二季度中國品牌電車銷量占全球56%，中國汽車終于要崛起了？

　　在世界經(jīng)濟當中，評價一個國家是否是發(fā)達國家往往會用一句話來形容，這是一個車輪上的國家，汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈較長，能夠充分反應一個國家的工業(yè)發(fā)展水平，因此備受市場關注，就在最近各家車企的半年報逐步披露完畢，二季度中國品牌電車銷量占據(jù)了全球的56%，讓人不禁想問問中國汽車終于要崛起了?

　　一、二季度中國品牌電車銷量占全球56%

　　據(jù)界面新聞的報道，市場調(diào)查機構Counterpoint Research公布的全球乘用車追蹤報告顯示，在西歐、北美和亞洲新興市場的推動下，今年第二季度純電汽車銷量同比增長50%。但中國電動汽車銷量回升幅度不及全球平均水平，同比增長為37%。

　　具體到品牌，特斯拉以20%的市場份額排名第一，相較去年同期增加4%。比亞迪以15%的市場份額緊隨其后。大眾位居第三，市場份額為7%。前五名中，比亞迪、廣汽和吉利三家中國汽車制造商在列。數(shù)據(jù)顯示，目前中國品牌依然居于主導地位，占全球銷量的56%。報告稱，這些品牌主要瞄準國內(nèi)緊湊型市場，部分產(chǎn)品已經(jīng)擁有極具競爭力的外觀。

　　比亞迪等中國汽車制造商近年來發(fā)展勢頭強勁，但分析師Archie Zhang認為，國產(chǎn)品牌距離替代特斯拉成為榜首仍有差距。

　　無獨有偶，市場研究機構J.D. Power君迪發(fā)布2023年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，相較2022年，中國市場新車質(zhì)量研究PP100(每百輛車的問題數(shù))在2/3的大類上的平均數(shù)表現(xiàn)上都出現(xiàn)了降低，其中自主品牌和主流品牌兩個大類PP100分別下降13宗;豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。今年的研究發(fā)現(xiàn)，中國新車質(zhì)量整體有所改進，行業(yè)前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，這一數(shù)字已接近成熟的美國市場。

　　在不同類型的汽車中，混合動力車型的質(zhì)量表現(xiàn)相對更佳，其PP100問題數(shù)為194個，低于純?nèi)加蛙囆偷?05，這是混動車連續(xù)第三年保持這一趨勢。需要注意的是，君迪同時指出，盡管混合動力車在車身外觀和車身內(nèi)裝方面表現(xiàn)出色，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面與純?nèi)加蛙囆筒罹嗖淮�。研究還指出，消費者對信息娛樂系統(tǒng)的抱怨大幅減少，但駕駛體驗相關的問題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費者關注的新焦點。具體細節(jié)問題上看，除車內(nèi)異味和胎噪這些長期出現(xiàn)的問題，空調(diào)和座椅問題也進入到行業(yè)前20大問題列表中。

　　二、中國汽車終于要崛起了嗎?

　　中國品牌電車銷量占全球56%，這一數(shù)據(jù)表明中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步崛起，我們到底該如何分析和判斷這件事呢?中國汽車工業(yè)的發(fā)展我們又該怎么看呢?

　　首先，從歷史的角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)確實經(jīng)歷了相當長的發(fā)展歷程。在改革開放初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術落后，當時為了能夠在短時間內(nèi)吸引國際巨頭幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們主要采用的發(fā)展政策方針就是市場換技術，當時各地的車企都紛紛引入合資企業(yè)，比如說大家熟悉的上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、東風標致、廣汽豐田等等都是這個時代的產(chǎn)物，通過引進國際巨頭來發(fā)展合資企業(yè)，中國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)發(fā)展起來，但是這種汽車企業(yè)的發(fā)展更多的還是依托其他國際巨頭的優(yōu)勢與技術生產(chǎn)線，來生產(chǎn)中國自己的汽車。

　　這種做法雖然在短時間內(nèi)形成了自己的生產(chǎn)能力，但還是仰人鼻息的做法，本身并不利于國內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從客觀上來說，也在某種程度上導致了國內(nèi)的自主創(chuàng)新不足，甚至于在相當長的一段時間內(nèi)在國內(nèi)消費者心目中形成了只有合資品牌才是好汽車、高端汽車的形象，這對于整個產(chǎn)業(yè)來說都是非常不利的。然而，就在最近伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起與發(fā)展，之前的這種情況正在快速發(fā)生改變。

　　其次，這些年伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車市場終于開始全面進入了高速發(fā)展的階段。一方面，中國的汽車企業(yè)在新能源技術上和西方幾乎是同時起步，雙方并沒有絕對的代差，甚至于在電池等一些技術上我們的優(yōu)勢反而更加明顯。中國新能源汽車的電池、電機、電控——“三電”技術已經(jīng)在全球領先。特別是電池產(chǎn)業(yè)，世界知名的十大電池企業(yè)有一半以上來自中國，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等都是電池產(chǎn)業(yè)的佼佼者，國內(nèi)動力電池累計產(chǎn)量293.6GWh，同比增長36.8%;累計銷量達256.5GWh，同比增長17.5%，累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%，為中國新能源汽車的全面超越奠定了非常堅實的基礎。

　　另一方面，伴隨著國潮和互聯(lián)網(wǎng)科技的興起，特別是國產(chǎn)新能源汽車借助中國大市場不斷進行市場開拓與優(yōu)化，逐漸形成了屬于中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。比如說，在當前市場上，比亞迪、吉利、廣汽埃安等等都已經(jīng)形成了國際市場的競爭力，不僅在國內(nèi)市場發(fā)展的很好，在國際出海的過程中，中國的國產(chǎn)新能源車企也逐漸形成了自己的獨特競爭力。

　　第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)和電子科技產(chǎn)業(yè)的密切融合也是一個重要的因素。在硬件方面，越來越多的先進電子產(chǎn)品開始附加于新能源汽車中。例如，毫米波雷達、激光雷達和自動駕駛等技術開始在中國的新能源汽車中普及，以百度為代表的一眾中國國產(chǎn)科技企業(yè)都開始大幅度發(fā)力自動駕駛等新興科技技術，從而為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了非常堅實的基礎。

　　在軟件方面，內(nèi)部娛樂中控系統(tǒng)的全面電子化和智能化已經(jīng)成為中國新能源汽車的標配。例如，華為和賽力斯的深度融合就幫助華為推出了問界汽車，其采用的華為鴻蒙OS操作系統(tǒng)以及一系列的優(yōu)勢系統(tǒng)，問界全系搭載HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)功能，其通過快速的扭矩控制和調(diào)整，可以大幅度地降低晃動和前向沖擊感的產(chǎn)生。問界的智能座艙已經(jīng)實現(xiàn)了手機與車機的無縫銜接，讓中國互聯(lián)網(wǎng)技術系統(tǒng)優(yōu)勢被極大激發(fā)。這種深度融合的產(chǎn)物，使得中國新能源汽車不僅在技術上取得了突破，同時也更好地滿足了消費者的需求。

　　第四，從長期市場的角度來看，中國汽車品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出彎道超車的趨勢，并且在新能源市場中開始領先國際巨頭。例如，上汽集團和奧迪合作，以及小鵬汽車獲得大眾入股，都是在這樣的背景下發(fā)生的。這不僅代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更代表著整個中國工業(yè)實力的日益超越，改革開放四十多年來，中國已經(jīng)逐漸成為了世界的工廠，我們的技術實力不斷提升，自主創(chuàng)新意識持續(xù)增強，在這樣的大背景下，中國工業(yè)發(fā)展逐漸具備了支撐各種高密集度的先進技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，而中國新能源汽車的全面崛起無疑就是這種改變的體現(xiàn)。

　　因此，中國品牌電車銷量占全球市場56%，這確實是一個非常令人矚目的數(shù)字。但是，我們需要清醒地認識到，這只是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個階段性成果。我們還需要進一步投入和努力，加強技術創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，才能贏得更廣泛的市場認可和競爭優(yōu)勢，技術創(chuàng)新才是真正的第一生產(chǎn)力。