn)對點(diǎn)通勤能力，以及停車場記憶泊車等，并計(jì)劃在2025年內(nèi)，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在當(dāng)晚的中期業(yè)績電話會上表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，將持續(xù)加大智駕領(lǐng)域的人力、算力及設(shè)備的投入。“2024年我們成立了‘智能技術(shù)研究院’，并計(jì)劃將現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至約500人左右的規(guī)模，著重開發(fā)智駕相關(guān)的算法及應(yīng)用技術(shù)。”

　　今年上半年，零跑汽車也在大舉招人。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年6月30日，該集團(tuán)有10844名全職雇員，其中，制造職能的雇員占比47.2%，研發(fā)職能雇員為3823人，占比為35.3%，后者數(shù)量、比例較去年底均有所增加。作為參考，截至2023年12月31日，該集團(tuán)有9314名全職雇員，其中制造占比48.72%，研發(fā)占比31.45%，人數(shù)為2929人。

　　在朱江明看來，未來三年是零跑汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，包括能否成為市場前五，將取決于企業(yè)能否很好地生存。

　　他在電話會上表示，在中國市場，每一個(gè)車企都必須抓住未來三年的時(shí)間，“我們認(rèn)為，三年以后(市場)可能就很少有純?nèi)加蛙�，只會有純電、增程和插混。現(xiàn)在市場還有增量，新能源車企可以爭搶燃油車的市場份額，將來企業(yè)需要在存量市場中絞殺、競爭，難度會更大，而且如果沒有規(guī)模、沒有量，連競爭的資本都沒有。”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，零跑汽車交付達(dá)86696臺，同比增長94.8%。按照此前規(guī)劃，今年零跑的銷量目標(biāo)為25萬~30萬輛。

　　朱江明進(jìn)一步指出，從零跑的角度來看，量比毛利率、毛利潤更重要。“當(dāng)然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年、有計(jì)劃地提升毛利率，今年?duì)幦∑骄�毛利率達(dá)到5%，甚至更好一點(diǎn)，明年是往10%的方向去走，最終我們認(rèn)為零跑的毛利率應(yīng)該在15%左右。”

　　海外市場的開拓也是零跑汽車接下來的重點(diǎn)。據(jù)悉，今年5月，零跑與Stellantis集團(tuán)完成合資公司零跑國際的成立、核心團(tuán)隊(duì)的建立及招商工作，此次合作由零跑和Stellantis集團(tuán)分別持股49%及51%。

　　按照規(guī)劃，零跑國際計(jì)劃自2024年9月起在歐洲開始銷售與交付C10與T03，目前該兩款產(chǎn)品均已獲得歐盟WVTA認(rèn)證。截至目前，已有近2000臺C10和T03通過海路陸續(xù)被運(yùn)往歐洲。

　　在渠道上，零跑國際計(jì)劃于今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。2024年第四季度，零跑國際將進(jìn)軍中東、非洲及南美洲等市場。

　　此外，零跑汽車也在籌劃歐洲本地化制造，諸如利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有工廠資源進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)能改造，降低成本。

　　“一個(gè)車企，尤其是生產(chǎn)相對中低端產(chǎn)品的企業(yè)，還是要去本地化制造生產(chǎn)。因?yàn)橐惠v車的運(yùn)費(fèi)是挺貴的，從中國運(yùn)到歐洲要1400～1500歐元，再加上關(guān)稅，這些費(fèi)用一疊加基本就沒什么毛利了。”朱江明在財(cái)報(bào)電話會上表示，“所以我們覺得本地化制造這件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”