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  • 二季度中國品牌電車銷量占全球56%,中國汽車終于要崛起了?

    2023年09月11日 09:16:48   來源:江瀚視野

      在世界經(jīng)濟當(dāng)中,評價一個國家是否是發(fā)達(dá)國家往往會用一句話來形容,這是一個車輪上的國家,汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈較長,能夠充分反應(yīng)一個國家的工業(yè)發(fā)展水平,因此備受市場關(guān)注,就在最近各家車企的半年報逐步披露完畢,二季度中國品牌電車銷量占據(jù)了全球的56%,讓人不禁想問問中國汽車終于要崛起了?

      一、二季度中國品牌電車銷量占全球56%

      據(jù)界面新聞的報道,市場調(diào)查機構(gòu)Counterpoint Research公布的全球乘用車追蹤報告顯示,在西歐、北美和亞洲新興市場的推動下,今年第二季度純電汽車銷量同比增長50%。但中國電動汽車銷量回升幅度不及全球平均水平,同比增長為37%。

      具體到品牌,特斯拉以20%的市場份額排名第一,相較去年同期增加4%。比亞迪以15%的市場份額緊隨其后。大眾位居第三,市場份額為7%。前五名中,比亞迪、廣汽和吉利三家中國汽車制造商在列。數(shù)據(jù)顯示,目前中國品牌依然居于主導(dǎo)地位,占全球銷量的56%。報告稱,這些品牌主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)緊湊型市場,部分產(chǎn)品已經(jīng)擁有極具競爭力的外觀。

      比亞迪等中國汽車制造商近年來發(fā)展勢頭強勁,但分析師Archie Zhang認(rèn)為,國產(chǎn)品牌距離替代特斯拉成為榜首仍有差距。

      無獨有偶,市場研究機構(gòu)J.D. Power君迪發(fā)布2023年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示,相較2022年,中國市場新車質(zhì)量研究PP100(每百輛車的問題數(shù))在2/3的大類上的平均數(shù)表現(xiàn)上都出現(xiàn)了降低,其中自主品牌和主流品牌兩個大類PP100分別下降13宗;豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。今年的研究發(fā)現(xiàn),中國新車質(zhì)量整體有所改進(jìn),行業(yè)前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%,這一數(shù)字已接近成熟的美國市場。

      在不同類型的汽車中,混合動力車型的質(zhì)量表現(xiàn)相對更佳,其PP100問題數(shù)為194個,低于純?nèi)加蛙囆偷?05,這是混動車連續(xù)第三年保持這一趨勢。需要注意的是,君迪同時指出,盡管混合動力車在車身外觀和車身內(nèi)裝方面表現(xiàn)出色,但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面與純?nèi)加蛙囆筒罹嗖淮。研究還指出,消費者對信息娛樂系統(tǒng)的抱怨大幅減少,但駕駛體驗相關(guān)的問題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費者關(guān)注的新焦點。具體細(xì)節(jié)問題上看,除車內(nèi)異味和胎噪這些長期出現(xiàn)的問題,空調(diào)和座椅問題也進(jìn)入到行業(yè)前20大問題列表中。

      二、中國汽車終于要崛起了嗎?

      中國品牌電車銷量占全球56%,這一數(shù)據(jù)表明中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步崛起,我們到底該如何分析和判斷這件事呢?中國汽車工業(yè)的發(fā)展我們又該怎么看呢?

      首先,從歷史的角度來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)確實經(jīng)歷了相當(dāng)長的發(fā)展歷程。在改革開放初期,中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后,當(dāng)時為了能夠在短時間內(nèi)吸引國際巨頭幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我們主要采用的發(fā)展政策方針就是市場換技術(shù),當(dāng)時各地的車企都紛紛引入合資企業(yè),比如說大家熟悉的上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽豐田等等都是這個時代的產(chǎn)物,通過引進(jìn)國際巨頭來發(fā)展合資企業(yè),中國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)發(fā)展起來,但是這種汽車企業(yè)的發(fā)展更多的還是依托其他國際巨頭的優(yōu)勢與技術(shù)生產(chǎn)線,來生產(chǎn)中國自己的汽車。

      這種做法雖然在短時間內(nèi)形成了自己的生產(chǎn)能力,但還是仰人鼻息的做法,本身并不利于國內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從客觀上來說,也在某種程度上導(dǎo)致了國內(nèi)的自主創(chuàng)新不足,甚至于在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)在國內(nèi)消費者心目中形成了只有合資品牌才是好汽車、高端汽車的形象,這對于整個產(chǎn)業(yè)來說都是非常不利的。然而,就在最近伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起與發(fā)展,之前的這種情況正在快速發(fā)生改變。

      其次,這些年伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,中國汽車市場終于開始全面進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。一方面,中國的汽車企業(yè)在新能源技術(shù)上和西方幾乎是同時起步,雙方并沒有絕對的代差,甚至于在電池等一些技術(shù)上我們的優(yōu)勢反而更加明顯。中國新能源汽車的電池、電機、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先。特別是電池產(chǎn)業(yè),世界知名的十大電池企業(yè)有一半以上來自中國,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等都是電池產(chǎn)業(yè)的佼佼者,國內(nèi)動力電池累計產(chǎn)量293.6GWh,同比增長36.8%;累計銷量達(dá)256.5GWh,同比增長17.5%,累計裝車量152.1GWh,同比增長38.1%,為中國新能源汽車的全面超越奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。

      另一方面,伴隨著國潮和互聯(lián)網(wǎng)科技的興起,特別是國產(chǎn)新能源汽車借助中國大市場不斷進(jìn)行市場開拓與優(yōu)化,逐漸形成了屬于中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。比如說,在當(dāng)前市場上,比亞迪、吉利、廣汽埃安等等都已經(jīng)形成了國際市場的競爭力,不僅在國內(nèi)市場發(fā)展的很好,在國際出海的過程中,中國的國產(chǎn)新能源車企也逐漸形成了自己的獨特競爭力。

      第三,中國汽車產(chǎn)業(yè)和電子科技產(chǎn)業(yè)的密切融合也是一個重要的因素。在硬件方面,越來越多的先進(jìn)電子產(chǎn)品開始附加于新能源汽車中。例如,毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和自動駕駛等技術(shù)開始在中國的新能源汽車中普及,以百度為代表的一眾中國國產(chǎn)科技企業(yè)都開始大幅度發(fā)力自動駕駛等新興科技技術(shù),從而為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了非常堅實的基礎(chǔ)。

      在軟件方面,內(nèi)部娛樂中控系統(tǒng)的全面電子化和智能化已經(jīng)成為中國新能源汽車的標(biāo)配。例如,華為和賽力斯的深度融合就幫助華為推出了問界汽車,其采用的華為鴻蒙OS操作系統(tǒng)以及一系列的優(yōu)勢系統(tǒng),問界全系搭載HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)功能,其通過快速的扭矩控制和調(diào)整,可以大幅度地降低晃動和前向沖擊感的產(chǎn)生。問界的智能座艙已經(jīng)實現(xiàn)了手機與車機的無縫銜接,讓中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)勢被極大激發(fā)。這種深度融合的產(chǎn)物,使得中國新能源汽車不僅在技術(shù)上取得了突破,同時也更好地滿足了消費者的需求。

      第四,從長期市場的角度來看,中國汽車品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出彎道超車的趨勢,并且在新能源市場中開始領(lǐng)先國際巨頭。例如,上汽集團和奧迪合作,以及小鵬汽車獲得大眾入股,都是在這樣的背景下發(fā)生的。這不僅代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起,更代表著整個中國工業(yè)實力的日益超越,改革開放四十多年來,中國已經(jīng)逐漸成為了世界的工廠,我們的技術(shù)實力不斷提升,自主創(chuàng)新意識持續(xù)增強,在這樣的大背景下,中國工業(yè)發(fā)展逐漸具備了支撐各種高密集度的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力,而中國新能源汽車的全面崛起無疑就是這種改變的體現(xiàn)。

      因此,中國品牌電車銷量占全球市場56%,這確實是一個非常令人矚目的數(shù)字。但是,我們需要清醒地認(rèn)識到,這只是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個階段性成果。我們還需要進(jìn)一步投入和努力,加強技術(shù)創(chuàng)新,提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,才能贏得更廣泛的市場認(rèn)可和競爭優(yōu)勢,技術(shù)創(chuàng)新才是真正的第一生產(chǎn)力。

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