2021年3月,雷軍激動地對廣大米粉表示,小米正式入局造車,計劃5年投入500億元研發(fā)經(jīng)費,這將是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)。
(圖源:小米)
轉眼間兩年多時間過去,按照盧偉冰公布的消息,小米首款汽車將于2024年上半年面世。日前,長春一汽富維零部件股份有限公司透露,小米第一款汽車已經(jīng)報價完畢,正在采購零部件,2024年上半年就能發(fā)布。
事實上,前段時間就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),小愛同學泄露了小米汽車首款產(chǎn)品標準版價格為14.99萬元,Pro版本售價17.99萬元的消息。隨后小米公關部總經(jīng)理王化出面辟謠,表示這是小愛同學故障所致。
如今,又有供應商站出來,稱小米汽車報價完畢,此次小米汽車的回應卻是,暫無更多信息可以透露。小米沒有否認該傳聞,難道說首款產(chǎn)品真的要來了?
小米汽車聚焦2024
正常的造車新勢力,從成立到首款產(chǎn)品發(fā)布3~5年足矣,像蘋果這樣能拖十年的只是少數(shù)。更關鍵的是,小米汽車不能拖下去,產(chǎn)品必須盡快發(fā)布上市,晚發(fā)布一天,得到消費者認可的概率就會下降一分。
小米宣布造車后,網(wǎng)上持各種觀點的人都有,網(wǎng)紅經(jīng)濟學者吳小平甚至建議雷軍放棄造車,投出去的上百億元權當沉沒成本,現(xiàn)在放棄還能及時止損。吳小平認為,比亞迪產(chǎn)品逐漸提高,特斯拉又在不斷降價,再加上其他老牌車企的轉型和造車新勢力的崛起,小米汽車殺出重圍的概率不高。
(圖源:今日頭條截圖)
吳小平的話不好聽卻是事實,尤其是進入2023年后,形勢更加明顯,造車新勢力普遍銷量下滑,比亞迪和特斯拉卻依然保持極高的漲幅。正因如此,小通(dianchetong223)才會說小米汽車首款產(chǎn)品必須盡快發(fā)布上市,不能拖下去。
然而正如雷軍所言,這是他人生最后一次創(chuàng)業(yè),豈能因前路艱險就放棄。
近一年多來,小米汽車多次上路測試曝光,說明這款車已經(jīng)基本設計完畢,并且可以正常行駛。不過想要汽車量產(chǎn),還要邁過一個大坎,那就是造車資質。國內造車新勢力自游家就是因為沒有造車資質,尋找的代工廠大乘汽車也沒有造車資質,所以差點導致破產(chǎn)。
(圖源:小米汽車)
今年初券商中國報道稱,小米將接手寶沃汽車的造車資質,但6月下旬,工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》指出,寶沃汽車自行申請注銷造車資質。自從2017年6月國內收緊造車資質批準,且禁止銷售與轉讓后,造車新勢力想要獲得造車資質,收購其他車企幾乎成為了獲得造車資質的唯一方案。
寶沃汽車破產(chǎn)倒閉,最珍貴的財產(chǎn)無疑是造車資質,但寶沃將其注銷,小通想破腦袋也沒想通原因何在。或許真的如前段時間網(wǎng)上的傳言,兩家價格沒有談攏吧。更關鍵的是,現(xiàn)在新規(guī)定還要求,生產(chǎn)方和委托方必須同時具備生產(chǎn)資質,導致小米走不通蔚小理初期選擇的代工路線。
好消息是,小米亦莊工廠已進入設備安裝階段,盡管造車資質暫存疑云,但小米大概率可以拿到,畢竟造車資質只是收緊,并不是禁止批準。
歷經(jīng)千難萬險,小米汽車能否讓米粉滿意?
在那個手機價格虛高的年代,雷軍站在演講臺上,喊出了1999!從小米1到小米5,每一款手機都是1999元。直到小米6誕生,小米手機向高端市場進發(fā),價格也水漲船高,但依然保持著極高的性價比,小米9發(fā)布時,逼得友商直罵“賤人賤己賤行業(yè)”。
消費者支持小米,是因為小米真的攪亂了市場,把虛高的產(chǎn)品價格打了下來,而且干翻了一眾山寨機。如今小米進入汽車行業(yè),我們自然也期待,小米能夠將新能源汽車的價格打下來。
正因如此,聽到小愛同學的報價,我們才會如此興奮,以為汽車行業(yè)的價格屠夫來了。但是,14.99萬元起的小米汽車,真的可能嗎?
按照幾次上路測試曝出的消息,小米汽車為B級車,尺寸達到了4860*1980*1666mm,搭載三顆激光雷達、4顆毫米波雷達,以及高通第四代座艙芯片驍龍8295。小米汽車提供單電機后驅和雙電機四驅兩個版本,但續(xù)航有兩種不同說法,一種是純電動汽車,搭載麒麟電池,續(xù)航600公里左右,另一種說法則是增程式,綜合續(xù)航超過1000公里。
盡管具體配置并未真正確定,但從三顆激光雷達就能看出,小米汽車的成本很高。要知道,20多萬元的小鵬G6,也不過才兩顆激光雷達。小米汽車低配版配置可能會低一些,但不會相差太多,即使動力縮水、砍掉激光雷達,14.99萬元起也基本是不可能的事情。至于高配版17.99萬元,就更不可能了。
小通只能說,小愛同學一番操作,讓小米汽車尬住了。
對于小米汽車而言,現(xiàn)在很無奈,本來產(chǎn)品面世就晚,價格賣的太貴,恐怕很難取得消費者認可,尤其是這種跨界廠商的第一款產(chǎn)品,沒有經(jīng)過市場的考驗,多少人敢出手?賣的太便宜同樣不行,2022年小米集團歸母凈利潤僅24.74億元,而小鵬、蔚來一年虧損近百億元,哪怕是手機行業(yè)的巨頭小米,也難以忍受長時間巨額虧損。
結合當前汽車行業(yè)的產(chǎn)品、小米虧損預期、產(chǎn)品本身配置,小通預測,小米汽車首款產(chǎn)品高配版起售價預計在25萬元左右,低配版或許會閹割不少東西,但恐怕也要20萬元左右。
不是小米不愿意打價格戰(zhàn),而是汽車行業(yè)卷王太多,小米汽車性價比不會低,但很難做到鶴立雞群。
小米汽車生產(chǎn)難,賣出去同樣不容易,甚至說可能要走“收割”粉絲路線。然而,米粉們愿意買跨界而來的小米汽車嗎?
米粉的忠誠,小米汽車的最后期待
身為一個理工男,小通身邊存在大量米粉,包括我自己也是。每次有小米汽車的消息,小通也會率先與他們分享,并征求他們的意見。
此次詢問身邊的米粉朋友是否愿意購買小米汽車,一位稍有了解的朋友立刻回答,預算不夠,肯定不會買。小通自己也是米粉,同樣覺得小米首款汽車的價格偏貴,經(jīng)濟條件不允許。
一位“恰好”財力充足的資深米粉則表示,雖然他用上了小米全套智能家具,但面對這種跨界品牌,短時間絕對不會考慮,至少也到等到市場檢驗后,確定小米汽車質量可靠才行。
(圖源:微信截圖)
有趣的是,一位果粉+索粉聽到我們的討論后卻表示,只要車輛有趣,足夠吸引他,就可以買?紤]到他家境殷實,確實可以因興趣買車,而另一位米粉朋友則趕緊勸阻他,手機壞了只是費錢,汽車壞了可能會要命,要三思而行。
看來,即使是忠誠的米粉,面對小米汽車的首款產(chǎn)品,也不打算立即出手。蔚小理能夠擁有今天的銷量,是在競爭對手不夠多的時候,通過長期經(jīng)營贏得了消費者的認可。如今行業(yè)競爭對手太多,小米汽車需要更多時間經(jīng)營品牌。
雷軍將進軍汽車視為自己的最后一次創(chuàng)業(yè),自然不會輕易放棄,相信小米汽車會讓我們看到誠意。米粉們若不急于買車,可以稍作等待,先讓市場檢驗小米汽車的質量再做決定。
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