小米繼續(xù)造車是必然，提升產(chǎn)品成功確定性是關(guān)鍵

　　文|鄰章

　　消費(fèi)端和資本端雙重承壓，頭部效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，陡然生變的2023年汽車市場(chǎng)，留下的只是刀刀見(jiàn)血的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，這也讓當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)造車新玩家們，從期待變?yōu)榱擞^望乃至是勸退。

　　諸如日前就有文章公開(kāi)喊話雷軍，稱其應(yīng)果斷停止造車。

　　在我看來(lái)，這多少有些嘩眾取寵，畢竟作為雷軍親自帶隊(duì)，押上人生全部聲譽(yù)、人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的小米汽車，要雷軍在投入近兩年后停止造車，這顯然是不可能的事情。

　　更何況，目前小米對(duì)外透露的造車信息是：“造車業(yè)務(wù)會(huì)按照原計(jì)劃進(jìn)行，在時(shí)間進(jìn)度上將符合或略超預(yù)期。今年小米汽車還將按計(jì)劃進(jìn)行冬測(cè)和夏測(cè)。”在社交網(wǎng)絡(luò)上，也是小米汽車路測(cè)信息頻現(xiàn)，并準(zhǔn)備于明年上市。

　　可以說(shuō)，當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，縱使造車前路或有各種挑戰(zhàn)，雷軍也會(huì)一往無(wú)前。所以于小米造車而言，更應(yīng)該關(guān)注的是：如何提升產(chǎn)品成功確定性。

　　即：在用于汽車業(yè)務(wù)研發(fā)資金投入橫向?qū)Ρ壬燥@不足的現(xiàn)實(shí)下，相對(duì)于目標(biāo)價(jià)位段中的領(lǐng)頭羊們，小米汽車能否擁有超越競(jìng)品的產(chǎn)品力，又是否做好了大量量產(chǎn)交付的產(chǎn)能準(zhǔn)備。

　　而這也是小米汽車業(yè)務(wù)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

　　一、研發(fā)投入橫向?qū)Ρ壬燥@不足，研發(fā)成效如何提升?

　　造車是一件極為燒錢的事兒，這已眾所周知，許多企業(yè)都因?yàn)樵燔嚐�錢太快而陷入困頓，諸如賈老板的樂(lè)視汽車、許老板的恒大汽車。

　　那么造車有多燒錢?

　　何小鵬曾說(shuō)造車200億都不夠花，李斌則表示至少需要400億的資金儲(chǔ)備，才能成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)的新造車企業(yè)。而有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：蔚小理三家企業(yè)從成立至今累計(jì)燒錢(含虧損)近千億。而即使如此，他們也才剛剛踏入汽車馬拉松賽的“下一個(gè)4公里”。

　　而對(duì)于造車燒錢這事兒，小米早有認(rèn)知，其早在2021年宣布造車時(shí)，就提出了首期投入100億人民幣，未來(lái)十年投入100億美元的預(yù)算目標(biāo)。

　　雖然這筆投入縱向?qū)Ρ葋?lái)看，相對(duì)于其它造車新勢(shì)力也并不算太高，但這也可從側(cè)面說(shuō)明小米為造車燒錢做好了準(zhǔn)備。

　　并且從當(dāng)前小米現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，其在一季度現(xiàn)金儲(chǔ)備近950億人民幣，也可以支撐其在汽車業(yè)務(wù)上持續(xù)燒錢。

　　可以說(shuō)，汽車業(yè)務(wù)燒錢不是問(wèn)題，但當(dāng)前小米汽車的問(wèn)題或在于其研發(fā)投入橫向?qū)Ρ葋?lái)看，可能稍顯不足。

　　在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，小米公布稱其“一季度研發(fā)支出達(dá)41億元，同比增長(zhǎng)17.7%，其中智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)共投入11億元”，這筆研發(fā)投入在2023年第一季度小米集團(tuán)營(yíng)收同比下跌18.91%、核心業(yè)務(wù)智能手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下滑23.6%的數(shù)據(jù)面前，顯得尤為不易。

　　這也彰顯出了小米對(duì)于研發(fā)投入的重視程度。

　　回到智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)研發(fā)投入的11億元，那么可以計(jì)算出當(dāng)前小米這項(xiàng)業(yè)務(wù)的研發(fā)占比達(dá)27%。而若以27%的投入占比為基準(zhǔn)，結(jié)合小米在2022年160億人民幣的研發(fā)投入來(lái)看，那么小米在2022年用于智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入則至少為43億元人民幣。

　　這一投入橫行對(duì)比來(lái)看，并未超過(guò)蔚來(lái)、小鵬、理想在2022年的研發(fā)投入。

　　數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、理想、小鵬三家車企在2022年的研發(fā)投入分別為108.4億元、67.8億元、52.1億元。2023年，三家企業(yè)還將會(huì)進(jìn)一步提升研發(fā)投入。

　　而在研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域也存在著“大力出奇跡”的現(xiàn)實(shí)下，研發(fā)投入目前橫行對(duì)比稍顯不足的小米，如何在研發(fā)成效上超越其相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這或需要考驗(yàn)小米工程師們的才華了。

　　二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力能否超越同價(jià)位段競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?

　　研發(fā)投入只是其次，而汽車市場(chǎng)現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也是小米汽車量產(chǎn)上市后需要面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的現(xiàn)實(shí)下，讓汽車市場(chǎng)一方面刀刀見(jiàn)血，另一方面又頭部效應(yīng)開(kāi)始進(jìn)一步凸顯。

　　這一趨勢(shì)，在2024年或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯，那么準(zhǔn)備于2024年上市的小米汽車，屆時(shí)又是否能成為市場(chǎng)的攪局者，獲得用戶的青睞?

　　雖然目前小米汽車首款產(chǎn)品究竟是SUV產(chǎn)品還是轎車產(chǎn)品還未最終確定，但從目前曝光較多的是一款轎車產(chǎn)品來(lái)看，其大概率將會(huì)首先發(fā)布一款轎車產(chǎn)品。

　　而雷軍在此前直播中也曾表示：首款車型會(huì)定位中高端，并且會(huì)用上交付之時(shí)的尖端技術(shù)和尖端水平。

　　那么小米汽車有可能會(huì)搭載那些所謂的尖端技術(shù)?

　　從目前水平來(lái)看，我們也或可大膽猜測(cè)小米汽車的配置或會(huì)有諸如800V超充技術(shù)、3C 或4C倍率電池、前后一體式鋁壓鑄技術(shù);在智能座艙層面搭載高通驍龍8295芯片并結(jié)合AI大模型配合手機(jī)生態(tài);在自動(dòng)駕駛芯片層面則可能會(huì)采用英偉達(dá)Orin芯片、搭載激光雷達(dá)并使用全棧自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

　　而從相關(guān)信息來(lái)看，在自動(dòng)駕駛層面小米也是投入頗多并期望頗高——小米首期投入了33億元研發(fā)費(fèi)用，并組建了一支超過(guò)500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在2024年打入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)。

　　但目標(biāo)能否如期達(dá)成，又能否與之比肩乃至超越已經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證的FSD和XNPG等，這還有待產(chǎn)品上市后的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　而在價(jià)格層面，雷軍在此前直播中則表示“價(jià)格很有可能在10萬(wàn)元～30萬(wàn)元”。

　　若以此來(lái)看，那么這款車型很有可能會(huì)用多個(gè)配置來(lái)橫跨幾個(gè)價(jià)格區(qū)間，誠(chéng)如雷軍當(dāng)時(shí)在直播中戲稱的那樣——小米首款汽車有小米汽車1、小米汽車1Pro、小米汽車1Ultra，重要的是還有小米汽車1青春版。

　　如此配置在配合其價(jià)格，個(gè)人認(rèn)為小米汽車應(yīng)當(dāng)會(huì)較具吸引力。

　　但即使如此，在10萬(wàn)—30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是轎車還是SUV，小米也需要面對(duì)諸多難纏的對(duì)手。

　　在轎車市場(chǎng)，10萬(wàn)段位比亞迪是小米必須要面對(duì)的對(duì)手，而在20-30萬(wàn)區(qū)間，特斯拉改款Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等，都是小米不得不面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　而在SUV市場(chǎng)，20-30萬(wàn)區(qū)間，特斯拉Model Y盛傳將于明年改款上市，若如此，小米或?qū)⑴c其撞個(gè)滿懷;此外還有即將上市的小鵬P6、問(wèn)界M5等產(chǎn)品。

　　所以綜合來(lái)看，作為當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最為集中的10-30萬(wàn)價(jià)位段，這并不是一個(gè)安逸的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，車企們要在這一價(jià)位段市場(chǎng)分一杯羹，乃至是打破固有格局，其實(shí)并不是一件容易的事情。

　　當(dāng)然，小米汽車的相關(guān)配置目前并未曝光，而在小米舍得堆料的傳統(tǒng)下，作為小米首款量產(chǎn)車是否會(huì)帶來(lái)額外驚喜，乃至是讓汽車配置再次“為發(fā)燒而生”，我們也保持期待。

　　三、產(chǎn)能交付是否做足了準(zhǔn)備?

　　在汽車制造上，小米也將采用自建工廠模式進(jìn)行汽車制造。

　　其在北京亦莊的小米汽車工廠項(xiàng)目一期工廠預(yù)計(jì)今年6月竣工，二期則計(jì)劃在2024年3月開(kāi)工，2025年3月竣工，兩期工廠均規(guī)劃了15萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。目前小米汽車北京工廠已經(jīng)完成了初期的設(shè)備搬入，包括一體式壓鑄的壓鑄機(jī)訂制核心設(shè)備，即將開(kāi)始試驗(yàn)生產(chǎn)。

　　在此，若小米汽車在發(fā)布之后一炮而紅，訂單紛至沓來(lái)，那么等待小米的也極有可能是許多公司都曾遭遇過(guò)的產(chǎn)能交付挑戰(zhàn)。

　　而產(chǎn)能交付對(duì)汽車在市場(chǎng)的最終表現(xiàn)，有著決定性作用。

　　諸如當(dāng)年特斯拉Model 3，雖一經(jīng)發(fā)布就受到消費(fèi)者熱捧，但擺在巨額訂單面前的現(xiàn)實(shí)是特斯拉當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能并遠(yuǎn)不足以支撐巨額訂單，也由此讓特斯拉一度深陷產(chǎn)能地獄而不可自拔。

　　當(dāng)時(shí)信息顯示：自Model 3宣布量產(chǎn)以來(lái)，特斯拉甚至每周要耗資1億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能的爬坡。馬斯克也親赴工廠督戰(zhàn)，長(zhǎng)期睡在工廠一線，面對(duì)大規(guī)模量產(chǎn)的壓力，只能用助眠藥物來(lái)釋放，最后幸得上海超級(jí)工廠讓特斯拉擺脫了產(chǎn)能地獄，所以時(shí)至今日，坊間也常有若沒(méi)有上海超級(jí)工廠，特斯拉會(huì)如何的討論。而國(guó)內(nèi)的例子則是蔚來(lái)ET5，這款本被市場(chǎng)寄予厚望的車型，也因上市后交付未能跟上，導(dǎo)致其實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)距離預(yù)期較遠(yuǎn)。

　　所以在此，小米汽車工廠又是否在產(chǎn)能層面做足了準(zhǔn)備?

　　寫在最后：

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車在如今市場(chǎng)，其熱度已逐漸趨冷，這也讓小米造車是否還應(yīng)繼續(xù)的爭(zhēng)論有些喧囂塵上。

　　但很顯然的是，小米必然會(huì)繼續(xù)造車，這不僅關(guān)乎雷軍的意志，同時(shí)也是小米在手機(jī)市場(chǎng)之外，打造第二增長(zhǎng)曲線、進(jìn)一步構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵，更何況當(dāng)下造車在用戶接受層面的阻力已幾乎不存在。

　　所以縱有各種挑戰(zhàn)，小米繼續(xù)造車也是必然。

　　在此，我們也期待小米汽車能夠早日露出廬山真面目，讓我們一睹智能手機(jī)廠商打造的智能汽車，會(huì)有哪些新思路、新看點(diǎn)、新體驗(yàn)。